Month: September 2019

A Teslánál feltalálhatták az akkumulátorok “szent grálját”, ami 1,6 millió km után sem megy tönkre

by

A jelek szerint talán mégsem volt túlzó Elon Musk legutóbbi víziója, amikor az “örök életű” akkumulátorok érkezéséről beszélt.

Az elektromos autók egyik legkényesebb, egyúttal a leginkább fejlesztést igénylő része egyértelműen az akkumulátor. Amellett, hogy nem mindegy, mekkora hatótávolságot képes újkorában nyújtani a tulajdonosnak, az sem mindegy, hogy milyen gyorsan használódik el. Elon Musk ez utóbbi kapcsán tett még áprilisban egy merész kijelentést. Ez a jelek szerint nem is volt akkora túlzás, mint azt első hallásra gondolta az ember.

Amikor Musk áprilisban egy zárt körű sajtóeseményen kiállt a színpadra, többek között arról is beszélt, hogy már készülőben van az újfajta akkumulátor, amellyel nagyjából 1,6 millió kilométert lehet megtenni anélkül, hogy szervizelésre szorulna. Most a kanadai Dalhousie-i Egyetem tudósa – aki egyben a Tesla akkumulátorokat fejlesztő csapatának vezetője –, Jeff Danh publikált egy szakcikket a Journal of the Electrochemical Society című tudományos lapban, és az ebben vázoltak közelebb hozzák a realitáshoz Musk álmát.

1 millió mérföld jelentős kapacitásábeli változás nélkül

A szakember szerzőtársaival arról írt, hogy már tesztelték az akkumulátort, amellyel több mint 1 millió mérföldet sikerült megtenni anélkül, hogy annak kapacitásában jelentős változás állt volna be. Dahn úgy látja, ideális körülmények között egy akkumulátor akár évtizedeken keresztül is képes lehet kiszolgálni a tulajdonosát.

A kapacitás várható változása teljes töltési ciklusonként (a lila és a zöld vonal mutatja az új technológiát)

Nem kell nagyon sokat gondolkodnunk azon, hogy ez mit jelentene a járműipar számára. Olyan elektromos taxikat, teherautókat, amelyeket nagyon sokáig lehet használni. Sőt, az akkumulátoruk segítségével akár vissza is táplálni némi energiát a hálózatba, így téve őket még hasznosabb.

David Bailey, a Birminghami Egyetem tudósa a Wired magazin brit kiadásának rámutatott, egy ilyen pakk azt jelentené, hogy szinte tovább marad használható az akkumulátor, mint maga az autó. Arról nem is beszélve, hogy egy ilyen technológia kifejlesztése az elektromos autók iránti bizalmat is jelentős mértékben képes növelni.

Tesla Gigafactory – itt készülnek a Tesla akkumulátorai

A Dahn által tesztelt, grafitot is tartalmazó lítium-ion akkumulátornál azt tapasztalták, hogy 20 Celsius-fokon kapacitásának alig 4 százalékát veszítette el azután, hogy 2,25 év alatt mintegy 3400 alkalommal töltötték fel teljesen. Tapasztalatuk szerint az említett hőmérsékleten 1,3 év alatt egyetlen százalékot sem romlott a kapacitás, míg 40 Celsius-fokon már 3 százalékos volt a “romlás” ugyanennyi idő alatt.

Kérdés persze, hogy mennyire lehet “ideális hőmérsékleten” tartani a szerkezetet ilyen hosszú időn keresztül. Ezzel együtt, a vizsgálatok azt mutatják, a technológiában még bőven van potenciál.

Forrás: https://hvg.hu/tudomany/20190911_tesla_elektromos_auto_akkumulator_technologia

Szeretnél megtudni, milyen érzés vezetni a világ egyik legjobb elektromos autóját? Gyere és vegyél részt élményvezetésünkön!

Videón a Tesla nürburgringi tesztjei

by

Folyamatosan követjük a Tesla Model S nürburgringi tesztjeinek alakulását – legutóbbi írásunkat itt találjátok a témában. A csúcsdöntési kísérletre leghamarabb szerdán kerülhet sor, de addig is van videónk a pályán futó autók köreiről.

