Tesla Élményvezetés

Új elektromos töltőállomást kapott Észak-Magyarország

Elektromos töltőállomást alakított ki az Ipolytarnóci Ősmaradványok látogatóközpontjában a Bükki Nemzeti Park Igazgatóság (BNPI), ez Nógrád-megye északi részének első ilyen létesítménye – tájékoztatta az MTI-t hétfőn a BNPI kommunikációs és ökoturisztikai osztályának vezetője.

Nagy Júlia elmondta: a saját forrásból megvalósított ipolytarnóci töltőállomás az első az igazgatóság területén, és továbbiakat is terveznek más bemutatóhelyeken.

Hozzátette: a fejlesztés célja elsősorban az, hogy Nógrád megye északi része a Budapestről és Szlovákiából érkező villanyautósok számára is elérhető legyen. Ezzel lehetővé vált, hogy elektromos autóval is felfedezhető legyen a határon átnyúló Novohrad-Nógrád Geopark turisztikai kínálata.

A Type2 elektromosautó-töltő használata időpont foglaláshoz kötött, és a legalább a geológiai tanösvény túrajegyét megvásárlók számára ingyenes. Regisztrálni a természetvédelmi terület oldalán lehet – ismertette a kommunikációs vezető.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/autoipar/uj-elektromos-toltoallomast-kapott-eszak-magyarorszag.4.302740.html

Az állam besegít: kétezer új elektromos autó állhat forgalomba

Tavaly 116 ezer új autót adtak el a magyar piacon.

Az újranyitott állami elektromosautó-vásárlási program mintegy kétezer új jármű forgalomba állítását eredményezheti 2019 végéig – mondta a Világgazdaságnak a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke.

A lap szerdai számában Gablini Gábor közölte, a maximum másfél millió forintos támogatás mértéke európai szinten is megállja a helyét, az e-mobilitás erősödését viszont leginkább a töltőhálózat kiépítésével lehetne elérni, amely Magyarországon meglehetősen hiányos.

A Gémosz vezetője arra figyelmeztette az elektromos autó vásárlását tervezőket, hogy egy év is eltelhet a megrendeléstől a kiszállításig.

Gablini Gábor elmondta azt is, hogy az új autók értékesítése az idén legalább 15 százalékkal bővülhet. Tavaly 116 ezer új autót adtak el a magyar piacon.

Forrás: https://hvg.hu/itthon/20181031_Az_allam_besegit_ketezer_uj_elektromos_auto_allhat_forgalomba

Elon Musk szép csendben hadat üzent az Audinak, a BMW-nek és a Mercedesnek

A Tesla menedzsmentje nagyon sok információmorzsát elejtett a harmadik negyedéves beszámolóban, valamint az azt követő konferenciabeszélgetés során. Ezeket összeszedve egy olyan terv rajzolódik ki, amelynek célja nem lehet más, mint a szedán szegmens globális meghódítása hosszútávon. Nagyon rossz hír ez a német prémiumgyártóknak, legnépszerűbb modelljeiknek ugyanis az amerikai vereség után, Európában és Kínában is meg kell mérkőzniük a Tesla Model 3-mal hamarosan.

Célkeresztben Európa és Ázsia

Elon Musk és csapata a Model S-el már megmutatta, képesek egy tisztán elektromos autóval is maguk mögé utasítani az összes autógyártót a világon, a luxusszedán kategóriában ugyanis az ő modelljükből fogyott a legtöbb Amerikában és Európában tavaly. A jelek szerint hasonló babérokra törnek majd a Model 3-mal is, amely már most Amerika ötödik legnépszerűbb szedánja, míg az értékesített autókon realizált árbevétel tekintetében toronymagasan vezeti a listát a rivális gyártók előtt.

Ráadásul ez az ötödik hely nagyon csalóka, hiszen a Teslát kizárólag volumengyártók jóval olcsóbb modelljei tudták csak megelőzni. Abban az esetben, ha nem almát a körtével hasonlítunk össze, hanem a többi prémiumautó-gyártó modelljeivel vetjük össze a Model 3 teljesítményét, nagyon látványos különbséget láthatunk. A CleanTechnica tette közzé az alábbi grafikont, amely azt szemlélteti, hogy hogyan alakult Amerikában a Tesla Model 3 és a rivális modellek értékesítése 2018 első kilenc hónapjában.

A Tesla dominanciája vitathatatlan és az Amerikai siker hamarosan Európában és Kínában folytatódhat.

 

Elon Musk szép csendben hadat üzent az Audinak, a BMW-nek és a Mercedesnek

Forrás: CleanTechnica

A menedzsment a harmadik negyedéves beszámolóban ugyanis ígéretet tett arra, hogy még idén lehetővé teszik az európai és az ázsiai vásárlóknak is, hogy megrendeljék autójukat. A Model 3 kiszállításával kapcsolatban pedig további konkrétumok is elhangzottak a negyedéves beszámoló közzétételét követő konferenciabeszélgetés során.

Ezek szerint a Model 3 gyártása már januárban megkezdődik az európai piacra és február végétől, március elejétől már felpörögnek a kiszállítások, míg Kínában a második negyedévben kezdődhetnek meg az átadások.

