Elvileg néma, de mégis van egy egészen szokatlan hangja a Tesla kamionjának

Amikor először elmegy majd mellettünk egy ilyen, lehet, hogy a Star Wars fog beugrani.

Ha minden a Tesla vezérének, Elon Musknak a tervei szerint alakul, akkor a haszonjárművek világát is alaposan felforgathatja majd az elektromos autóival a kaliforniai cég. A tavaly bemutatott Tesla Semi Truck egyre többször látható utcai videókon is.

Mégis, mennyire más egy ilyen nyerges vontató, mint amit idáig megszokhattunk? Egyre inkább látszik minden részletéből, hogy elég jelentősen. Nem csak azért, mert a sofőr például középen ül, hanem azért is, mert a kísérők kissé furcsán helyezkednek el a kabinban. Leginkább olyan az egész, mint a McLaren F1 nevű sportkocsiban volt, ami ma nagyjából 6 milliárd forintot ér darabonként. Ott szintén középen ült a sofőr.

A Tesla nyerges vontatójában egyébként négy darab, egymástól független nagyteljesítményű villanymotor teljesít szolgálatot, melyek a hátsó tengelyeket hajtják. Ezeknek köszönhetően a 40 tonna össztömegű járgány körülbelül 20 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h tempóra. A jármű legnagyobb kapacitású változatával az ígéretek szerint körülbelül 800 kilométeres távolságot lehet megtenni egy feltöltéssel.

Aki pedig arra is kíváncsi, milyen a kabintér belülről, ebben a rövidke videóban nemcsak a járgány külsejét, hanem a belsejét is alaposan szemügyre lehet venni.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20180923_tesla_semi_truck

Egymás után törik rommá az új Teslákat – Az eredmény a masszív öt csillag

A Tesla legújabb modellje sem kerülhette el az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) töréstesztjét, amelynek eredményeit most hozták nyilvánosságra: a Model 3 minden kategóriában és alkategóriában a lehető legjobb eredménnyel, öt csillaggal végzett.

 

Tarolt a Model 3

A Tesla Model 3 bizonyított mindhárom törésteszten, a maximálisan adható öt csillagos eredménnyel teljesítette a frontális ütközést, az oldalütközést oszloppal és az oldalütközést fallal. Ezekről a töréstesztekről természetesen videók is készültek, amelyeken bárki megnézheti, milyen hatással voltak a karosszériára, illetve a tesztbábuk állapotára az egyes tesztek.

A Tesla Model 3 egyébként olyan rivális modelleket utasított maga mögé a törésteszteken, mint a C-osztályos Mercedes, vagy a BMW 3-as sorozata, ezek ugyanis a sofőrvédelem területén a megszerezhető öt csillagból csak négyet abszolváltak frontális ütközéskor. A Tesláknak ugyanis van egy hatalmas előnye, az elülső részükből értelem szerűen hiányzik a belsőégésű motor, így viszont hatalmas gyűrődő-zóna áll rendelkezésre a keletkező energia “elnyelésére”.

Ezen kívül a vállalat külön merevítőelemet is használ a Model 3 elülső részében, amely rövid időre meg is jelenik a frontális ütközést bemutató videóban. Érdemes azt is megjegyezni, hogy a Teslák karosszériája nem véletlenül ilyen ellenálló, Elon Musk életrajzi könyvében elárulta, a hegesztés területén korábban komoly tudásra tettek szert másik vállalatánál, a rakétagyártással foglalkozó Space X-nél. Az itt megszerzett tapasztalatoknak pedig komoly hasznát vették a járműgyártás során is.

A Tesla mindenkit maga mögé utasított

A mostani törésteszt eredménye egyben azt is jelenti, hogy Elon Musk vállalata az egyetlen olyan autógyártó a világon, amelynek minden egyes gyártott modellje a lehető legjobb értékelést kapta az amerikai hatóság töréstesztjén. Korábban a Tesla Model S és a Tesla Model X is minden kategóriában öt csillagot szerzett.

Ehhez viszont gyorsan hozzá kell tenni, hogy ez csak a publikus értékelés volt, a Model S ugyanis a nem publikus értékelés szerint, amelyet az NHSTA az autógyártókkal oszt meg, 5,4 csillagot ért el a jármű. Ebből is látszik, hogy az értékelési rendszer nagyon becsapós és bár eredeti célját tekintve arra szolgál, hogy az egyes gyártók modelljei összehasonlíthatóak legyenek a biztonságosságuk alapján, a Tesla itt is kilóg a sorból.

