Tesla

Minden fontos soron látványosan felülmúlták a várakozásokat

A Tesla árbevétele meghaladta a 6,8 milliárd dollárt a harmadik negyedévben, amely több mint duplája volt a 2017 azonos időszakában elért árbevételnek. Ebben fontos szerepet játszott, hogy a core tevékenység, az autógyártó üzletág, a Tesla Energy üzletág, valamint a szerviz és egyéb szolgáltatások árbevétele egyaránt érdemben növekedett. A nettó eredménysoron több mint 516 millió dolláros nyereséget ért el a vállalat, amely 2,9 dolláros egy részvényre jutó nyereséget jelentett a harmadik negyedév során. A Tesla szabad cash flowja 881 millió dollár volt a harmadik negyedévben, amelyet mintegy 3 milliárd dolláros készpénzállománnyal zártak.

A siker kulcsa: a Model 3 gyártásának felpörgetése

Érdemes már az elején kiemelni, a Tesla sikerében meghatározó szerepe volt annak, hogy a kezdeti csúszások és a gyártás poklának leküzdése után a vállalat képes volt a Model 3 termelését jelentősen felfuttatni. A harmadik negyedév során a Tesla összesen 80 142 elektromos autót gyártott le, ebből 53 239 darab volt Model 3-as, valamint 26 903 darab Model S és Model X is legördült a fremonti üzem gyártószalagjairól.

Természetesen most sem maradhatott el a rivális autógyártóknak szánt fricska. A Tesla külön ábrát készített arról, hogy bár a legnépszerűbb amerikai szedánok között “csak” az ötödik helyet sikerült megszereznie a Model 3-nak, az egyes modellek által generált árbevétel tekintetében toronymagasan vezette a döntően japán gyártók által dominált mezőnyt.

Olcsó kis Tesla? – Ugyan már!

Az árbevétel kapcsán muszáj kitérni Musk nagy trükkjére: a Model 3 ugyanis úgy lett beharangozva, mint az “olcsó” Tesla, amely a szövetségi és az állami támogatások után akár kevesebb, mint 30 ezer dollárért is elérhető lesz a szélesebb tömegek számára. A legújabb modell viszont sokáig csak 49 ezer dolláros indulóáron volt kapható, míg pár nappal ezelőtt elérhetővé nem tettek egy kedvezőbb, de így is 46 ezer dolláros indulóárú változatot. A Tesla vezérének húzása, vagyis az, hogy nem tette rögtön elérhetővé a legolcsóbb változatot, nagyon bejött: csak az új modellnek köszönhetően több mint 3 milliárd dolláros árbevétel realizált a Tesla, míg az autógyártó üzletág árbevétele meghaladta a 6 milliárd dollárt. Ehhez jött még hozzá a Tesla Energy üzletág közel 400 millió dolláros, valamint a szerviz- és egyéb szolgáltatások több mint 326 millió dolláros árbevétele.

Jelentősen javultak a bruttó marzsok

Volt még egy áldásos hatása annak, hogy Musk nem engedte gyártásba a Model 3 legolcsóbb változatát, a magas átlagos értékesítés ár érdemben hozzájárult ahhoz, hogy jelentősen növekedjen az új modell bruttó marzsa.

A nagyobb legyártott darabszám és a magas értékesítési átlagár mellett azonban voltak más lényeges tényezők is, amelynek köszönhető jelentősen javult a bruttó marzs. Sikerült a gyártási költségeket jelenősen csökkenteni: a Model 3 gyártásához szükséges munkaórák száma például 30 százalékkal csökkent 2018 második negyedévéhez képest és csökkent a selejtarány, valamint a felhasznált alapanyagok költsége is.