Musk egyébként többször hangot is adott annak, hogy hatalmasak a várakozásaik az európai autópiaccal kapcsolatban, ahol közel kétszer annyi szedánt értékesítenek, mint Amerikában. Ezt a kijelentését egyébként részben a Párizsi Autószalon és a Goodwood fesztivál pozitív tapasztalataira alapozta.

Akár 1 millió Model 3-t is értékesíthet a Tesla

 

A konferenciabeszélgetés alkalmával kiderült az is, hogy a Tesla hány Model 3 értékesítését tervezi: a kereslet függvényében 500 ezer és 1 millió darab között adhatnak majd el az új modellből globálisan.

Musk konkrét példaként említette a BMW 3-as sorozatát, amelyből nagyjából félmillió darabot (tavaly kicsivel több, mint 409 ezer autót értékesítettek; a szerk) adnak el globálisan. Véleménye szerint a Tesla Model 3 ezt a félmilliós darabszámot könnyen túlszárnyalja majd hosszútávon. Egy másik példaként pedig a Volkswagen legnépszerűbb modelljét, a Golfot emelte ki, amelyből durván 1 millió darab kerül értékesítésre éves szinten. Musk szerint ez lehet a felső határa majd a Model 3 eladásainak.

Új Tesla-gyárakra van szükség

A Teslánál pontosan tudják, hogy ekkora darabszám értékesítése csak akkor valósulhat meg, hogyha képesek lesznek érdemben felpörgetni a termelést. Ez egyébként kiemelt célja a menedzsmentnek. Musk elmondása szerint Kína abszolút prioritást élvez, itt már komoly előrelépések történtek annak érdekében, hogy hamarosan megkezdődhessen a Model 3 helyi gyártása, amely segíthet abban, hogy a Tesla jelentős importvámokat ússzon meg a jövőben. A Tesla vezére beszélt arról is, hogy a Kínában előállított autóikat csak az ország autópiacára szánják, azokat nem akarják majd exportálni. Az európai gyártással kapcsolatban pedig kiemelte, szükségük lesz egy gyárra a kontinensen is, mert ahogyan fogalmazott, elég hülye dolog az, hogy a Kaliforniában legyártott autóikat kell hajóra pakolniuk és úgy Európába szállítaniuk.

Az európai gyár legvalószínűbb helyszíne különösen fájdalmas lehet egyébként a német autógyártóknak, hiszen Musk korábbi kommunikációja szerint Németország kerülhet ki végül győztesen a becslések szerint 10 milliárd eurós beruházásért folytatott versenyből.

 

Keményen dolgoznak a Model 3 árának lefaragásán

A Model 3 korábban úgy lett beharangozva, mint az “olcsó” Tesla, amely a szövetségi és az állami támogatások után akár kevesebb, mint 30 ezer dollárért is elérhető lesz a szélesebb tömegek számára. A legújabb modell viszont sokáig csak 49 ezer dolláros indulóáron volt kapható, míg pár héttel ezelőtt elérhetővé nem tettek egy kedvezőbb, de így is 46 ezer dolláros indulóárú változatot.

Ezzel kapcsolatban a Tesla vezére elmondta, tudják, hogy a Model 3 ára még magasabb annál, mint amit ígértek korábban, viszont folyamatosan azon dolgoznak, hogy megvalósítsák céljukat. Azt viszont mindenkinek meg kell értenie, hogy amíg nem képesek nyereséget realizálni a Model 3 legolcsóbb változatán is, addig nem fogják gyártani.

Musk ugyanakkor jelezte, hogy a fejlesztéseiknek köszönhetően akár már kevesebb, mint hat hónap alatt eljuthatnak odáig, hogy elérhetővé teszik a Model 3 legolcsóbb változatát a vásárlóknak.

 

Jelentős a Tesla versenyelőnye

Musk beszélt arról is, hogy annak idején elérhetővé tették szabadalmaikat a rivális autógyártóknak, de azok nem kértek a segítségből. Nem akarták a Supercharger hálózatot sem közösen használni és fejleszteni és nem invesztáltak hatalmas összegeket saját akkumulátorgyár építésébe sem, ahogy azt a Tesla tette.

Mindennek az lett a következménye, hogy jelentős versenyhátrányba kerültek az elektromos autózás területén mostanra.

A Tesla ugyanis mindenkinél jobb elektromos hajtásláncot állít elő a piacon, egy nagyon fontos számot külön ki is emeltek: a Model 3 egy kWh energia felhasználásával az EPA ciklus szerint 4,1 mérföld (durván 6,6 kilométer) megtételére képes, míg a konkurens gyártók modelljei ugyanennyi energiával durván 2,4-2,8 (durván 3,9-4,5 kilométer) mérföldet tesznek meg.

Ráadásul a Teslánál olcsóbban senki sem képes 1 kWh akkumulátorkapacitást előállítani a világon.

És ez nem minden, a Model 3 legerősebb változata sportautókat megszégyenítő módon képes 3,3 másodperc alatt álló helyzetből elérni a 100 km/h-s tempót.