Nem véletlen, hogy a Tesla vezére Twitteren rögtön jelezte, véleménye szerint végül a Model 3 lehet a legbiztonságosabb autó a világon, amelyet az amerikai hatóság valaha tesztelt.

A nap fotója: Nem erre számít az ember, ha benéz a Tesla csomagtartójába

Az elektromos autó sofőrjét Szerbiában igazoltatta egy járőr, a kép készítője szerint a jelenet ennél “szerbesebb” nem is lehetne.

Vasárnap óta terjed az a fotó a Twitteren, amiben egy Tesla Model S sofőrjét igazoltatja a rendőr – szúrta ki a 444. A felvétel Szerbiában, azonban belül is Belgrád és Ripanj között készül(hetet)t, ami elsőre nem tűnik kiemelkedő eseménynek, a @looptaa képhez fűzött szövege azonban egészen más megvilágításba helyezi a dolgot.

A Tesla Model S csomagtartóját jobban megvizsgálva ugyanis jól látszik, hogy hatalmas benzines kannák vannak benne, amikben jól láthatólag még folyadék is van.

A Twitter-felhasználó szerint az már apró finomság, hogy a Tesla sofőrje susogós felső+nadrág kombóban látható a felvételen. Már csak a nyakba akasztott hasitasi hiányzik.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20180924_tesla_model_s_kozuti_ellenorzes_igazoltatas

A Tesla Motors története

Minden autógyárnak megvan a maga kis története, de nincs még egy olyan, amelyik úgy és annyira változtatta meg a világot, mint a Tesla

A Tesla név hallatán egyre kevesebbszer gondolsz a horvát Katonai határőrvidéken 1856-ban született Nikola Teslára (a terület közvetlen bécsi fennhatóság alá tartozott, nem a Magyar- vagy az azzal perszonálunióban lévő Horvát Királysághoz). Sokkal inkább a lóerőkre, a nyomatékos elektromos autókra, és az összes hype-ra, ami a márkát körülveszi.

Merthogy Elon Musknak már-már egy Apple-szintű márkát sikerült teremtenie szinte a semmiből, nem is akárhogy! A Dél-Afrikai Köztársaságban született Elon Reeve Muskotsokan csak az igazi Vasembernek nevezik, lévén az utóbbi két évtizedben a tech ipart forradalmasította ötleteivel. És csak hogy párat megnevezzünk ezekből: PayPal, X.com, SpaceX (bizonyám, 2001-es alapításával a SpaceX idősebb, mint a Tesla Motors), SolarCity, Hyperloop. És persze a Tesla Motors. Ha követted a híreket az elmúlt 10-15 évben, akkor általában a következőket tapasztaltad:

  • Elon Musk előáll valami futurisztikus ötlettel, amit tálal a nagyközönségnek.
  • Az emberek legtöbbje azt mondja rá, hogy ez őrültség
  • De Elon Musknak sikerül befektetőket szereznie az ötletéhez
  • Az ötlet megvalósul, és az emberek megőrülnek érte

A Tesla Motors indulása a Roadsterrel

Dióhéjban ez történt a Teslával is, viszont a részletek éppolyan érdekesek. 2003-ban alapította a Tesla Motorst Martin Eberhard és Marc Tarpenning, ekkoriban csupán befektetőként volt jelen Musk a cégnél. Martin Eberhard 2007-ig volt a cég vezérigazgatója, azután leváltották a posztjáról. 2006-ban bemutatták a Tesla Roadstert (kódneve a fejlesztési időszakban DarkStar, azaz SötétCsillag volt), az első elektromos autójukat, amelyet a Lotus Cars segítségével fejlesztettek ki.

A Roadster 393 km-es hatótávval rendelkezett, hála a lítium-ion akkumulátoroknak, amiket sikerült továbbfejlesztenie a Tesla mérnökeinek. A Roadster 248-288 lóerővel és 270-400 Nm-es nyomatékkal büszkélkedhetett.  Utólag visszatekintve, a 2008 – 2012 között gyártott Roadster nem forgatta fel a piacot a maga 2500 darabos gyártásával, viszont nem is az volt a célja, de erről később.