Az első videón egy jelenleg is gyártásban lévő Raven revíziójú Model S látható. Valószínűleg ezzel szeretnék lefektetni az alap időt, amit a jelenlegi technika tud. Ez a verzió, ami idén májusban került gyártásba, megkapta már a Model 3 motorját és javult a hajtáslánc hűtése illetve a felfüggesztés is módosult, tehát a korábbi P100D időkhöz képest biztosan jobbat megy majd.

A második videón, igaz, csak pár másodpercig, de az új Plaid hajtásláncú prototípus fut. A piros autó karosszériában is változott a jelenlegi Ravenhez képest, de ennél lényegesebb a 3 motoros kialakítás amit a 2020-as roadstertől kölcsönöz, illetve biztosan vannak más fejlesztések is benne amit még nem kötöttek az orrunkra. A szélesített kerék jártok, nagyobb első légbeömlő és a megnagyobbított hátsó spoiler jól kivehető ezeken a képkockákon is.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2019/09/13/videon-a-tesla-nurburgringi-tesztjei/

Megdöntötte a Laguna Seca körrekordját a Model S – már tesztelik a Nürburgringen

by

Elon Musk ma reggel twitter üzenetben osztotta meg, hogy a Tesla Model S megdöntötte a híres kaliforniai Laguna Seca versenypályája körrekordját – mármint a 4 ajtós autók között. A rekordöntésről holnapra ígérnek videót. A Tesla nagyobbik szedánja nem először járt itt, ugyanis tavaly már egy P100D megdöntötte a sorozatgyártású villanyautók körrekordját a pályán. Most viszont minden 4 ajtóst – tehát nem versenyautót – maga mögé utasított.

A kaliforniai pálya több motorverseny rendszeres helyszíne és van „neve” a világban, de valljuk be, nem egy Nürburgring. Musk utóbbiról is beszélt ma reggel. A német pályán már ott van a Model S, de még állítgatják, tesztelik és jövő hétre várható a mért kör. Musk kiemelte, hogy különösen a Flugplatz azaz reptér nevű szakaszra akarnak odafigyelni – ez a legendás aszfaltcsík egyik leggyorsabb és legveszélyesebb szakasza.

Zárásul álljon itt egy látványos videó arról, mit is tud ez a híres Flugplatz szakasz.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2019/09/11/megdontotte-a-laguna-seca-korrekordjat-a-model-s-mar-tesztelik-a-nurburgringen/

Game on: Elon Musk kihívta a Porschét! Nico Rosberg lesz a sofőr?

by

Természetesen a héten az egész internet a Porsche Taycan premierjétől volt hangos. Megint felütötte a fejét az autós újságírók szürkeállományát megtámadó, igen súlyos és krónikus teslakilleritis betegség és lépten-nyomon fel lett emlegetve, hogy a Taycan milyen remekül teljesített a Nürbugringen, bezzeg, mindenki tudja, hogy a Model S egy kör után kifújt volna. No, Elon Musknak sem kellett több.

A holló odacsap

És valóban, a Tesla Model S nem a versenypályákra lett kitalálva. Bár villanymotorja és hatalmas aksija a gyorsulási versenyek királyává tették a P100D-t, de az autó hajtáslánca és fékei nem bírják a kemény hajtást több körön át. Egyszerűen nem erre lettek kitalálva.

Utcai villanyautó révén a fékeket „élettartamra”, de legalábbis több százezer kilométerre tervezték. Mivel a kocsi legtöbbször inkább visszatölt, mintsem, hogy a betéteket koptassa. Versenykörülmények között azonban hamar túlmelegszik és csökken a hatás. A felfüggesztés is inkább a több mint 2,2 tonnás, 7-es BMW méretű szedán utasainak kényelmét, mint a sportos úttartást szolgálja. A motorok is a hatékonyságra vannak inkább kihegyezve, ráadásul anno, amikor a Tesla 2011-12-ben megalkotta őket, kb. annyi volt az egész program költségvetése, amennyit a Porschénél évente fánkra költenek.