Hogyha versenyelőnyről esik szó, akkor természetesen nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a Tesla rohamléptekben halad a teljesen automatizált vezetés irányába. Ennek fontos állomása az a szoftverfrissítés, amelynek eredményeként a vállalat járművei többek között képesek lesznek arra is, hogy a megfelelő lehajtónál elhagyják az autópályát. A szoftverfrissítésen túl ráadásul hardverfrissítést is ígértek a Tesla szakemberei, amelynek köszönhetően a mostaninál sokkal jobban érzékelik majd a külvilágot a Teslák.

Nem árulunk el titkot azzal, ha sokadszorra is leírjuk, az elektromos autózás terjedése elképzelhetetlen a szükséges töltőinfrastruktúra fejlesztése nélkül. A Tesla éppen ezért az elmúlt években folyamatosan bővítette töltőhálózatát, így mostanra eljutott odáig, hogy globálisan több mint 11 200 Superchargerrel rendelkezik. A tervezett beruházásoknak, hálózatfejlesztésnek köszönhetően pedig ez a szám gyorsan emelkedhet a jövőben. Összehasonlításképpen érdemes azt is elmondani, hogy ehhez képest a vezető német autógyártók a Forddal és energiaszolgáltatókkal összefogva, az Ionity égisze alatt csupán 400 darab nagyteljesítményű villámtöltő telepítését tervezik a főbb európai közlekedési folyosók mentén 2020-ig.

Elon Musk szép csendben hadat üzent az Audinak, a BMW-nek és a Mercedesnek

Forrás: Tesla

A fentieken túl van még egy fontos terület, ahol a Tesla lekörözné a riválisait, ez nem más, mint a járművek kiszállítása. A vállalat menedzsmentje a harmadik negyedéves beszámolóban jelezte, hatalmas fejlődést sikerült elérniük a Model 3 kiszállításánál. Ennek köszönhetően az az idő, amely alatt a Model a legyártást követően eljut a vásárlóig, 17 napra rövidült. Musk viszont elmondta, hogy ezzel sem elégedett, szeretnék elérni, hogy ez az idő 10 napra, majd hosszútávon egy hétre rövidüljön globálisan.

Elon Musk szép csendben hadat üzent az Audinak, a BMW-nek és a Mercedesnek

Forrás: Tesla

 

A német prémiumgyártók legnépszerűbb modelljeit támadja a Tesla

A fentebb leírt információkat összegezve elmondható, hogy a Tesla nagyon komoly offenzívára készül a Model 3-mal a szedánok globális piacán. A tervezett 500 ezer és 1 millió darab közé eső éves értékesítési szám hatalmas és egyben komoly fenyegetés is a rivális német autógyártóknak még úgy is, hogy világosan látszik, az új gyárak megépítése, a termelés felpörgetése nem egyik napról a másikra fog megvalósulni. A Tesla versenyelőnye az elektromos autózás területén ugyanakkor vitathatatlan és bár a cég menedzserei sem mertek jóslatokba bocsátkozni azzal kapcsolatban, hogy hogyan alakulhatnak majd az európai és kínai eladások rövidtávon, könnyen lehet, hogy Musknak ismét igaza a hatalmas piaci potenciált illetően.

Fontos azt is kiemelni, bár sokan csak legyintettek korábban, mondván a szedánok népszerűsége hanyatlóban van és az SUV szegmens számít igazán, a Tesla nagyon érzékeny pontra tapintott.

A német prémiumautó-gyártók legnagyobb darabszámban értékesített modelljei, az Audi A4-es, a BMW 3-as sorozat, vagy éppen a Mercedes C-osztály pont a Model 3 közvetlen riválisai. Alábbi grafikonból, amelyen a Volkswagen Golfot Musk említése miatt szerepeltettük, kiderül az is, hogy ezek a modellek az egyes márkák összértékesítésének 15-22 százalékát adták 2017-ben.

Éppen ezért kifejezetten fájdalmas lenne a németek számára, hogyha a Tesla a Model 3-mal a szedánok piacát is letarolná, ahogy tette azt korábban a luxusszedánokéval.

 

Elon Musk szép csendben hadat üzent az Audinak, a BMW-nek és a Mercedesnek

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/elon-musk-szep-csendben-hadat-uzent-az-audinak-a-bmw-nek-es-a-mercedesnek.302768.html

„Kutya módot” ígér a Teslákba Elon Musk

Ez nem az egyébként létező „Nevetségesen gyors mód” ellenkezője lesz, hanem egy biztonsági funkció.

Elon Musk egy felhasználójuktól érkezett Twitteres ötlet nyomán tett ígéretet, hogy kitalálnak valamit az autóikban arra az esetre, ha valaki szállítja a házi kedvencét, de kocsiban kell hagyja rövid időre.

Az ötlet annyi volt, hogy erre az időre a klíma és valami zene maradjon bekapcsolva, sőt még a képernyő is küldhet valamiféle megnyugtató üzenetet a gazdi hangjával az állatnak, hogy mindjárt jön vissza. Musk az ötletre annyit üzent: Igen. (Vagyis kitalálják.)

2016-ban a Tesla egyébként egy olyat már bevezetett, amely a megakadályozza, hogy a kabintér túlmelegedjen. A Tesla 8-as szoftvere már reagál az ilyesmire és bekapcsolja az állóhelyzeti klímát.