Tesla Roadster oldalról

Igazi sportos forma, de a valóságban nagyon is kicsi a Roadster
A 2008-as gazdasági világválság kitörésekor ült a vezérigazgatói székbe Elon Musk, hogy átalakítsa a vállalat szerkezetét, ugyanis félő volt, hogy nem fogja túlélni a cég a válságot. Ahogy a vezérigazgatói székbe került, két dolgot csinált azonnal: elbocsátotta a Tesla Motors dolgozóinak negyedét, és hatalmas iramban elkezdett befektetőknél házalni, hogy se a Teslának, se a SpaceX-nek ne kelljen lehúznia a rolót (erről itt találsz egy érdekes cikket). Miután a céget sikerült megmenteni, hozzáláttak a komolyabb munkához: a Model S-t kellet bemutatni a világnak.

Model S, egy sikersztori

A Model S-t rohamtempóban fejlesztették, 2008. június 30-án mutatták be a sajtónak a prototípust, 2012. június 22-étől pedig már meg is lehetett vásárolni a Model S-t. Eredetileg az új-mexikói Albuquerque-ben lett volna a gyártás, de egy jól sikerült üzleti húzás miatt végül a kaliforniai Fremont lett a helyszín. A 2008-as válság igazi erőpróba volt a cégeknek, és nem mindenki tudott úgy fennmaradni, mint a Tesla. Mint például a General Motors. A GM a 60-as évek óta gyártott autókat Fremontban, 70 focipályányi hatalmas területen, Fremont legnagyobb munkaadójaként.

Viszont a válság miatt be kellett zárniuk az üzemet, és eladásra került az autógyár is, amit Elon Musk „potom” 42 millió dollárért vett meg, és szintén használt gyártósorokat vásárolt hozzá. Musk zsenialitása ebben is tetten érhető, ugyanis a stratégiája az volt, hogy a már meglévő technológiát felhasználva, azt csiszolva hozzanak létre hatékony elektromos luxusautókat, ezzel is csökkentve a gyártási költségeket.

Tesla Model S havas úton

Az igazi áttörést jelentő Model S hiába lett erősebb, inkább a luxus lett hangsúlyos
Maga a Model S tartalmazott néhány olyan újítást, ami igencsak vonzóvá tette a vásárlók szemében. Például az akkumulátorokat korábban az ülések mögé helyezték, viszont a Model S-ben már az autó padlójában kapott helyet a sok kis energiacella, így több hasznos tér áll rendelkezésre az utasoknak, és jobb súlyelosztást is sikerült elérni. Viszont ennek a konstrukciónak van egy hátránya is: a lítium-ion akkumulátorok erős igénybevétel esetén nagyon fel tudnak melegedni.

Ezt te is tapasztalhatod, ha előveszed a mobilod, és jól megdolgoztatod a telefonod processzorát, minél több alkalmazást egyszerre futtatva. Csak amíg egy telefonnál (amíg nem Samsung Galaxy S7 az a bizonyos telefon) nem okoz ez problémát, egészen más a probléma, ha egy 362 lóerőtől akár 762 lóerő teljesítmény leadására képes sportkocsiról van szó.

A Tesla logója

A Tesla logója oldalnézetből egy stilizált elektromotor keresztmetszete
A cég logójára számtalan találgatás született eddig, hogy vajon mit is ábrázolhat. A
T-betű alakja egyértelmű benne, de hogy mégis mi lehet fölötte az az újabb vonás, az eddig rejtély volt. Újságírói kérdésre egy hete viszont Elon Musk megválaszolta, hogy valójában a logót egészben kell nézni, ugyanis az egy elektromotor keresztmetszete oldalnézetből.

Hogy az akkumulátor ne gyulladjon ki, az energiacellákat hűtőközeggel szeparálják, ez amellett, hogy hűt, megakadályozza, hogy egy esetleges tűz esetén az átterjedjen a többi cellára. Miután 2013. október elsején kigyulladt egy Model S, mert menet közben egy útról felpattanó fémdarab megsértette az akkumulátort, a további esetek elkerülésére egy 6,5 mm vastag alumínium páncélt kapott az akkumulátor.

Ez után is történtek gyulladásos esetek, pár héten belül 3 Model S gyulladt ki töltés közben, ami rendesen megcibálta a Tesla Motors papírjait a tőzsdén is. Ennek ellenére Musk kijelentette, hogy „biztonságosabb elemmel meghajtani egy autót, mint egy tartálynyi gyúlékony folyadékkal”, és lehet benne valami, ugyanis az utóbbi időben nem nagyon lehetett hallani kigyulladó Model S-ekről.