De javulás volt megfigyelhető a Model S és a Model X bruttó marzsának esetében is még úgyis, hogy az immár hat éve piacon lévő Model S értékesítési átlagára csökkent a harmadik negyedév során. Ezt egyébként szintén a gyártási költségek lefaragásával és az olcsóbb alapanyagokkal érte el a vállalat, amely összességében

A Tesla az első autógyártó, amely nyereségesen gyárt elektromos autókat

A fentebb említett tényezők együttes hatására a Tesla több mint 516 millió dolláros nettó eredményt ért el, amely 2,9 dolláros egy részvényre jutó nyereséget jelentett a harmadik negyedév során. Ez több dolgot is jelentett:

• A Tesla fordulóponthoz érkezett, 15 év megfeszített munkáját követően masszívan nyereséges negyedévet zárt, ezzel pedig az első olyan autógyártó lett az iparágban, amely képes pénzt is keresni elektromos autóin
• Musk beváltotta korábbi ígéretét, valóban sikerült nyereséggel zárnia a harmadik negyedévet.

Így aligha lesz szükség újabb tőkeemelésre

A Tesla beszámolójából kiderült az is, hogy a vállalat működési cash flowja közel 1,4 milliárd dollár volt a harmadik negyedévben, amelyből levonva az 510 millió dolláros capexet, 881 millió dolláros szabad cash flow adódott. A beszámolóban kiemelték azt is, hogy a vállalat pénzügyi pozíciója mintegy 731 millió dollárral javult a negyedév során, így készpénzállománya meghaladta a 3 milliárd dollárt. Ráadásul a Tesla menedzsmentje megerősítette korábbi várakozásait, vagyis nyereséget és pozitív szabad cash flowt várnak a negyedik negyedévben is.

Mit mondott a menedzsment?

A Tesla vezetése természetesen most sem mulasztotta el megosztani várakozásait a vállalat befektetőivel, véleményük szerint:

• A Model 3 gyártása és szállítása tovább növekedhet a negyedik negyedév során és tartják korábbi várakozásukat arra vonatkozóan, hogy idén 100 ezer darab Model S és Model X kerülhet legyártásra
• Az év végén elérhetővé teszik az európai és a kínai ügyfeleknek is a Model 3 megrendelését és várható 2019 elején meg is kezdődnek a szállítások ezekre a piacokra. A Teslánál egyébként nagyon izgatottak, ugyanis úgy látják, hogy nagy sikereket érhetnek el ezen a két meghatározó autópiacon
• A Model 3 bruttó marzsa magas szinten stabilizálódhat, ugyanakkor szerény mértékű csökkenésre fel kell készülni a modell-mix eltolódása, valamint a Kínából származó alkatrészekre kivetett magasabb vámok miatt. A Model S és a Model X esetében szintén csökkenhet a bruttó marzs a negyedik negyedévben, amelyet ugyancsak a kínai termékek magasabb vámjával indokoltak. A Tesla egyébként úgy számol, hogy a magasabb vámoknak mintegy 50 millió dolláros negatív hatása lesz a bruttó profitjukra
• A Tesla Energy üzletág árbevétele csökkenhet a negyedik negyedév során a harmadik negyedévhez képest, amelyet elsősorban szezonális hatással magyaráztak

Valósággal kilőtt az árfolyam

A várakozásokat messze felülmúló negyedéves beszámolónak, valamint a pozitív menedzsmentvárakozásoknak köszönhetően a Tesla árfolyama 15 százalékos pluszban is tartózkodott az amerikai tőzsdék zárását követő kereskedési szakaszban. Ezt követően viszont alábbhagyott a rali, így jelenleg 316 dollár közelében kereskednek a vállalat papírjaival, amely 10 százalékos erősödést jelent.

~6 months before it is in all new production cars. No change to sensors. This is simple replacement of the Autopilot computer. Will be done free of charge for those who ordered full self-driving.

— Elon Musk (@elonmusk) October 16, 2018

Egy kérdésre Musk azt is elárulta, hogy a fejlesztéssel a kocsik számítási teljesítménye legalább 500 százalékkal lesz jobb, mint most, de nem zárta ki, hogy ennél sokkal jobb eredményeket is el tudnak vele érni. Egyértelműen mérföldkőnek tűnő fejlesztésről van tehát szó.

A már meglévő Tesla-tulajdonosok, akik az önvezető csomagot kérték autóikhoz, díjmentesen frissíthetnek majd az új egységre. Mindenki másnak nagyjából 5 ezer dollárba, vagyis kb. 1,3 millió forintba kerül majd az chip. Musk legalábbis ilyen árban gondolkodik egy másik bejegyzés szerint.