És ha már az ötleteknél tartunk, felvetették azt is, hogy nem ártana, ha Tesla kabinterében látható lenne az éppen aktuális hőmérséklet is. Mire Musk megjegyezte, hogy „így igaz”.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20181023_elon_musk_tesla

Történelmi sikert ért el a Tesla – Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

Amikor a Tesla váratlanul bejelentette, hogy a tervezettnél egy héttel korábban közzéteszi harmadik negyedéves beszámolóját, sokan a vártnál kedvezőbb számokat sejtettek a dolog mögött. Akkora meglepetésre viszont aligha számított bárki, mint amilyennel Elon Musk és csapata előrukkolt az amerikai tőzsdék zárását követően. Kiderült ugyanis, hogy szerény veszteség helyett a Tesla masszív nyereséget ért el, döntően elektromos autók gyártásával és értékesítésével. Ez a bravúr még soha nem sikerült senkinek az iparágban. Ráadásul a jelek szerint aligha lesz szüksége a Teslának a sokak által emlegetett tőkeemelésre. Nem csoda tehát, hogy a befektetők valósággal rávetették magukat a vállalat részvényeire, amelyek több mint 10 százalékot erősödtek.

Minden fontos soron látványosan felülmúlták a várakozásokat

A Tesla árbevétele meghaladta a 6,8 milliárd dollárt a harmadik negyedévben, amely több mint duplája volt a 2017 azonos időszakában elért árbevételnek. Ebben fontos szerepet játszott, hogy a core tevékenység, az autógyártó üzletág, a Tesla Energy üzletág, valamint a szerviz és egyéb szolgáltatások árbevétele egyaránt érdemben növekedett. A nettó eredménysoron több mint 516 millió dolláros nyereséget ért el a vállalat, amely 2,9 dolláros egy részvényre jutó nyereséget jelentett a harmadik negyedév során. A Tesla szabad cash flowja 881 millió dollár volt a harmadik negyedévben, amelyet mintegy 3 milliárd dolláros készpénzállománnyal zártak.

Ezzel a teljesítményével a Tesla egyrészt messze túlszárnyalta az elemzői várakozásokat, másrészt az első autógyártó lett a világon, amely masszív nyereséget tudott realizálni elektromos autók gyártásával és értékesítésével.

 

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

 

A siker kulcsa: a Model 3 gyártásának felpörgetése

Érdemes már az elején kiemelni, a Tesla sikerében meghatározó szerepe volt annak, hogy a kezdeti csúszások és a gyártás poklának leküzdése után a vállalat képes volt a Model 3 termelését jelentősen felfuttatni. A harmadik negyedév során a Tesla összesen 80 142 elektromos autót gyártott le, ebből 53 239 darab volt Model 3-as, valamint 26 903 darab Model S és Model X is legördült a fremonti üzem gyártószalagjairól.

Mindez hatalmas ugrást jelentett, észre kell venni ugyanis, hogy a Tesla eljutott oda, hogy kis túlzással majdnem annyi autót tudott legyártani a harmadik negyedév során, mint 2017-ben összesen.

 

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

Természetesen most sem maradhatott el a rivális autógyártóknak szánt fricska. A Tesla külön ábrát készített arról, hogy bár a legnépszerűbb amerikai szedánok között “csak” az ötödik helyet sikerült megszereznie a Model 3-nak, az egyes modellek által generált árbevétel tekintetében toronymagasan vezette a döntően japán gyártók által dominált mezőnyt.

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

 

Olcsó kis Tesla? – Ugyan már!

Az árbevétel kapcsán muszáj kitérni Musk nagy trükkjére: a Model 3 ugyanis úgy lett beharangozva, mint az “olcsó” Tesla, amely a szövetségi és az állami támogatások után akár kevesebb, mint 30 ezer dollárért is elérhető lesz a szélesebb tömegek számára. A legújabb modell viszont sokáig csak 49 ezer dolláros indulóáron volt kapható, míg pár nappal ezelőtt elérhetővé nem tettek egy kedvezőbb, de így is 46 ezer dolláros indulóárú változatot. A Tesla vezérének húzása, vagyis az, hogy nem tette rögtön elérhetővé a legolcsóbb változatot, nagyon bejött: csak az új modellnek köszönhetően több mint 3 milliárd dolláros árbevétel realizált a Tesla, míg az autógyártó üzletág árbevétele meghaladta a 6 milliárd dollárt. Ehhez jött még hozzá a Tesla Energy üzletág közel 400 millió dolláros, valamint a szerviz- és egyéb szolgáltatások több mint 326 millió dolláros árbevétele.

Így a Tesla több mint 6,8 milliárd dolláros árbevételt ért el a harmadik negyedév során, vagyis több mint dupláját annak, mint amit 2017 azonos időszakában realizált.

 

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

 

Jelentősen javultak a bruttó marzsok

Volt még egy áldásos hatása annak, hogy Musk nem engedte gyártásba a Model 3 legolcsóbb változatát, a magas átlagos értékesítés ár érdemben hozzájárult ahhoz, hogy jelentősen növekedjen az új modell bruttó marzsa.