Bővül a termékpaletta: Model X

2012. február 9-én bejelentésre került az új Model X is, ami a Model S platformjára épülő 7 személyes luxus városi terepjárója lett a Teslának. A közös platform miatt jobban hasonlít a Model S-re, mint a Model S a Roadsterre, de a Model X esetében a hátsó ajtók függőlegesen nyílnak (kis Vissza a jövőbe DeLorean-érzet). 2015. szeptember 29-én kezdték el leszállítani az első Model X-eket, amelyek alig 8%-kal nehezebbek, mint a Model S, és 30%-ban közösek az alkatrészeik is (ez a kezdeti tervezés során még 60% volt). Az első két negyedévben nem teljesített jól a piacon a Model X, alig 212 darabot tudtak értékesíteni a legyártott 507 darabból, viszont tavaly év végéig már 25 524 darabot sikerült eladni belőle.

Sirályszárnyas Tesla Model X

A Model X-szel a SUV-kategóriát tették a magukévá a Teslánál, érdekesek a hátsó sirályszárny ajtók

A népautónak szánt Tesla: Model 3

2016. március 31-én jelentették be a Model 3-at (a kódneve BlueStar, azaz KékCsillag volt a fejlesztés során), mely az eddigi legolcsóbb Teslának ígérkezik a maga 35 000 $-os induló árával. Mire Magyarországra ér, nyilván nem 10 millióért vásárolhatod meg, de mégiscsak elérhetőbb, mint a 3-szor ennyibe kerülő Model S. A Model 3 már a kezdeteknél hatalmas áttörést ért el, mivel a bemutatása utáni egy hétben közel 325 000 (!) előrendelést vettek fel. Úgy tűnik, még egy vagy két évtized, és a Teslából igazi népautó válik!

A 4 ajtós szedán minimum 346 km-es távolság megtételére alkalmas, de a Tesla eddig is széles skálán kínálta autóihoz az akkumulátorcsomagokat, így nem kell félned, ha egy Model 3-ra fáj a fogad, csak a hatótávját kevesled. Bár nem sportautónak tervezik, mint a Model S-t, de egyelőre úgy néz ki, a Model 3-ból még az alapszéria is képes lesz 6 másodperc alatt 0-100 km/h-ra gyorsulni, és a hatótávjának is jót tesz, hogy kiemelkedően jó a légellenállási együtthatóra számítanak, ami a tervek szerint csupán  0.21 érték lesz (összehasonlításképp, az egyik legjobb légellenállási együtthatóval rendelkező sorozatgyártásban lévő autó a Mercedes CLA-nak ez 0.22-es érték).

Ez év második felére elvileg kiderül, teljesíti-e a várakozásokat a Model 3, ha minden ütemszerűen halad, júliustól kaphatják meg először a vásárlók az előrendelt példányokat. De a már most leadott előrendelések nagy száma miatt elképzelhető a csúszás is, ha a gyártókapacitás nem tud lépést tartani a kereslettel.

Négyajtós szedán Tesla Model 3-ak

A Tesla-család legújabb tagja év végéig még várat magára, hogy az utcákon is találkozhass vele

A Tesla robotpilótája

A piaci rést felfedezve, a Tesla nekilátott kifejleszteni az önvezető rendszerét autóihoz (amit Kaliforniában a törvények szerint nem hívhatnak robotpilótának, de elvileg ugyanazt teszi, mint egy repülőgép robotpilótája), aminek az automatikáját 2014. szeptemberétől kezdték el beépíteni az autóikba, majd 2015. október 15-étől aktiválhatták a vásárlók.

Maga a rendszer az első- és hátsó lökhárítókra szerelt radarból áll, a szélvédőbe tetejébe szerelt kamerából áll. A rendszer képes ellenőrizni 360 fokban maga körül a területet, táblafelismerő rendszert, automatikus parkolást, és ami talán még fontosabb, vészfék-funkciót is tartalmaz. Utóbbi azért is olyan nagy szám, mert amióta a rendszer elindult, egyre több olyan videó kerül fel a netre, ahol a Tesla robotpilótája még azelőtt érzékelte a balesetveszélyt, hogy az egyáltalán bekövetkezett volna, így idejében tudott vészfékezni.

A Tesla Gigafactory

Bár nem a Tesla Motors alá tartozik, de mégiscsak meg kell említenünk Tesla Gigafactory-t, aminek alapításába a Panasonic is beszállt, méghozzá nem csak tőkével, hanem szakemberekkel is. A Gigafactory feladata az új generációs akkumulátorok kifejlesztése, és gyártása, hogy a házon belül kifejlesztett technológiával is olcsóbb és hatékonyabb legyen az elektromos autók térnyerése, valamint a Tesla Powerwall-al a háztartások energiaigényét is szeretnék fedezni.