Forrás: https://hvg.hu/tudomany/20181016_tesla_elektromos_auto_onvezeto_auto_mesterseges_intelligencia_processzor_elon_musk_nvidia

Jelentősen átalakította Dél-Ausztrália áramellátását a Tesla egy éve telepített 100MW/129 megawattórás akkumulátoros energiatároló kapacitása működése első évében. Amellett, hogy az ellátás stabilabbá vált, költsége is érezhetően csökkent.

A háttérkapacitások biztosításában korábban szinte monopolhelyzetet élvező gázerőművek egy csapásra versenyhelyzetben találták magukat. Nagyrészt ennek köszönhetően a világ jelenleg legnagyobb hálózati lítiumion-akkumulátora, a Hornsdale Power Reserve nevű energiatároló rendszer mintegy 25 millió dollárt, a vételár több mint harmadát takarította meg az elmúlt évben a fogyasztók és a hálózatüzemeltető számára.

Így a helyi kis gázos csúcserőművek üzemeltetőin is növekszik a nyomás. Az idő nagy részében üzemen kívüli, a csúcsigények kiszolgálására időszakosan mozgosított erőművek működtetése az időszakosság miatt nem csak kiemelkedően hatékonytalan, de a ki-bekapcsolás miatt jóval szennyezőbb is, mint ha folyamatosan termelnének.

Az ausztrál energiapiac-felügyeleti szerv (AEMO) Cleantechnica által ismertetett megállapítása szerint részben a Powerpack-ekből összeállított energiatároló üzembe állításával gyakorlatilag szükségtelenné vált az elmúlt három évben érvényes 35 MW-nyi járulékos kapacitás-követelmény, amelyet az ellátásbiztonsági szempontok indokoltak.

Részben a kedvező tapasztalatok alapján Dél-Ausztrália és Victoria államokban újabb hálózati energiatároló rendszerek üzembe állításáról döntöttek, utóbbiban szintén a Tesla telepít 20 MW/34 MWh-s rendszert egy szélfarm-fejlesztéshez kapcsolódóan.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/veget-vetett-a-gaz-egyeduralmanak-a-tesla-csucsakkumulatora.4.300668.html

Német mérnökök korábban a technikai-technológiai megoldásai miatt szedték darabokra a Tesla Model 3-at, a UBS elemzői most költségoldalról közelítve tették ugyanezt. A kapott eredmények nagyon tanulságosak: megmutatják, hogy a Teslának tetemes előnye van az akkumulátorgyártásban, de kiderült az is, hogy alig van rászorulva a beszállítókra.

Darabokra szedték az új Teslát

Korábban mi is beszámoltunk arról, hogy egy német autógyártó még tavaly decemberben 185 ezer eurót fizetett egy Model 3 amerikai tulajdonosának, aki olyan szerencsés volt, hogy az elsők között vehette át az autóját, amit a németek Európába szállíttattak, majd 10 napig használták, és végül darabokra szedték, hogy alaposan átvizsgálhassák. A tesztelőket különösen a Tesla teljesítményelektronikája nyűgözte le, de a németeknek az autó “tökéletes minimalizmusa” is tetszett.

Az elemzésből átfogó képet kaphatunk arról, hogy a Model 3 előállításának melyek a legnagyobb költségelemei: természetesen a legdrágább berendezés az akkumulátor, amelynek előállítási költsége 10 700 dollár. Ezt követi a karosszéria és a futómű 8 800 dolláros költséggel, majd a hajtáslánc következik, amelyik 4 500 dollárba kerül, utóbbi döntően olyan elemeket foglal magában, mint az elektromotor, a teljesítményelektronika, a töltőelektronika, az erőátviteli megoldások és egyéb berendezések. A belső tér kialakításának költsége 3 300 dollárt, míg a vezetéstámogató megoldások 2 900 dolláros költséget jelentenek a UBS becslése szerint a Teslának. Ezekhez mérten az egyéb elektronikai megoldások 1 900 dolláros költsége aprópénznek tűnik.