A vállaltnak sikerült 20 százalék fölé tornáznia ezt az értéket, amely meghaladta még a menedzsment korábbi várakozását is.

A nagyobb legyártott darabszám és a magas értékesítési átlagár mellett azonban voltak más lényeges tényezők is, amelynek köszönhető jelentősen javult a bruttó marzs. Sikerült a gyártási költségeket jelenősen csökkenteni: a Model 3 gyártásához szükséges munkaórák száma például 30 százalékkal csökkent 2018 második negyedévéhez képest és csökkent a selejtarány, valamint a felhasznált alapanyagok költsége is.

De javulás volt megfigyelhető a Model S és a Model X bruttó marzsának esetében is még úgyis, hogy az immár hat éve piacon lévő Model S értékesítési átlagára csökkent a harmadik negyedév során. Ezt egyébként szintén a gyártási költségek lefaragásával és az olcsóbb alapanyagokkal érte el a vállalat, amely összességében

25,5 százalékos bruttó marzsot tudott felmutatni az autógyártó divíziójánál. Ez több közel 700 bázispontos javulást jelentett 2017 harmadik negyedévéhez képest.

 

A Tesla az első autógyártó, amely nyereségesen gyárt elektromos autókat

A fentebb említett tényezők együttes hatására a Tesla több mint 516 millió dolláros nettó eredményt ért el, amely 2,9 dolláros egy részvényre jutó nyereséget jelentett a harmadik negyedév során. Ez több dolgot is jelentett:

  • A Tesla fordulóponthoz érkezett, 15 év megfeszített munkáját követően masszívan nyereséges negyedévet zárt, ezzel pedig az első olyan autógyártó lett az iparágban, amely képes pénzt is keresni elektromos autóin
  • Musk beváltotta korábbi ígéretét, valóban sikerült nyereséggel zárnia a harmadik negyedévet.

 

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

 

Így aligha lesz szükség újabb tőkeemelésre

A Tesla beszámolójából kiderült az is, hogy a vállalat működési cash flowja közel 1,4 milliárd dollár volt a harmadik negyedévben, amelyből levonva az 510 millió dolláros capexet, 881 millió dolláros szabad cash flow adódott. A beszámolóban kiemelték azt is, hogy a vállalat pénzügyi pozíciója mintegy 731 millió dollárral javult a negyedév során, így készpénzállománya meghaladta a 3 milliárd dollárt. Ráadásul a Tesla menedzsmentje megerősítette korábbi várakozásait, vagyis nyereséget és pozitív szabad cash flowt várnak a negyedik negyedévben is.

Ez pedig azt jelenti, hogy Musknak igaza lehet végül abban is, hogy a Tesla valóban nem fog tőkeemelésre szorulni a közeljövőben, annak ellenére, hogy nagyon sok elemző állította ezt.

 

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

 

Mit mondott a menedzsment?

A Tesla vezetése természetesen most sem mulasztotta el megosztani várakozásait a vállalat befektetőivel, véleményük szerint:

  • A Model 3 gyártása és szállítása tovább növekedhet a negyedik negyedév során és tartják korábbi várakozásukat arra vonatkozóan, hogy idén 100 ezer darab Model S és Model X kerülhet legyártásra
  • Az év végén elérhetővé teszik az európai és a kínai ügyfeleknek is a Model 3 megrendelését és várható 2019 elején meg is kezdődnek a szállítások ezekre a piacokra. A Teslánál egyébként nagyon izgatottak, ugyanis úgy látják, hogy nagy sikereket érhetnek el ezen a két meghatározó autópiacon
  • A Model 3 bruttó marzsa magas szinten stabilizálódhat, ugyanakkor szerény mértékű csökkenésre fel kell készülni a modell-mix eltolódása, valamint a Kínából származó alkatrészekre kivetett magasabb vámok miatt. A Model S és a Model X esetében szintén csökkenhet a bruttó marzs a negyedik negyedévben, amelyet ugyancsak a kínai termékek magasabb vámjával indokoltak. A Tesla egyébként úgy számol, hogy a magasabb vámoknak mintegy 50 millió dolláros negatív hatása lesz a bruttó profitjukra
  • A Tesla Energy üzletág árbevétele csökkenhet a negyedik negyedév során a harmadik negyedévhez képest, amelyet elsősorban szezonális hatással magyaráztak

 

Valósággal kilőtt az árfolyam

A várakozásokat messze felülmúló negyedéves beszámolónak, valamint a pozitív menedzsmentvárakozásoknak köszönhetően a Tesla árfolyama 15 százalékos pluszban is tartózkodott az amerikai tőzsdék zárását követő kereskedési szakaszban. Ezt követően viszont alábbhagyott a rali, így jelenleg 316 dollár közelében kereskednek a vállalat papírjaival, amely 10 százalékos erősödést jelent.

Történelmi sikert ért el a Tesla - Masszívan nyereségesen gyárt elektromos autókat

 

Jövőre kész a Tesla csodafegyvere, amelyiktől sokkal biztonságosabbak lehetnek az önvezető autók

Két éve fejleszti saját mesterséges intelligencia-chipjét a Tesla, amely a hírek szerint biztonságosabbá és fejlettebbé is teszi majd az önvezető kocsikat. A munka vége Musk szerint karnyújtásnyira van.