Illetve… a fentiek inkább csak idén áprilisig voltak igazak, ekkor jelentették be ugyanis a Tesla Raven kódnevű programjának gyümölcseként a megújult S-t és X-et. A külcsín maradt, a belbecs viszont érdemben változott. Megjött a Model 3-tól kölcsönzött új első motor, és javult mind ennek, mind az akkumulátornak a hűtése, a csapágyazás és az energia visszanyerés is. Az autó új adaptív légrugókat és új mintázatú gumikat is kapott. Az első példányokat a nyáron szállították ki, a várakozások szerint pedig a fenti fejlesztések javítottak az autó német autópályás és versenypályás teljesítményén is.

Most ugrik a majom

Szóval a Raven, azaz holló erejében bízva, a sok kekeckedést megelégelve, Elon Musk ismét Twittert ragadott:

Bár konkrétan nem párviadalra hívta ki a Porschét, nehéz ezt nem eszerint értelmezni. A Taycan nemrég döntötte meg a Nürburgring 4-ajtós villanyautós rekordját 7 perc 42 másodpercet autózva. Természetesen mindenki ehhez fogja mérni az eredményt.

De vajon mekkora esélye van a Model S-nek a sikerre? Az új Roadster valószínűleg könnyebben versenyezne a Porschéval, de az S nem erre van tervezve. Vagy mégis? Egy biztos, a két autó külső méretei elég hasonlóak, az S pedig vagy 150 kilóval könnyebb. Ráadásul Musk nem várt segítséget kaphat.

Hogy összejön-e a randi, azt még nem tudjuk. De a Forma 1-es világbajnok és jelenleg sikeres YouTuber Nico Rosberg a hír hallatán önként ajánlkozott sofőrnek, Musk pedig örömmel fogadta a segítséget. Nem ez lenne egyébként az első, hogy Rosberg a Teslával dolgozik, korábban volt már különböző megbeszéléseken a fremonti gyárban – de nem igazán mondta el miről volt szó anno 2017-ben:

Ha a Tesla sikerrel akar járni, akkor egyébként ennél a körnél kell jobbat menniük.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2019/09/08/game-on-elon-musk-kihivta-a-porschet-nico-rosberg-lesz-a-sofor/

Gyorsulnak a Tesla európai töltői

by

A kezdeti tesztidőszak után úgy tűnik, a Tesla most elkezdte frissíteni a korábban 120 kW-ra korlátozott európai V2 Superchargereket. Jön a 150 kW- os V2, év végén pedig érkezik a 250-es V3.

Jó az öreg a háznál

Bár a Tesla 120 kW-os második generációs villámtöltőinek teljesítménye még a mai napig az egyik legnagyobb a piacon, a Model 3, illetve az új „Raven” S és X már ennél is többre képes, ezért küszöbön a 250 kW-os V3-as hálózat kiépítése.

Addig is azonban, a cég megpróbálja a lehető legnagyobb teljesítményt kisajtolni a meglévő infrastruktúrából. Ezert az eredetileg – papíron- 150 kW-ra tervezett V2-es hálózat mind a 14,000 oszlopa előbb utóbb megkapja a szoftverfrissítést a maximális teljesítményre. A töltési idő tényleges rövidülése sok mindentől függ, de az új megnövekedett töltési teljesítményt most már a legfrissebb szoftveren futó 85-ös, 90-es és 100-as S és X is ki tudja használni.

Tesztvideókat már eddig is láttunk azoknál az oszlopoknál, ahol eddig tesztelték a nagyobb kakaót. De most úgy tűnik megkezdték a fennmaradó európai töltők frissítését is a 150-es tempóra. Az Electrek azt is tudni véli, hogy még az év vége előtt megtörténik az első európai V3-as töltő átadása is.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2019/08/30/gyorsulnak-a-tesla-europai-toltoi/