A Nevadában jelenleg is épülő gyár (ugyanis Elon Musk itt se játszik kicsiben, egyből 5 milliárd dollárt fordítottak a gyár építésére) a tervek szerint 2018-ra 35 gigawattórányi akkumulátort igyekszik legyártani, amennyi a világ akkumulátortermelése volt 2014-ben, és persze ezt a kapacitást is növelni szeretnék. Csak összehasonlításképp, a Vissza a jövőbe filmben bőven elég volt az időutazáshoz, hogy 1.21 gigawattot (MAGASSÁGOS EGEK) egy pillanatra a fluxuskondenzátorba juttassanak.

A Tesla üzleti stratégiája és jövője

Elon Musk előadása

Vajon hol lenne ma a Tesla, ha nem lenne kitartó Elon Musk?
Ahogy láthattad az eddigi rövid felsorolásból, Elon Musk nem a szokványos autóipari szemlélettel rendelkezik, sokkal inkább a tech-iparban elterjedtebb módszerrel kívánja sikeressé tenni a cégét. Ugye anno a Ford a T-modellel lett igazán sikeres, azáltal, hogy a futószalag elterjedésével képes volt hatékonyan, alacsony költségek mellett legyártani minél több autót, hogy azt minél többen meg tudják venni.

Ezzel szemben a Tesla a high-tech fejlesztésekre ment rá, a tehetősebb vásárlókat célozva meg, akik megengedhetik maguknak a drágább új technológiákat, ezzel megalapozva a márka hírnevét. Ha megnézed, mennyibe kerültek a Tesla egyes modelljei, csökkenő tendenciát találsz az árban (csak az alapfelszereltségű autókat hasonlítottam össze, hisz ezt mindenki úgy és annyiért extrázhatja, ahogy kedve tartja):

A Roadster 109 000 $-t kóstált, a Model S-ért már „csak” 71 300 $-t kérnek el, a Model X-ért 88 800 $-t, míg mint említettem, a Model 3-nak 35 000 $ a tervezett ára. Azért is az amerikai árakat írtam, mert teljesen más az adórendszer ott, mint nálunk, példának okáért pont jó, hogy kaliforniai a Tesla, ugyanis ott a legmagasabb az ÁFA, ami (kapaszkodj meg) 7,25%.  Ugye ez nálunk csak kicsit magasabb, és teljesen más az állam hozzáállása az elektromos autók támogatására is. A korábban írt cikkemben kifejtettem, hogyan és mire ad másfél millió forintos támogatást az állam, ha új elektromos autót akarsz venni. Ez a Model 3 esetében még akár elérhető is lesz, hacsak nem egy fullextrás változatot szeretnél.

Ha a gyártott darabszámot nézed, a Roadsterből alig 2 500 darab készült, a Model S-ből tavaly novemberben adták el a 150 000-ik darabot, a Model X-ből 25 500 darab kelt el, míg mint írtam, a Model 3-ból már a bemutatója után egy héttel 325 000 előrendelés futott be. Beszélünk egy olyan cégről, amelyik 9 évvel az első piacra dobott autója után jelenleg ott tart, hogy alig győzik teljesíteni a rendeléseket.

Ha követted a híreket, sokáig csak arról lehetett hallani, hogy a Tesla Motors veszteséges, sőt, elég sokan már kongatták a vészharangot, hogy hamarosan lehúzza a rolót a Tesla, és oda minden. Itt talán jól jött, hogy Elon Musk búr felmenőkkel rendelkezik, ugyanis a híresen makacs búr kitartását bevetette az üzleti ügyekben is, és amikor szükség volt rá, mindig új és új forrásokat tudott bevonni a cégbe, hogy az ne menjen csődbe.

Jelenleg ott tartunk, hogy kitartása meghozta gyümölcsét, az eladási számok meredeken emelkednek felfelé, és 2016. harmadik negyedévére újra nyereségessé vált a cég, ráadásul a 2.3 milliárd $-os bevétel jócskán meghaladta az előretervezett 1.9 milliárd $-t, így 22 millió dolláros nyereséget is sikerült elkönyvelni. Talán nem tűnik soknak, de egy olyan cégről van szó, ami az előtte levő 13 negyedévben veszteséges volt! A hír hallatára rögtön erősödtek 5%-ot a Tesla részvényei, úgyhogy innentől már valami hatalmas katasztrófa szükségeltetik, hogy a Tesla ne emelkedjen a nagyobb autógyártók közé.