Az elmúlt években az Nvidia segítségével próbálta tökélyre fejleszteni az önvezető autók navigálását a Tesla, ám néhány hónapja kiderült: a vállalat más megoldáshoz, pontosabban saját fejlesztéshez kíván inkább folyamodni.

A projekt akkor vált igazán gyanússá, amikor az Electrek cikke szerint Muskék csendben több AMD-alkalmazottat is felvettek, köztük a legendás mérnököt, Jim Kellert. Onnantól már nem nagyon kellett titkolni, min mesterkednek a Tesla háza táján, hiszen teljesen egyértelműnek látszott: a cég saját egység fejlesztésébe öli az időt. Az csak később lett világos, hogy az új chip az Nvidia-féle megoldáshoz viszonyítva 10-szer jobb a képfeldolgozás terén, így pedig biztonságosabb is: a 200 képkocka/másodperc üzemmód helyett Muskék csodafegyvere 2000 képkockát képes feldolgozni minden egyes másodpercben, sokkal gyorsabban képet kapva arról, mi van az autó előtt.

Ezen a téren lépett ma előre igen nagyot a Tesla, miután Elon Musk saját Twitter-oldalán tett bejelentése szerint mindössze 6 hónapra vannak attól, hogy gyártani kezdjék, és az új járművekbe már ezeket szereljék be.

Egy kérdésre Musk azt is elárulta, hogy a fejlesztéssel a kocsik számítási teljesítménye legalább 500 százalékkal lesz jobb, mint most, de nem zárta ki, hogy ennél sokkal jobb eredményeket is el tudnak vele érni. Egyértelműen mérföldkőnek tűnő fejlesztésről van tehát szó.

A már meglévő Tesla-tulajdonosok, akik az önvezető csomagot kérték autóikhoz, díjmentesen frissíthetnek majd az új egységre. Mindenki másnak nagyjából 5 ezer dollárba, vagyis kb. 1,3 millió forintba kerül majd az chip. Musk legalábbis ilyen árban gondolkodik egy másik bejegyzés szerint.

Forrás: https://hvg.hu/tudomany/20181016_tesla_elektromos_auto_onvezeto_auto_mesterseges_intelligencia_processzor_elon_musk_nvidia

Saját április elsejei tréfáját is valóra váltja Elon Musk

Úgy tűnik, tényleg tervben van, hogy piacra dobják a Tesla saját márkás tequiláját.

Beadott egy kérvényt a “Teslaquila” márkanév bejegyzésére a Tesla a héten –írja a CNBC. A kérelem szerint a márkanév desztillált agáve italra, vagyis tequilára vonatkozna, amely a Tesla nevét viselné.

A Teslaquila nevet Elon Musk idén április elsején dobta be először, amikor a Twitteren azzal viccelt, hogy csődbe ment a cége, majd egy olyan fotót posztolt, miszerint egy Tesla Model 3-nek dőlve találtak rá, Teslaquilla-üvegekkel körbevéve, miután végigsírta az éjszakát.

A CNBC most azt írja, a Tesla még áprilisban Jamaikában be is jegyzett egy ilyen márkanevet, most pedig ezt terjesztetnék ki az Egyesült Államokra is.

Musk a CNBC cikkét posztolva a Twitterre először csak annyit írt, hogy “Hamarosan jön a Teslaquila…”

Később pedig egy fotót is közzétett, amelyen az ital lehetséges emblémája látható. Ezt a fotót még áprilisban – azóta törölt – Instagram-oldalán is felvillantotta.

Forrás: https://hvg.hu/kkv/20181013_Sajat_aprilis_elsejei_trefajat_is_valora_valtja_Elon_Musk

Elon Musk megnyomta a gombot, és extra hatótávot kaptak a hurrikán elől menekülők

Ez legalább a harmadik ilyen eset, amikor a Tesla központjából növelték meg az autóik hatótávját.

Jó néhány autós, akik a Michael-hurrikán elől menekültek napokban és Tesla Model S- vagy Model X-vásárlók, kaptak egy kis extra hatótávot a kaliforniai elektromos autókat gyártó cég jóvoltából.

A Tesla már korábban is csinált hasonlót, amikor a Lawrence és az Irma hurrikán elől menekülőknek nyújtott így segítséget.

Mindez +40 mérföld hatótávot jelent, vagyis nagyjából 65 km-t tudnak menni az autósok pluszban.

A hatótáv növelés, azért lehetséges ilyen módon, mert ezekben az autókban sok esetben ugyan az a 75 kWh-s kapacitású akkumulátor csomag van, amit aztán csak 60 kWh-s vagy 70 kilowattórásként adnak el. Sőt, igazán az járt jól, aki egy 40 kWh-s kapacitásúért fizetett anno, mert azok 60 kWh órást kaptak valójában. (Ezt a típust, még nagyon korán – 2013-ig – forgalmazták, ám a szerény kereslet miatt hamar leálltak vele.)

