A legtöbb kelet-európai országban még nincs hivatalos Tesla képviselet, sem szerviz, és a Supercharger hálózat is erősen foghíjas. Így a Tesla tulajdonosok kerülőutakra kényszerülnek, ha új Teslát szeretnének vásárolni, ami nem csak nehézkesebb, de a helyi támogatások egy részéről is kénytelen lemondani. Például Magyarországon sem kaphatjuk meg egyelőre a 1,5 milliós állami támogatást magyarországi Tesla képviselet hiányában. Kelet felé utazva töltéskor is kénytelenek megelégedni a Teslások a Superchargereknél lényegesen kisebb teljesítményű, más szolgáltatók által telepített CHAdeMO vagy CCS töltőkkel, esetleg a még lassúbb AC töltést használni.
Superchargerek Európában | Forrás: tesla.com
Eddig a Teslának nem igazán jutott kapacitása a kevésbé fontos piacokra, de már látszik a fény az alagút végén, például megjelent a Magyarországra tervezett 3. Supercharger és a budapesti Tesla képviselet is a Tesla térképén, most pedig Elon Musk Twitteren válaszolt igaz meglehetősen tömören, de egyértelműen az ukrán Teslások kérésére:
Miközben az újabb típusok fejlesztése is zajlik, amilyen a Model Y vagy az új Roadster, a CNBC értesülései szerint a Teslánál a Model S megújítása is közel áll a megvalósuláshoz, az őszre várható.
A Model S már hét éve van a piacon, és utoljára 2016-ban kapott komolyabb felújítást, bár azóta is jönnek-mennek a különböző változatok. A legújabb hírek szerint az idei felújítás elsősorban a belső tér kialakításában hoz majd újdonságot. Állítólag a Model 3-éhoz hasonló fekvő formátumú, lebegő központi kijelző kerül bele, ami talán kevésbé elegáns, de jobban használható a jelenlegi, középkonzolba integrált változatnál. Emellett egy hatékonyabb, jobb akkumulátorról is hallani, amely az EPA szabványú mérés szerint is 400 mérföld, azaz 644 km fölé emelné az egy töltéssel megtehető távolságot, úgy 50 km-rel javítva a típussal elérhető legnagyobb hatótávot.
Bár a Tesla valódi autógyártó karrierje a Model S-szel kezdődött, mostanra a Model 3 lett a cég legnagyobb példányszámban eladott típusa, a Model S-re pedig a csúcsmodell szerepe hárul. Ennek megfelelően az olcsóbb változatok mára teljesen eltűntek, az alapkivitel ára is 79 200 dollár, azaz bő 23 millió forint Észak-Amerikában. Egyelőre nem tudni, hogy ez a típus még meddig maradhat piacon, de egy komolyabb felújítás simán meghosszabbíthatja a pályafutását 2-3 évvel.
Már régóta rebesgetik, de meg kell vallani sokkal korábbra vártuk, aztán jött egy lízing cég, amelyik eladta az egész magyar sajtónak, hogy ők a magyar Tesla, de persze ez is vaklárma volt. Teslát persze máshogy is lehet venni idehaza, de hamarosan a szervizelés is megoldott lehet itthon, hiszen hivatalosan is felkerült a kaliforniai gyártó holnapjára a tervezett magyarországi telephely.
Superchargerek, szerviz, kereskedés?
A Tesla jelenleg 2 Superchargerrel van jelen Magyarországon – az M1-es és az M7-es mellett, Győrnél és Sormáson is 4-4 töltőoszlop várja a Model S, Model X és Model 3 tulajdonosokat. Igen, a Model 3 tulajokat is, ugyanis az összes hazai oszlop megkapta a második CCS töltőfejet is, így akár 150 kW-tal „tankolható” a kis Tesla is. Ráadásul most már azt is tudjuk, jön a harmadik Supercharger az M5-ös mellé.
Eddig azonban nem volt Tesla szerviz hazánkban, így ha valakinek problémája akadt az autóval Bécsig vagy Grazig kellett elvinnie – rosszabb esetben trélerrel. Ez érthetően sokakat eltántorított a Tesla vásárlástól.
Ráadásul, mivel az amerikai gyártó jelenleg nincs hivatalos leányvállalattal jelen a hazai piacon, így az autóik nem jogosultak a másfél milliós állami támogatásra sem. Még.