A Chevy Boltnál magasabb akkumulátorköltséget becsül a UBS, amely döntően azzal magyarázható, hogy a General Motors a Teslával ellentétben nem házon belül gyártja az akkumulátorait, hanem beszállítótól vásárolja azokat. A karosszéria és a futómű gyártási költsége viszont a Chevy Boltnál kedvezőbb, amely döntően a felhasznált alapanyagokkal, illetve az eltérő gyártástechnológiával magyarázható. A vezetéstámogató rendszerek költségei szintén nagyobb eltérést mutatnak, amelynek hátterében a Tesla által alkalmazott Autopilot rendszer állhat.

A UBS kitért arra is, hogyan nézhet majd ki a jövő elektromos autójának költségszerkezete a kisebbik Tesláéhoz képest a fejlesztéseknek köszönhetően 2025-ben.

A szakemberek közel 20 százalékos csökkenésre számítanak, amely pénzben kifejezve durván 5 900 dollárt jelent, vagyis egy átlagos elektromos autó költsége durván 26 ezer dollár lesz 2025-ben.

Ennek hátterében a következők állhatnak majd: az akkumulátorfejlesztéseknek köszönhetően nagyobb hatótávolság érhető majd el, így érdemben csökkenhet a legdrágább alkatrész ára. A hajtáslánc erősebbé válhat, kevesebb kábelelemet tartalmazhat, és jobb dizájnnal készülhet, továbbá a vezetéstámogató rendszereknél alkalmazott szenzorok ára is csökkenhet. A jövő elektromos autójánál alkalmazott egyéb elektronikai megoldások is egyszerűbbé válhatnak, amely szintén költségcsökkenést eredményezhet. A UBS szakemberei a belső tér kialakításánál nem számítanak ugyan költségcsökkenésre, azt viszont megjegyzik, hogy a jövőben nagyobb belső tér juthat majd az utasoknak, és azt is megemlítik, hogy nem várnak változást a gyártás során felhasznált nyersanyagok költségénél sem.

A Tesla nagy előnye, hogy szinte mindent házon belül gyárt

Az elemzőház anyagában kitért arra is, hogy a Teslának van még egy hatalmas előnye a riválisaihoz képest: a Model 3 gyártása során felhasznált alkatrészeknek csupán 21 százaléka származik külső beszállítóktól, a fennmaradó 79 százalékot a vállalat saját maga, illetve a Panasonic-kal szorosan együttműködve állítja elő. A japán gyártóval közösen készítik a Model 3 akkumulátorait, míg a Tesla házon belül gyártja a hajtáslánc és a felhasznált elektronika jelentős részét. A Chevy Bolt esetében viszont a beszállítóknak jut a főszerep, közülük is kiemelkedik az LG, amely a modell gyártása során felhasznált alkatrészeknek mintegy 56 százalékát biztosítja.

Egy beszédes ábra, amely Magyarországnak is figyelmeztetés

A UBS elemzői elkészítettek még egy nagyon érdekes ábrát, amely figyelmeztetés minden olyan országnak, köztük Magyarországnak is, ahol nemzetgazdasági szempontból meghatározó szerepet tölt be a járműipar.

A szakemberek egyrészt azt vizsgálták, hogy a Chevy Bolt és a Tesla Model 3 esetében az alkatrészek mekkora hányada származik hagyományos Tier 1-es beszállítóktól: a Model 3-nál ez 21 százalék, a Boltnál pedig valamivel magasabb, 28 százalék.

Másrészt megnézték azt is, hogy egy belsőégésű motorral szerelt autó esetében az alkatrészek mekkora hányada származik Tier 1-es beszállítóktól most, illetve mindez hogyan változik majd a jövő elektromos autójánál:

• Előbbi gyártásához az alkatrészek közel 70 százalékát biztosítják a hagyományos beszállítók
• Utóbbi esetében viszont ez a részarány le fog zuhanni 42 százalékra, amelyet döntően az elektromos autók gyártásához alkatrészeket beszállító új szereplők térnyerése okoz majd

Ehhez az ijesztő számhoz persze gyorsan hozzá kell tenni, hogy a hagyományos beszállítók zsebében durván 1000 dollárral alacsony bevétel landol majd ahhoz képest, mint amennyit most realizálnak egy belsőégésű motorral szerelt autón, de látni kell azt is, hogy az új alkatrészbeszállítók jelentős összegeket kereshetnek majd minden egyes eladott elektromos autón, ezzel pedig piaci pozíciójuk nagyon megerősödhet.