© Tesla

Nyilván a Tesla alapból zárja ezt a nagyobb kapacitást, de ilyenkor, mint látható ráengedi a teljes tudását az akkumulátornak. Egyébként ez az elsőre feleslegesnek tűnő lépés, hogy nagyobb akksit építenek be, mint amit aztán fel lehet használni, alapvetően azért alakult ki, mert a gyártást egyszerűsítette, hogy uniformizált a akupakkokat raknak be az autóba.

Másfelől Tesla meghagyta azt a kaput vevőinek, hogyha valaki fel akarja csavarni egy kis pluszpénzért az autója tudását, akkor megteheti, pár ezer dollárért a Tesla ráengedi a teljes kapacitást.

Most Florida, Alabama, Georgia, Dél-Karolina és Észak-Karolina állam teslásai élvezhetik ennek előnyét.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20181012_tesla_hatotav_hurrikan

Véget vetett a gáz egyeduralmának a Tesla csúcsakkumulátora

Jelentősen átalakította Dél-Ausztrália áramellátását a Tesla egy éve telepített 100MW/129 megawattórás akkumulátoros energiatároló kapacitása működése első évében. Amellett, hogy az ellátás stabilabbá vált, költsége is érezhetően csökkent.

A háttérkapacitások biztosításában korábban szinte monopolhelyzetet élvező gázerőművek egy csapásra versenyhelyzetben találták magukat. Nagyrészt ennek köszönhetően a világ jelenleg legnagyobb hálózati lítiumion-akkumulátora, a Hornsdale Power Reserve nevű energiatároló rendszer mintegy 25 millió dollárt, a vételár több mint harmadát takarította meg az elmúlt évben a fogyasztók és a hálózatüzemeltető számára.

Így a helyi kis gázos csúcserőművek üzemeltetőin is növekszik a nyomás. Az idő nagy részében üzemen kívüli, a csúcsigények kiszolgálására időszakosan mozgosított erőművek működtetése az időszakosság miatt nem csak kiemelkedően hatékonytalan, de a ki-bekapcsolás miatt jóval szennyezőbb is, mint ha folyamatosan termelnének.

Az ausztrál energiapiac-felügyeleti szerv (AEMO) Cleantechnica által ismertetett megállapítása szerint részben a Powerpack-ekből összeállított energiatároló üzembe állításával gyakorlatilag szükségtelenné vált az elmúlt három évben érvényes 35 MW-nyi járulékos kapacitás-követelmény, amelyet az ellátásbiztonsági szempontok indokoltak.

Részben a kedvező tapasztalatok alapján Dél-Ausztrália és Victoria államokban újabb hálózati energiatároló rendszerek üzembe állításáról döntöttek, utóbbiban szintén a Tesla telepít 20 MW/34 MWh-s rendszert egy szélfarm-fejlesztéshez kapcsolódóan.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/veget-vetett-a-gaz-egyeduralmanak-a-tesla-csucsakkumulatora.4.300668.html

Darabokra szedték az új Teslát – Az eredmény megdöbbentő és figyelmeztetés Magyarországnak

Német mérnökök korábban a technikai-technológiai megoldásai miatt szedték darabokra a Tesla Model 3-at, a UBS elemzői most költségoldalról közelítve tették ugyanezt. A kapott eredmények nagyon tanulságosak: megmutatják, hogy a Teslának tetemes előnye van az akkumulátorgyártásban, de kiderült az is, hogy alig van rászorulva a beszállítókra.

Darabokra szedték az új Teslát

Korábban mi is beszámoltunk arról, hogy egy német autógyártó még tavaly decemberben 185 ezer eurót fizetett egy Model 3 amerikai tulajdonosának, aki olyan szerencsés volt, hogy az elsők között vehette át az autóját, amit a németek Európába szállíttattak, majd 10 napig használták, és végül darabokra szedték, hogy alaposan átvizsgálhassák. A tesztelőket különösen a Tesla teljesítményelektronikája nyűgözte le, de a németeknek az autó “tökéletes minimalizmusa” is tetszett.

A UBS szeptemberi elemzésében szintén darabokra szedi az új Teslát, csak nem technikai-technológia, hanem költségoldalról vizsgálja az autót és nagy amerikai riválisát, a Chevy Boltot.

Az elemzésből átfogó képet kaphatunk arról, hogy a Model 3 előállításának melyek a legnagyobb költségelemei: természetesen a legdrágább berendezés az akkumulátor, amelynek előállítási költsége 10 700 dollár. Ezt követi a karosszéria és a futómű 8 800 dolláros költséggel, majd a hajtáslánc következik, amelyik 4 500 dollárba kerül, utóbbi döntően olyan elemeket foglal magában, mint az elektromotor, a teljesítményelektronika, a töltőelektronika, az erőátviteli megoldások és egyéb berendezések. A belső tér kialakításának költsége 3 300 dollárt, míg a vezetéstámogató megoldások 2 900 dolláros költséget jelentenek a UBS becslése szerint a Teslának. Ezekhez mérten az egyéb elektronikai megoldások 1 900 dolláros költsége aprópénznek tűnik.

