Tesla Élményvezetés

Leültették a kis Teslát, szépen megnőtt a hatótávja

Sok trükk van arra, hogy hogyan lehet növelni egy elektromos autó hatótávját (például az, hogy lassan mennek vele). Egy német csapat most kipróbálta, mennyit számít, ha néhány centivel leültetik az autót.

Ha néhány centiméterrel leültetnek egy autót, akkor javul a légellenállása, így csökkenhet a fogyasztása. Hogy hogyan hat egy ilyen tuning egy elektromos autóra, azt egy német autókölcsönző cég a Tesla Model 3-mal szemléltette. A tesztjükben vettek két összkerék hajtású, már alapból jó légellenállású Tesla Aero felnikkel ellátott Model 3-at, csak az egyik speciális futóművet kapott, amivel 3,5 centiméterrel lejjebb ültették.

Az eredmény: miközben a normál modell hatótávja autópálya tempónál, a tesztben 150 km/h-s utazósebességnél 320 kilométer volt, addig a speciális futóművel 341 kilométer, vagyis közel 7 százalékkal több lett. A tesztelők azt is kipróbálták, hogy mennyit számítanak a Teslánál kiválasztható speciális, Aero felnik. Az eredmény az volt, hogy a felnik kevesebbet, csupán 3 százalékot számítanak a hatótávban, mint a tuningolt futómű.

Az ültetés azonban nem olcsó, a hátsókerekes Model 3-hoz 1999, az összkerekeshez 2300 euróba kerül a tesztben használt, KW suspensions automotive GmbH által készített speciális futómű.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/leultettek-a-kis-teslat-szepen-megnott-a-hatotavja.331475.html

Percenként 24 kilométernyi hatótáv tölthető az új Teslákba

Vázoljuk, hogy pontosan mennyire gyors az amerikai gyártó legújabb villanyautó-töltője.

Elon Musk, a Tesla első embere tavasszal jelentette be a vállalat harmadik generációs villanyautó-töltőjét, melynek telepítése mostanság kezdődik meg. A 250 kW csúcsteljesítményű V3-as töltők teljesen új, folyadékhűtéses kábeleket kaptak. A legnagyobb töltési sebességet pedig első körben a szoftverfrissített Model 3-asokkal lehet kihasználni.

Egy lényegében teljesen lemerült nagy akkumulátoros Tesla Model 3-at az új töltővel olyan sebességgel lehet tölteni, hogy percenként 24 kilométeres, 5 percenként pedig mintegy 120 kilométeres hatótávolságot nyerünk. De persze ez nagy mértékben függ attól, hogy milyen nehéz a bal lábunk és mennyire tapossuk a gázpedált.

© László Ferenc

Ahogy növekszik a töltöttségi szint, úgy természetesen lassul a töltés. 45 százaléknál percenként körülbelül 16 kilométeres-, 70-80 százaléknál pedig percenként mintegy 8 kilométeres hatótávolság nyerhető.

A világ leggyorsabb villanyautó-töltője, az egy ideje már hazánkban is elérhető Ionity még nagyobb, konkrétan 350 kW teljesítményű. Azonban egyelőre nincs olyan autó, amely képes lenne 150 kW-nál nagyobb teljesítményt felvenni.


© László Ferenc

Várhatóan a hamarosan bemutatkozó Porsche Taycan lesz az első olyan típus, amely 350 kW-tal lesz tölthető, de egy ideje már 450 kW-os töltőket is tesztelnek.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20190705_percenkent_24_kilometernyi_hatotav_toltheto_az_uj_teslakba

2781 km villanyautóval egy nap alatt

Sokan gondolják úgy, hogy az elektromos autók nem alkalmasak a hosszabb utak megtételére és a technika mostani szintjét a jövőre is kiterjesztve hirdetik, hogy a jövőben sem lesznek alkalmasak.

A régebbi technológiát használó autókat elnézve akár el is hihetnénk ezeket az állításokat. De szerencsére akad olyan elektromos jármű, amely már ma is képes rácáfolni ezekre a tévhitekre. Az egyik legismertebb közülük a Tesla Model 3, amivel Bjørn Nyland döntött meg egy igen komoly rekordot a napokban.

Az ismert vlogger és segítői egy sebességkorlátozás nélküli német autópálya szakaszon oda-vissza haladva vezettek egy Tesla Model 3 Long Range AWD modellt kereken 24 órán keresztül, ami alatt összesen 2781 km-t tettek meg. Ez pont 137 km-rel több, mint a korábbi, Tesla Model S-sel felállított 2644 km-es rekord. Viszonyításképp a Budapest London távolság kevesebb mint 1800 km. De még a Budapest Brüsszel Budapest (tehát oda-vissza út) is csak 2711 km.

24 órás kihívás

A tipikus villanyautós hatótávtesztekkel ellentétben, ahol általában az egy töltéssel elérhető maximális hatótáv elérése a cél, itt a lehető legnagyobb átlagsebességre kellett törekedni, hogy a megadott idő alatt a lehető legnagyobb távot tehessék meg. A töltés során elvesztett idő kompenzálásához az autópályán 170 km feletti sebességre volt szükség, amit a forgalomhoz igazodva igyekeztek tartani.

Mivel a Tesla Superchargerek 250 kW-os teljesítményt tudó 3. verziója Európába még nem érkezett meg, a csapat az Ionity hálózat (amely egyébként az egyik szponzora is volt a rekorddöntésnek) egyik töltőjénél állította fel a főhadiszállását. Innen indultak és ide érkeztek vissza minden egyes etap után a Model 3-mal. Itt 9-ről 64%-ig töltöttek, hogy egységnyi idő alatt a lehető legnagyobb energiamennyiséget tudják az akkumulátorba tölteni. Az Ionity töltő 180 kW fölötti teljesítménnyel is képes volt tölteni a Model 3-at. A 24 óra végére az átlagsebesség töltés idejét is beleszámolva 115 km/h-ra jött ki, ami ilyen távon bármilyen autóval bámulatos teljesítmény lenne.