Pontosan ezért lenne nagyon fontos, hogy az európai autógyártók és beszállítók végre komoly összegeket invesztáljanak az akkumulátorok gyártásába, ha kell egymással összefogva, és a lehető legnagyobb összegeket fordítsák kutatásra és fejlesztésre, saját gyártásra az elektromos- és az önvezető autózáshoz kapcsolódó szoftveres és hardveres megoldásokban.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/darabokra-szedtek-az-uj-teslat-az-eredmeny-megdobbento-es-figyelmeztetes-magyarorszagnak.4.300200.html

Elon Musknak ismét igaza lett, a Model 3 tényleg a valaha tesztelt legbiztonságosabb autó, már ami az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) töréstesztjeit illeti.

Néhány héttel ezelőtt számoltunk be arról, hogy a Tesla Model 3 az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal töréstesztjén kiválóan vizsgázott. Mindhárom főkategóriát, a frontális ütközést, az oldalütközést oszloppal és az oldalütközést fallal, a maximálisan adható öt csillaggal teljesítette. Ráadásul az alkategóriák értékelésekor sem találtak fogást az új modellen.

Ezekről a töréstesztekről természetesen videók is készültek, amelyeken bárki megnézheti, milyen hatással voltak a karosszériára, illetve a tesztbábuk állapotára az egyes tesztek.

A Tesla Model 3 egyébként olyan rivális modelleket utasított maga mögé a törésteszteken, mint a C-osztályos Mercedes, vagy a BMW 3-as sorozata, ezek ugyanis a sofőrvédelem területén a megszerezhető öt csillagból csak négyet abszolváltak frontális ütközéskor. A Tesláknak ugyanis van egy hatalmas előnye, az elülső részükből értelem szerűen hiányzik a belsőégésű motor, így viszont hatalmas gyűrődő-zóna áll rendelkezésre a keletkező energia “elnyelésére”.

Ezen kívül a vállalat külön merevítőelemet is használ a Model 3 elülső részében, amely rövid időre meg is jelenik a frontális ütközést bemutató videóban. Érdemes azt is megjegyezni, hogy a Teslák karosszériája nem véletlenül ilyen ellenálló, Elon Musk életrajzi könyvében elárulta, a hegesztés területén korábban komoly tudásra tettek szert másik vállalatánál, a rakétagyártással foglalkozó Space X-nél. Az itt megszerzett tapasztalatoknak pedig komoly hasznát vették a járműgyártás során is.

Egy Model 3-ban a legkisebb a sérülés esélye

A törésteszt eredménye egyben azt is jelentette, hogy Elon Musk vállalata az egyetlen olyan autógyártó a világon, amelynek minden egyes gyártott modellje a lehető legjobb értékelést kapta az amerikai hatóság töréstesztjén. Korábban a Tesla Model S és a Tesla Model X is minden kategóriában öt csillagot szerzett.

Ehhez viszont gyorsan hozzá kell tenni, hogy ez csak a publikus értékelés volt, a Model S ugyanis a nem publikus értékelés szerint, amelyet az NHSTA az autógyártókkal oszt meg, 5,4 csillagot ért el a jármű. Ebből is látszik, hogy az értékelési rendszer nagyon becsapós és bár eredeti célját tekintve arra szolgál, hogy az egyes gyártók modelljei összehasonlíthatóak legyenek a biztonságosságuk alapján, a Tesla itt is kilóg a sorból.

Nem véletlen, hogy a Tesla vezére Twitteren már szeptemberben jelezte, véleménye szerint végül a Model 3 lehet a legbiztonságosabb autó a világon, amelyet az amerikai hatóság valaha tesztelt. Vasárnap kiderült, Musknak ismét igaza volt, a vállalat közleményéből ugyanis kiderült.