Csak így tovább Elon!

Forrás: https://alapjarat.hu/tech/a-tesla-motors-tortenete

Íme a tökéletes kép, ami megmutatja, mi a különbség egy Tesla és egy Lada között

Ha valaki egy Tesla Roadster és egy Lada Samara megvásárlása között gondolkodik, annak itt egy mankóként szogláló kiváló ábra.

Ha valaki ma autó vásárláson gondolkodik, annak alapvetően két nagyon fontos kérdésre kell elsőként választ adnia: újat szeretne vagy használtat, illetve, hogy elektromos autó legyen-e vagy “hagyományos” változat. Magyarországon ennél egy fokkal talán még “egyszerűbb a képlet”, ugyanis az összes statisztika azt mutatja, a használt autók országa vagyunk.

Ettől függetlenül persze simán lehet, hogy valaki egy használt, belső égésű motorral szerelt kocsi és egy új, elektromos autó között vacilál. A jelek szerint már ilyen esetre is gondolt valaki, aki elkészítette az alábbi, minden szempontból hiánypótló táblázatot.

Szóval: ha valaki esetleg egy Tesla Roadster és egy Lada Samara közül szeretne választani, az mindenképpen lessen rá erre az összeállításra.

© Visszakövethetetlen szerző műve

Szívesen.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20180915_tesla_roadster_lada_samara_kep

Megpimpelték az új Teslát – Brutálisan gyors lett

Már hozzászokhattunk, hogy az elektromos autók alapból jól gyorsulnak, itt egy videó arról, mi történik, ha valaki egy kicsit megpiszkálja őket.

  • Amikor Elon Musk először twittelt az új Tesla teljesítményéről, akkor azt írta, hogy a Model 3 lenyomhat majd olyan autókat is a versenypályán, mint az M3-as BMW.
  • A Tesla 3 Performance hivatalosan 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mérföldes sebességre, de a valóságban még egy kicsivel gyorsabb is. Musk már azelőtt írt erről, hogy az első autókat elkezdték kiszállítani, akár 3,3 másodperc alatt is meglehet a 0-60.

 

Megpimpelték az új Teslát - Brutálisan gyors lett

Fotó: Tesla

 

  • Azonban az autó még ennél is gyorsabb, teljesen feltöltött akkumulátorokkal 3,18 másodperc alatt volt álló helyzetből 60 mérföldön.
  • Utóbbi tesztet viszont a sztenderd, gyári felszereltséggel futotta az autó, egy Tesla-rajongó, Erik Strait azonban nem elégedett meg ezzel az eredménnyel, és megpimpelte egy kicsit az autót, a gyárinál könnyebb és szélesebb felnikkel 3,13 másodperc alatt gyorsult 60 mérföldre.

Itt a videó a 3,13-as gyorsulásról:

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/megpimpeltek-az-uj-teslat-brutalisan-gyors-lett.4.297380.html

Európába jött a mindent verő új Tesla Roadster

Az első példány hófehér fényezéssel érkezett meg az öreg kontinensre, még pedig egy svájci kiállításra.

Tesla nagyot durrantott azzal, hogy tavaly november leleplezte tisztán elektromos hajtásláncú vadonatúj roadsterét, mely egészen elképesztő menetteljesítményekkel kecsegtet. A második generációs Tesla Roadsteregyelőre még messze van a sorozatgyártástól, most azonban megérkezett belőle az első példány Európába.

© Insideevs.com

mellékelt fotókon látható hófehér Tesla Roadster a Grand Basel kiállításon tekinthető meg élőben, mely rendezvénynek a svájci Bázel ad otthont. Az autó összes ablaka teljesen le van sötétítve, így a látogatók sajnos nem tekinthetik meg az utasterét. Hacsak a komolyabb érdeklődők számára ki nem nyitják az ajtajait.

© Insideevs.com

A 200 kWh-s aksival szerelt Tesla Roadster az ígéretek szerint 1,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100-as tempóra, amihez az 1500 lóerős benzinmotorral szerelt Bugatti Chironnak 2,4 másodpercre van szüksége.

A negyedmérföldes gyorsulást 8,8 másodperc alatt tudja le a Tesla, szemben a Bugatti 9,8 másodperces értékével, a 0-160-as sprinthet pedig 4,2 másodperc alatt abszolválja a villanyautó, míg ugyanez a produkció a benzinpusztító társának kereken 5 másodpercig tart.