Bár a dízeleket hajtók többsége általában csak a tankolásokhoz szükséges 5-10 percekre áll meg egy 2500-3000 km-es távon (legalábbis a hozzászólásokból ez derül ki), a villanyautósok a töltés miatti pihenők ellenére is egymást váltották a volánnál. A teszt egyébként tökéletesen rávilágít arra, hogy a hosszú távú utazás kulcsa nem elsősorban a rekord méretű akkumulátor, hanem a gyors tölthetőség. Minél gyorsabban tölthető egy akkumulátor, annál nagyobb tempót lehet választani az autópályán, hiszen a nagyobb sebességgel összességében többet nyer az ember, mint amennyit a nagyobb sebességgel elhasznált energia pótlása igényel.

A másik fontos tanulság, hogy a hosszabb utak tempós megtételéhez rendkívül nagy szükség van az akkumulátor megfelelő hűtésére. A Tesla sokat fejlesztett az akkuhűtésen, ami a Model S egyik gyenge pontja volt. Úgy tűnik, hogy a néhány hete már Magyarországon is lízingelhető Tesla Model 3 az ilyen extrém kiképzést is zokszó nélkül tűri.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2019/07/07/2781-km-villanyautoval-egy-nap-alatt/

Hogyan lett a Tesla Model 3 a világ legbiztonságosabb autója?

Az alábbi videóban The Tech of Tech youtube csatornája bemutatja, hogy minek köszönhető a Tesla Model 3 különösen kiemelkedő biztonsága.


A hátsó szélvédő majdnem az első ülésekig tart. Forrás: Reddit/StapleGun

Például az üvegtetőről azt hinnénk, kevésbé biztonságos, mint a legtöbb autó acélból készült teteje, azonban míg a súlycsökkentés érdekében egyre vékonyabb acél lemez alig véd bármilyen hatástól. A biztonsági üveg két összeragasztott rétege, ha nem is golyóálló, de a legtöbb külső hatástól sokkal hatékonyabban véd, mint az acéllemez, ráadásul szintén az üvegtető miatt lényegesen masszívabb az autó tetőszerkezete, mint a legtöbb autóban.

Hasonlóképp azt hinnénk, hogy a hagyományos autók elejében lévő motor növeli a biztonságot, valójában ez sem igaz, a nagyméretű motor inkább extra sérüléseket eredményez, szemben a Tesla első csomagterét körülölelő biztonsági merevítésekkel, melyek frontális ütközéskor jóval hatékonyabban nyelik el az ütközés energiáját, a kisméretű első villanymotor pedig egyszerűen az akkumulátorok alá csúszik.

Az autó aljában elhelyezett nagy méretű és nehéz akkumulátor nem csak a jármű vezetése közben fejti ki jótékony hatását, de az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően jóval kisebb a Tesla Model 3 felborulásának esélye, ez persze nem csak a Tesla, hanem a legtöbb elektromos autó számára előnyt jelent. Szintén az akkumulátor miatt nagyobb a tömege az elektromos autóknak, azt pedig már általános iskolai fizika órán bemutatják, hogy mi történik, ha egy könnyű és egy nehéz golyó összeütközik.


A Tesla Model 3 karosszéria szerkezete (forrás: The Tesla Show on Twitter)

Amikor az Autopilot hibát vét, azonnal tele van vele a sajtó, bárhol és bármikor történik egy baleset, miközben működött az Autopilot, rögtön világszerte megjelenik a hír. Ezzel szemben a Tesla által gyűjtött adatok azt mutatják, hogy amikor az Autopilot működik, 2,7 millió mérföldenként történik baleset, szemben az amerikai átlaggal, mely szerint sajnos 436 000 mérföldenként balesetet szenved egy autós. Ez persze természetes, a Teslákba beépített kamerák és egyéb érzékelők folyamatosan figyelnek, így ha a rendszer mai tudása nem is tud minden helyzetben annyira ésszerű döntést hozni, mint egy ember, mellette szól, hogy a figyelme nem lankad, nem álmosodik el, mindig az útra összpontosít, bármilyen érdekes látványosság is legyen az út mellett.

A régebbi Tesla modelleknél előfordultak tűzesetek az akkumulátor kigyulladása miatt. Ezek az esetek jóval ritkábbak ugyan, mint a hagyományos autók tűzesetei, azonban olyan komoly médiaérdeklődés követte ezeket, hogy érthető módon a Tesla kiemelt fontossággal kezelte az ilyenek megelőzését. A Model 3 akkumulátorában számos új fejlesztést vezettek be, amely megakadályozza, hogy egyetlen cella túlmelegedése esetén a teljes akkumulátor csomag lángra kapjon. Ilyen például a cellák csatlakozásához használt anyag kiválasztása: lényegesen alacsonyabb olvadásponttal rendelkező anyagot választottak, így még a tűz kialakulása esetén megolvadnak az összekötő elemek, így leválasztva egymástól az egyes cellákat (gyakorlatilag úgy működik, mint egy zárlatos áramkörben az olvadó biztosíték). Ezen kívül az akkumulátor celláit elválasztják egymástól a hűtőbordák és a cellánként elhelyezett szellőzőnyílások, melyeken távozik az egyes cellákban kialakult túlnyomás, melyek szintén megakadályozzák egy esetleges tűz továbbterjedését.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2019/06/26/hogyan-lett-a-tesla-model-3-a-vilag-legbiztonsagosabb-autoja/