A Chevy Boltnál magasabb akkumulátorköltséget becsül a UBS, amely döntően azzal magyarázható, hogy a General Motors a Teslával ellentétben nem házon belül gyártja az akkumulátorait, hanem beszállítótól vásárolja azokat. A karosszéria és a futómű gyártási költsége viszont a Chevy Boltnál kedvezőbb, amely döntően a felhasznált alapanyagokkal, illetve az eltérő gyártástechnológiával magyarázható. A vezetéstámogató rendszerek költségei szintén nagyobb eltérést mutatnak, amelynek hátterében a Tesla által alkalmazott Autopilot rendszer állhat.

Darabokra szedték az új Teslát - Az eredmény megdöbbentő és figyelmeztetés Magyarországnak

A UBS kitért arra is, hogyan nézhet majd ki a jövő elektromos autójának költségszerkezete a kisebbik Tesláéhoz képest a fejlesztéseknek köszönhetően 2025-ben.

A szakemberek közel 20 százalékos csökkenésre számítanak, amely pénzben kifejezve durván 5 900 dollárt jelent, vagyis egy átlagos elektromos autó költsége durván 26 ezer dollár lesz 2025-ben.

Ennek hátterében a következők állhatnak majd: az akkumulátorfejlesztéseknek köszönhetően nagyobb hatótávolság érhető majd el, így érdemben csökkenhet a legdrágább alkatrész ára. A hajtáslánc erősebbé válhat, kevesebb kábelelemet tartalmazhat, és jobb dizájnnal készülhet, továbbá a vezetéstámogató rendszereknél alkalmazott szenzorok ára is csökkenhet. A jövő elektromos autójánál alkalmazott egyéb elektronikai megoldások is egyszerűbbé válhatnak, amely szintén költségcsökkenést eredményezhet. A UBS szakemberei a belső tér kialakításánál nem számítanak ugyan költségcsökkenésre, azt viszont megjegyzik, hogy a jövőben nagyobb belső tér juthat majd az utasoknak, és azt is megemlítik, hogy nem várnak változást a gyártás során felhasznált nyersanyagok költségénél sem.

A Tesla nagy előnye, hogy szinte mindent házon belül gyárt

Az elemzőház anyagában kitért arra is, hogy a Teslának van még egy hatalmas előnye a riválisaihoz képest: a Model 3 gyártása során felhasznált alkatrészeknek csupán 21 százaléka származik külső beszállítóktól, a fennmaradó 79 százalékot a vállalat saját maga, illetve a Panasonic-kal szorosan együttműködve állítja elő. A japán gyártóval közösen készítik a Model 3 akkumulátorait, míg a Tesla házon belül gyártja a hajtáslánc és a felhasznált elektronika jelentős részét. A Chevy Bolt esetében viszont a beszállítóknak jut a főszerep, közülük is kiemelkedik az LG, amely a modell gyártása során felhasznált alkatrészeknek mintegy 56 százalékát biztosítja.

Darabokra szedték az új Teslát - Az eredmény megdöbbentő és figyelmeztetés Magyarországnak

 

Egy beszédes ábra, amely Magyarországnak is figyelmeztetés

A UBS elemzői elkészítettek még egy nagyon érdekes ábrát, amely figyelmeztetés minden olyan országnak, köztük Magyarországnak is, ahol nemzetgazdasági szempontból meghatározó szerepet tölt be a járműipar.

A szakemberek egyrészt azt vizsgálták, hogy a Chevy Bolt és a Tesla Model 3 esetében az alkatrészek mekkora hányada származik hagyományos Tier 1-es beszállítóktól: a Model 3-nál ez 21 százalék, a Boltnál pedig valamivel magasabb, 28 százalék.

Másrészt megnézték azt is, hogy egy belsőégésű motorral szerelt autó esetében az alkatrészek mekkora hányada származik Tier 1-es beszállítóktól most, illetve mindez hogyan változik majd a jövő elektromos autójánál:

  • Előbbi gyártásához az alkatrészek közel 70 százalékát biztosítják a hagyományos beszállítók
  • Utóbbi esetében viszont ez a részarány le fog zuhanni 42 százalékra, amelyet döntően az elektromos autók gyártásához alkatrészeket beszállító új szereplők térnyerése okoz majd

Ehhez az ijesztő számhoz persze gyorsan hozzá kell tenni, hogy a hagyományos beszállítók zsebében durván 1000 dollárral alacsony bevétel landol majd ahhoz képest, mint amennyit most realizálnak egy belsőégésű motorral szerelt autón, de látni kell azt is, hogy az új alkatrészbeszállítók jelentős összegeket kereshetnek majd minden egyes eladott elektromos autón, ezzel pedig piaci pozíciójuk nagyon megerősödhet.

Pontosan ezért lenne nagyon fontos, hogy az európai autógyártók és beszállítók végre komoly összegeket invesztáljanak az akkumulátorok gyártásába, ha kell egymással összefogva, és a lehető legnagyobb összegeket fordítsák kutatásra és fejlesztésre, saját gyártásra az elektromos- és az önvezető autózáshoz kapcsolódó szoftveres és hardveres megoldásokban.

Darabokra szedték az új Teslát - Az eredmény megdöbbentő és figyelmeztetés Magyarországnak

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/darabokra-szedtek-az-uj-teslat-az-eredmeny-megdobbento-es-figyelmeztetes-magyarorszagnak.4.300200.html