A Tesla Roadster végsebessége 400 km/h feletti, csakúgy, mint a Bugatti Chironé, ez utóbbi már jó ideje forgalomban lévő országúti torpedó végsebességét azonban mind a mai napig nem volt hajlandó lemérni és nyilvánosságra hozni a gyártó.

© Insideevs.com

 

© Insideevs.com

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20180907_europaba_jott_a_mindent_vero_uj_tesla_roadster_villanyauto_sportkocsi_bugatti_chiron_gyorsulas

Látta már a Tesla gyárát belülről? Egy magyar bejutott, és tátva maradt a szája – videók

Gárdi Balázs számtalan hazai és nemzetközi fotóverseny győztese, illetve azon kevesek egyike, akik közelebbről is láthatták a villanyautók gyártásával foglalkozó Tesla boszorkánykonyháját.

Az Elon Musk vezette Tesla évek óta gyárt elektromos autókat, de csak nagyon keveseknek adatott meg, hogy élőben is láthassák egy-egy modell megszületését – az ő soraikat erősíti mostantól Gárdi Balázs is. A tengerentúlon is ismert fotósnak ugyanis közelebbről is lehetősége nyílt megtekinti az amúgy teljesen automatizált munkafolyamatokat.

Gárdi persze nem csak úgy besétált a Teslához, a Bloomberg tulajdonában álló amerikai gazdasági magazin, a Businessweek bízta meg, hogy készítsen képeket a létesítményen belül. És ha már ott volt, saját Instagram-csatornájánis megjelentetett néhány rövidke videót, így az egyszeri ember is láthatja Elon Musk profi játszóterét.

(A videók között az oldalsó nyilakra kattinva lehet lapozgatni.)

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20180904_elon_musk_tesla_gyar_elektromos_auto_gardi_balazs_businessweek

Íme a tökéletes példa arra, hogy nem való mindenkinek a Tesla – videó

A napokban készített videót egy férfi arról, hogy a Tesla Model 3 hogyan viselkedik, ha a robotpilóta be van kapcsolva. A kommentelők viszont szétszedték az “észrevételét”.

A Tesla minden vásárló figyelmét felhívja rá, az elmúlt évek balesetei után pedig rengetegszer el is mondták, hogy az autóikba szerelt technológiától valójában nem válik önvezetővé az autójuk – legalábbis nem úgy, ahogy azt a hétköznapi értelemben képzelnénk. Az “önvezető autó” kifejezés megtévesztő, a kocsi ugyanis csupán néhány dolgot képes önállóan elvégezni: tartja a sávot és a sebességet, szükség esetén lassít vagy gyorsít, és felügyelet mellett esetleg előz.

Más közlekedési helyzeteket egyelőre nem tud kezelni, ezért is hívja fel mindenki figyelmét a Tesla, hogy (egyelőre) figyeljen az autóban. A jelek szerint – ahogy mondani szokás – nem mindenkinek jött át az üzenet.

Az alábbi felvételen a sofőr egy Tesla Model 3 volánja mögött ül, és azt mutatja be, ahogy a kocsi a robotpilóta segítségével mintegy 40 mérföld/órás (kb. 64 km/h-ra) halad a városi forgalomban. Az autó előtt semmilyen akadály nincs, szépen gurul, az egyik kereszteződésnél azonban nem állt meg, pedig épp pirosra váltott a közlekedési lámpa. A sofőr mindezt szóvá is teszi, és valami olyasmit fűz hozzá kommentárként, hogy ezen még dolgoznia kell a Teslának.

A videó alatti hozzászólásokban (és a Redditen) azonban szinte szétszedték a videó készítőjét a felhasználók, felhívva a férfi figyelmét arra, hogy valójában nem a kocsi hajtott át a piroson, hanem ő. A Model 3 (és a többi, önvezető technológiával ellátott autó) ugyanis jelenleg nem képes arra, hogy a közlekedési lámpák jelzéseit értelmezzék vagy reagáljanak rájuk, így nem csoda, ha áthajtanak rájuk.

A videó alapján nem úgy tűnik, mintha a sofőr viccelne, vagyis vélhetőleg komolyan gondolta, hogy a Teslának kezelnie kellett volna a helyzetet. Ez viszont azért is szomorú, mert ezek szerint tényleg nem ismeri az autó képességeit, ez viszont nemcsak rá, de a többi közlekedő számára is életveszélyes lehet.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20180901_tesla_model_3_elektromos_auto_robotpilota_onvezeto_auto_onvezeto_mod_robotpilota

A Teslával működik együtt a Mátrai Erőmű

A Mátrai Erőmű Zrt. a tavalyi 9,1 milliárd forintos veszteség után az idén egymilliárdos nyereséget vár – mondta a Világgazdaságnak a társaság vezérigazgatója. Valaska József a társaság megújuló energiára épülő fejlesztési terveiről is beszélt a lapnak, a stratégiát a szeptember 19-i közgyűlés tárgyalja majd.