A jelenlegi hír alapja a Tesla.com-on található térkép, amely most már szürke grafikával és „coming soon” felirattal jelöli a budapesti szervizt. Hogy ez pontosan mikor nyílik, arról egyelőre nincs információnk, ahogy arról sem, hogy ez egy üzlet megnyitását is jelenti-e. Ez utóbbi azonban valószínűsíthető, hiszen a szerviz mellé berakni 2 értékesítő kollégát és 2-3 demo autót már igazán minimális beruházás. Mégiscsak egy európai uniós fővárosról van szó, nem ártana végre helyben kiszolgálni az ügyfeleket.
Ennek egyébként a vidéki Tesla tulajdonosok is örülhetnek. Nem csak azért, mert Pest mégiscsak közelebb van, mint a sógorék, de a kaliforniai cég egyre nagyobb hangsúlyt fektet a mobil szerviz folttájára, amikor is kis furgonnal jön házhoz a szerelő. Ha Budapestre is raknak 1-2 ilyen autót, akkor egy debreceni Teslásnak akár a saját garázsában vagy parkolójában is meg tudják oldani a problémák többségét.
Megéri várni?
Ha belátható időn belül autóban szeretne ülni az ember, akkor semmiképp sem, hiszen nem lehet tudni, hogy mikor nyílik az üzlet, és az ott megrendelt autókat mikor szállítják ki. De ha megnyílik a Tesla Budapest, akkor az ott eladott 20 millió forint alatti vételárú autók (Model 3 és később Model Y) szinte biztosan jogosultak lesznek a 1,5 milliós állami támogatásra.
Végre egy őszinte, objektív tulajdonosi vélemény egy sokat futott elektromos autóról. Ezt a Teslát nem kímélték.
Az akkumulátoros autók korának hajnalán csak legendák szóltak a villanyautók hosszú távú viselkedéséről. A szakértők feltételeztek ezt-azt, az akkupakk tartósságáról volt vélemény pro és kontra, de az igazi tapasztalatokat csak a való élet adhatta meg.
Egy ilyen tapasztalat videóban történő megosztására pedig egészen 2019-ig kellett várni, amikor a Tesloop Youtube csatornánál voltak olyan jó fejek és elárulták, mire és mennyit költöttek egy Tesla Model S-nél, ami 724 ezer kilométert futott 2015 óta.
Ez a futásteljesítmény bármilyen hajtásláncot próbára tesz, az autó 27 ezer kilométert tett meg havonta, napi szinten töltötték a Tesla Supercharger nevű gyorstöltő hálózatán, tehát ennél extrémebb felhasználást még laborban sem lehetne produkálni. Ráadásul bérautóról van szó, tehát a tulajdonosi törődés is elmaradt, magyarul ennek a Teslának mindenki kinyomta a szemét.
Három nagy szervizesemény történt 2015 óta:
36 000 kilométernél az első villanymotor modult kellett cserélni, ezt garanciálisan végezte el a Tesla
312 000 kilométernél jött az első akkucsere, ami szintén nulla dolláros művelet volt
512 000 kilométernél pedig jött a harmadik akkupakk, ami praktikusan már a nagyobb 90 kWh-s csomag volt, szintén garanciálisan (A Tesla nyolc év garanciát ad a fő alkatrészekre, kilométerkorlát nélkül)
Tanulságos a hatótáv csökkenése ilyen intenzív használat esetén. A második akkumulátor érdekes mód sokkal gyorsabban vesztett kapacitásából, mint az első, vagy a harmadik 90 kWh-s.
A bérlők által okozott apróbb károkkal, a kötelező szervizekkel, abroncsokkal, fékbetétekkel, mindennel együtt 27 604 dollárt költöttek az autóra, vagyis 7,8 millió forintba került ez a brutális használat.
A belső némileg kopott, a kesztyűtartó ajtaja lötyög, az Autopilot vezetéssegéd érzékelői néhányszor kiestek a lökhárítóból, de ezeken felül nem volt említhető hiba a 724 ezer kilométer során.
A felhasznált elektronok pedig ingyen voltak, hiszen ez a 2015-ös Tesla Model S 90D még az ingyenes Supercharger töltés idején került forgalomba.