Így az NHTSA ranglistája most úgy néz ki, hogy a Tesla Model 3 után, a Model S-ben, majd a Model X-ben a legkisebb a valószínűsége annak, hogy a sofőrt baleset esetén sérülés éri.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/musknak-ismet-igaza-lett-a-tesla-model-3-a-legbiztonsagosabb-auto-amit-teszteltek.4.300512.html

Először Amerika legnépszerűbb elektromos autója volt a Tesla Model 3, most már az egyik legnépszerűbb a szedánok között is az eladási statisztikák alapján. Természetesen ez komoly fenyegetést jelent a riválisoknak, legyen szó akár német prémium, vagy ázsiai volumengyártóról, még akkor is, ha sokan csak legyintenek, mondván, a szedánok egyre kevesebb vásárlót vonzanak és az SUV szegmens számít igazán.

Kedden közzétették a havi és a negyedéves amerikai értékesítési statisztikáikat az autógyártók. Ebből többek között kiderült az is, hogy a Tesla a szeptemberrel záródó negyedév során közel 56 ezer darabot adott el az új modelljéből, a Model 3-ból.

A jelentős értékesítési darabszámnak köszönhetően a Tesla valósággal berobbant a legnépszerűbb amerikai szedánok közé, ahol hagyományosan az ázsiai volumengyártók modelljei dominálnak. A Model 3 a Toyota Corolla, a Toyota Camry, a Honda Civic és a Honda Accord mögött az 5. legnagyobb darabszámban értékesített autó volt Amerikában.

Persze a fanyalgók biztos rögtön hozzáteszik majd, hogy a negyedév során értékesített 55 800 darab járműben benne volt a kanadai értékesítés is, amely azért könnyítést jelent.

A lista élén szereplő Toyoták és Hondák indulóára durván 25 ezer dollár közelében van az Egyesült Államokban, míg a Tesla Model 3 indulóára augusztusban 49 ezer dollár volt, míg az értékesítések átlagára 60 ezer dollár közelében alakult.

A fenti ábrához még hozzá kell tenni azt is, hogy Amerika legnépszerűbb prémium szedánjából, a Mercedes C-osztályából 24 százalékkal kevesebb fogyott múlt hónapban, mint 2017 azonos időszakában.

Mindez azt jelenti, hogy egyre nagyobb a nyomás a riválisokon, legyen szó akár a prémium, vagy a volumengyártókról. Sokan persze egyelőre legyintenek, mondván, a szedánok már senkit nem érdeklenek, az SUV szegmens és az ott elért teljesítmény számít igazán, hiszen ott tapasztalható az elmúlt években érdemi növekedés és ott lehet zsebre tenni a legnagyobb profitot.

Azzal viszont mindenki tisztában van, hogy az a tudatos tervezés és építkezés, ahogy a Tesla egy-egy kategóriába benyomul és letarolja azt, komoly fenyegetést jelent a jövőre nézve. Főleg úgy, hogy szemmel láthatóan a vásárlók abszolút nyitottak az elektromosautó-gyártó által kínált újításokra.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/egyetlen-abra-arrol-miert-szalka-mindenki-szemeben-a-tesla-model-3.4.300100.html

Elon Musk nem véletlenül írta azt a hétvégén a Tesla dolgozóinak egy belső kör-e-mailben, hogy ha mindent megtesznek annak érdekében, hogy a negyedév utolsó napján is a lehető legtöbb Model 3 gördüljön le a gyártószalagról, akkor nagy győzelmet arathatnak. A Tesla ugyanis most közzétette hivatalos harmadik negyedéves gyártási számait, amelyből kiderült, hogy 80 142 autót állítottak elő, amelyből 53 239 darab volt a vállalat új modellje. Ez pedig azt jelenti, hogy a Tesla teljesítette a saját maga által korábban adott előrejelzését és felülmúlta a legtöbb várakozást is. A kiszállítással viszont akadtak gondok, ráadásul Kínában jelentős importvámokkal kell szembenéznie a vállalatnak.