 

Kereskedés Tesla-részvényekkel a Portfolio Online Tőzsdén!

A tavalyi 9,1 mrd forintos veszteséghez képest a Mátrai Erőmű már nyereségesen működik, júliusban 650 millió forintos, augusztusban 1 milliárd forintos nyereséget ért el a társaság, éves szinten is reálisnak tartják az egymilliárdos profitot.

A vezérigazgató a Világgazdaság pénteki számában megjelent interjúban kifejtette, hogy a több tízmilliárdos fejlesztési elképzelések önerejének biztosítása érdekében értékesítik a visontai naperőművet, továbbá eladnak az erőmű profiljába nem illeszkedő ingatlanokat is. A saját forrás mellett pályázati forrásokra, hitelre, vagy akár nemzetközi alapok pénzére is számítanak, illetve egyes beruházásoknál az állam beszállása is szóba jöhet.

társaság két új naperőművet létesít, összesen 40 megawattnyi kapacitással: a bükkábrányi naperőmű alapkövét szeptember 19-én teszik le, a másik erőmű Halmajugrán lesz.

Telepítenek egy biztonsági gázkazánt is az erőmű ipari parkjában lévő ügyfelek jobb ellátása érdekében, és 2021-re készülhet el egy évi 400 ezer tonna települési hulladékot (RDF) hasznosító blokk. Ez nagy kapacitásnak számít, hiszen az előrejelzések szerint akkorra Magyarországon évi 600 ezer tonna, lakossági hulladékkal kevert, másodlagos tüzelőanyag keletkezik. A tervekben szerepel az erőmű eddigi biomassza-beszállítója, a Geosol megvásárlása is, aminek oka, hogy a Mátrai Erőmű már jelenleg is szimbiózisban él az erőmű ipari parkjában, a gyárral közvetlen összeköttetésben működő Geosollal, az ország legnagyobb biomassza előállítójával. Ezért a menedzsment javaslatát elfogadva a tulajdonos úgy döntött, hogy nem az Opus, hanem végül a Mátrai Erőmű vásárolja meg a céget. Valaska József szerint a tőzsdei társaságnál zajló tőkeemelés lezárását követően

az Opus részvényesei számára ez a konstrukció sokkal nagyobb értéket teremt, hiszen a Geosol eredményét így a Mátra konszolidálja, és nem a tulajdonosoknak kell a tőkét az erőmű számára biztosítani, illetve a Geosol hozzáadott értéke megjelenik majd a Mátra eredményében is.

Emellett az energiatárolásba is befektet a társaság: a Teslával egy 5 megawattos száraztároló létesítésébe fogtak, valamint kialakítanak az erőmű közelében a hegyekben egy 600 megawattos, hagyományos szivattyús-tározós erőművet is – ismertette a vezérigazgató.

Valaska József elmondta, hogy az erőmű áramtermelésében egyre nagyobb szerepe lesz a biomasszának, a napenergiának és a kevert települési hulladéknak is, mivel az új szénbánya megnyitását csak 2020-ra tervezik. A Mátrai Erőműnél úgy számolnak, hogy a szénnek biztosan van még tíz éve – jegyezte meg. Utalt arra: a jövő évi parlamenti választásoktól is függ, hogy hogyan alakulnak a szénalapú áramtermelést is érintő európai események a következő három évben.

A vezérigazgató szerint a Mátrai Erőmű a beruházások megvalósításával meg kívánja őrizni azt a pozícióját, hogy Paks után a legtöbb áramot termeli, továbbá megcélozza az évi 100 milliárd forintos árbevétel mellett a 10 milliárdos nyereséget. “2030-ban is mi szeretnénk előállítani az országban fogyasztott áram 15 százalékát, ami a hazai termelés ötödét jelenti. Nem kizárt, hogy addigra már emögött egy nap-gáz-RDF-biomassza energiaforrás-összetétel áll majd” – jelentette ki Valaska József a Világgazdaságnak.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/a-teslaval-mukodik-egyutt-a-matrai-eromu.4.296308.html