Kiadta a kaliforniai autógyártó az „Így csináld” zsebkönyvek mai megfelelőjét.
A Tesla megjelentette az új „Do It Yourself” karbantartási útmutatóját, most a Model 3-hoz, amelyek segítik a tulajdonosokat, hogy ne kelljen minden miatt egy szervizközpontba menniük.
Ha innen nézzük, igazából a Tesla csak visszatér oda, ahonnan az egész indult, amikor a 70-es, 80-as években egy izzót vagy légszűrőt, pollenszűrőt még minden autós ki tudott cserélni maga a kocsiján. Akkoriban mindenkinek megvolt az autójához az „Így csináld” felhasználói kiskönyve. Bár az is igaz, hogy eléggé más feladatok vannak manapság egy Tesla ugyanilyen útmutatójában, mint mondjuk egy Skoda 120-aséban voltak.
A Tesla tavaly kiadta az autói alkatrész-katalógusát, amelyből bárki rendelhet pótalkatrészt. Most egy sor új utasítást is készítettek ezek beépítéséhez, cseréjéhez. Mivel elvileg a Tesla eleve kevésbé karbantartásigényes, mint egy hagyományos autó, az alkatrészek száma is jelentősen kevesebb, kisebb ilyen munkákra tényleg simán lehet vállalkozni, ha valakinek van hozzá affinitása. Ilyeneket lehet saját magunknak megcsinálni, ezek közül néhány elég triviálisnak tűnik:
Az érintőképernyő teljes újraindítása
A HomeLink® programozása
Kulcsok hozzáadása és eltávolítása
A telefon töltőkábelének telepítése
Az első rendszámtábla tartójának telepítése
A kabinszűrők cseréje
A gumiabroncs-nyomás ellenőrzése és beállítása
Az ablaktörlő lapátok cseréje
A Windows kalibrálása
Aero burkolatok cseréje
A Tesla lépésenkénti utasításokat adott ki, amelyek például magukban foglalják néhány panel és csavar eltávolítását egy gif-es segédlettel:
A Tesla végül is megint saját útját járja, amikor a tulajdonosokat veszi rá arra, hogy a saját autóikat gondozzák. Ugyanakkor a legnagyobb probléma még mindig az, hogy egy-egy Tesla-alkatrészhez egyelőre nagyon körülményes hozzájutni – írja az Electrek oldal.
Nyilván azt is fontos kiemelni, hogy nem a 400 voltos hálózat bütykölését szeretné az emberek kezébe adni a Tesla, de régen sem otthon újította fel a legtöbb ember a kocsija vezérműtengelyét.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
Funkcionális sütik
A cookie engedélyezése lehetővé teszi, hogy javítsuk honlapunkat. Ez azért jó Neked, mert személyre szabott ajánlatokat fogsz kapni.
A feltétlenül szükséges sütiket mindenkor engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Süti szabályzat
Amikor Ön weboldalunkat böngészi, termékeinket és szolgáltatásainkat tekinti meg, többféle sütit (cookie) alkalmazunk. A sütik olyan, a szerverünk által az Ön számítógépén elhelyezett rövid, számítógépek által értelmezhető fájlok, amelyek segítenek a szerverünkön futó programoknak és az Ön böngészőjének abban, hogy Ön könnyebben tudja használni weboldalunkat.
A sütik egy része azért szükséges, hogy a website-unk működőképes legyen, ezek létrehozása és az Ön számítógépén való elhelyezése előtt nem kérünk beleegyezést. Ezek a szükséges sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
PHPSESSID
weboldal működése
lejárata: 23 nap
_cfduid
weboldal működése
lejárata: 29 nap
elementor
weboldal működése
folyamatosan megmaradó
Az általunk használt sütiken túl igénybe vesszük külső vállalatok (harmadik személyek) szolgáltatásait is, amelyek szintén sütiket helyezhetnek el az Ön számítógépén, ezekhez szintén az Ön hozzájárulását, beleegyezését kérjük. A statisztikai célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_ga
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 2 év
_gat
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
_gid
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
A marketing célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_fbp
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
ads/ga-audiences
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
fr
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
tr
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
Amennyiben további információra van szüksége kérjük, érdeklődjön cégünknél.