Csúcson a gyártás

Kedden kiderült, a Tesla összesen 80 142 autót gyártott le a harmadik negyedév során, míg egy évvel korábban kicsivel több, mint 25 ezer autót készítettek el a harmadik negyedévben, vagyis érdemben halad a gyártás felpörgetése a vállalatnál.

Érdemes a gyártási adatokat egy kicsit tovább boncolgatni, a Tesla ugyanis elmondta azt is, hogy a harmadik negyedév során összesen 53 239 darab Model 3, valamint 26 903 darab Model S és Model X került legyártásra.

A Model 3 esetében ez több dolgot is jelentett:

• A Teslának egyrészt sikerült teljesítenie korábbi vállalását, amely szerint a harmadik negyedév végére 50-55 ezer Model 3 készülhet el
• Másrészt viszont a harmadik negyedév utolsó hetében csupán 5 300 darab Model 3 legyártása történt meg, amely elmaradt a korábbi 6 000 darabos ígérettől

A két másik, drágább modell gyártási számaival kapcsolatban pedig szint két dolgot kell kiemelni:

• A Teslának sikerült belőlük többet gyártania, mint az előző negyedév során
• Jó úton halad a vállalat, az eddigi gyártási számok alapján úgy tűnik, hogy sikerül majd teljesíteni korábbi célját, amely szerint 2018-ban több mint 100 ezer darab Model S és Model X kerül legyártásra

A Tesla nem csak a gyártási, hanem a szállításai számait is közzé teszi minden negyedévben, így kiderült az is, hogy az amerikai elektromosautó-gyártó közel 83 500 járművet szállított le a harmadik negyedév során.

A Tesla felülmúlta a várakozásokat

A Model 3 harmadik negyedéves gyártási (53 239 darab) és szállítási (55 840 darab) számainak ismeretében kijelenthető, hogy a Teslának egy kivételével sikerült minden várakozást felülmúlnia a gyártás területén, míg a szállítás tekintetében az összes előrejelzésnél jobban teljesítettek.

Kínában fel kell pörgetni az új gyár építését

A Tesla egyben jelezte azt is, hogy az egyre nagyobb méreteket öltő globális kereskedelmi háború hatására Kínában 40 százalékos importvámmal kell szembenézniük. A helyzet megoldása érdekében a vállalat menedzsmentje ígéretet tett arra, hogy felpörgetik majd a Sanghajba tervezett üzem építését.

A kiszállítással is akadtak gondok

A Teslának a gyártás felpörgetése után a szállítási és logisztikai feladatok megoldásával gyűlt meg a baj. Ez a harmadik negyedéves számoknál is tetten érhető volt, hiszen a vállalat elmondta, hogy 8 048 darab Model 3 és 3 776 darab Model S és Model X szállítása kezdődött meg a harmadik negyedév végén, így ezek a járművek a negyedik negyedév elején kerülnek majd leszállításra. A Tesla ugyanakkor jelezte, hogy a helyzet rendezése, megoldása érdekében növelni fogják a közvetlen kiszállításokat a vásárlók otthonához vagy munkahelyéhez.

Nagyon nagy a tét

Nagy várakozás előzte meg a piacon a Tesla negyedéves gyártási számainak közzétételét, Elon Musk ugyanis korábban állította, ha sikerül a gyártást kellő mértékben felpörgetniük és a marzsok is érdemben emelkednek a Model 3 esetében, akkor a vállalat a harmadik negyedévben már nyereséges lehet. Azt nem tudhatjuk egyelőre, hogy ezt sikerült elérni, de néhány napja Musk azt elárulta, hogy nagyon közel állnak ahhoz, hogy végre nyereséges vállalat legyen a Tesla.

Esik a Tesla árfolyam

A harmadik negyedéves gyártási és szállítási adatok közzététel után közel 1,5 százalékot esett a Tesla árfolyama. Ugyanakkor ebben szerepet játszhat az is, hogy a befektetők egy része profitrealizálásba kezdett, miután a vállalat árfolyama tegnap több mint 17 százalékot erősödött.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/musknak-igaza-lett-vegul-ilyen-szamokra-nem-szamitottak-a-teslatol.4.299842.html