Tesla Élményvezetés

Nem kell sok, hogy egy Tesla Model 3-ból is nagyon gyors versenyautó legyen

Az Unplugged Performance cég épít elektromos versenyautót a Tesla Model 3 Performance változatából, amely a Pikes Peak hegyiversenyre készül.

Számos kiegészítő elemet kínál a Tesla-tuner cég, az Unplugged Performance a Model 3-hoz, amelyeket most egybegyúrtak, mert versenyautót készültek megalkotni. A Teslák esetében a hajtás teljesítménye nem szokott problémát jelenteni. A 450 lóerő elég is volt, így most is csak azokhoz a mechanikai elemekhez kellett hozzányúlni, amelyekben egy utcai Tesla nem túl erős: abroncsok, felfüggesztés, fékek és aerodinamikai elemek. A teljes listát fel is sorolta a cég a videója alatt, egyben azt is elárulták, hogy a teljes tuningcsomag ára 35 ezer dollár.

A kocsi a Tesla Corsa program keretében Buttonwillow versenypályán meg is mutatta már, hogy mire képes. Futott egy pályacsúcsot, megelőzve egy Porsche 991-es GT3 RS-t. Videó is készült arról, ahogy a pályán fut, igaz nem a rekorddöntésről.

Az Unplugged célja egy olyan autó kialakítása, ami fele annyiba kerül, mint egy GT3 RS, de nagyjából ugyanazt tudja pályán. Az igazi próba majd a Pikes Peak lesz a jövő hónapban, amely az egyik legnevesebb amerikai motorsport-rendezvény. A coloradói helyszínen egy 156 kanyarral tűzdelt, 20 kilométer hosszú szerpentinen kell minél gyorsabban felmenni.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20200729_Verseny_Tesla_Model_3

Új autógyárat épít a Tesla – Kiderült, hol készül majd a Cybertruck és a Model Y

Elon Musk több meglepetést is tartogatott a piaci szereplőknek szerdán. Amellett, hogy újabb nyereséges negyedévről számolt be a Tesla, a vállalat vezére azt is elárulta, hol építik fel a legújabb autógyárukat Amerikában.

A Tesla szerdán, az amerikai tőzsdék zárását követően tette közzé második negyedéves beszámolóját. Ebből többek között kiderült, hogy a brutálisan nehéz működési környezet ellenére az amerikai elektromosautó-gyártó újabb nyereséges negyedévet zárt. Az árbevétel és a nyereség tekintetében ráadásul érdemben sikerült felülmúlnia a vállalatnak az elemzői várakozásokat, amelyet a befektetők kitörő örömmel fogadtak, a Tesla-részvények árfolyama több, mint 4 százalékot erősödött.

Elon Musk és csapata más meglepetést is tartogatott az eredmények közzétételét követő szokásos elemzői konferenciahívásra. Bejelentették, hogy véget ért a hosszas kiválasztási folyamat, amelynek eredményeként texasban építik fel legújabb autógyárukat Amerikában. A Texas állambeli Austin mellett Oklahoma állam is versenyben volt a tervezett új Tesla-üzemért, de vélhetően előbbi sokkal kedvezőbb támogatási csomagot ajánlott fel a beruházásért cserébe.

A durván 1,1 milliárd dolláros új üzem mintegy 800 hektáron valósulhat meg és a tervek szerint közvetlenül mintegy 5 ezer embernek adhat munkát. Elon Musk elmondása szerint az új üzemben készül majd a Tesla Cybertruck, Model Y és 3 is, valamint a vállalat elektromos kamionja, a Tesla Semi is.

A Tesla a világ egyik legizgalmasabb, leginnovatívabb vállalata, büszkék vagyunk arra, hogy ezt a csapatot Texas államban üdvözölhetjük. – jelentette ki Greg Abbott kormányzó a Reuters beszámolója szerint.

A mostani döntéssel kapcsolatban mindenképpen meg kell jegyezni, hogy bár a híradások nem szólnak róla, de szimbolikus jelentősége lehet a helyszín kiválasztásának. Texas állam ugyanis kiemelt szerepet játszik az Egyesült Államok kőolaj és palaolaj kitermelésében. Hasonlóan szimbolikus jelentőségű volt az első európai Gigafactory helyszínének kiválasztása is, amely végül a nagy német riválisok hazájában, Berlin mellett épül fel.

Forrás: https://www.portfolio.hu/gazdasag/20200723/uj-autogyarat-epit-a-tesla-kiderult-hol-keszul-majd-a-cybertruck-es-a-model-y-442150

Elkészült a kétezredik Supercharger állomás

A Tesla sikerének egyik titka, hogy felismerte, villanyautót csak megfelelő töltőhálózattal lehet eladni. Valójában az ötlet nem Elon Musktól származik, már a GM EV1-hez is jártak ingyenes nyilvános töltőpontok. A Nissan is rengeteg CHAdeMO töltő telepítését támogatta és az Ionity mögött is autógyártók állnak. A Tesla azonban ezt is egy kicsit jobban csinálja.

Míg a többi gyártótól villanyautót vásárlók elvesznek az árazás tengerében és külföldi utazásra gyakran kénytelenek egy pakli RFID kártyával útnak indulni, addig a Tesla navigációja a hosszú útvonalakat is megtervezi a saját töltőivel. A töltőhöz közeledve az autó gondoskodik az ideális akku hőmérsékletről, hogy a lehető leggyorsabb lehessen a töltés. A töltés indításához sincs szükség semmilyen azonosításra. A töltés automatikusan indul a kábel csatlakoztatásakor és ha az autóhoz nem jár ingyenes Supercharger használat, akkor automatikus a töltési díj fizetése is a megadott bankkártyáról.

A Supercharger hálózat fejlődése visszanézhető az alábbi látványos videóról, amely azt követően jelent meg, hogy elkészült az 500. töltőoszlop az Egyesült Királyságban. Ez azt is jelenti, hogy már 41 országban, 2000 helyszínen 18 000 Supercharger töltőoszlop áll a Teslások rendelkezésére. Magyarországon már 7 helyszínen található 4-8 Supercharger töltőoszlop és a többi, nagy ultra gyors töltőt üzemeltető hálózattal a Tesla jár élen a keleti nyitásban is. Így például Törökország felé is Teslával a legrövidebb az út.

Természetesen a Teslák töltése egyéb töltőoszlopokról is problémamentes. Így a fenti számok nem azt jelentik, hogy a Teslák ennyi helyen tölthetők, hanem ennyivel több helyen, mint az egyéb villanyautó típusok. A viszonylag gyors AC töltés (11-22 kW) mellett a Model S és Model X típusok a megfelelő adapterrel CHAdeMO és CCS szabványos töltőkről egyaránt tölthetők. A Model 3, és a remélhetőleg jövőre Európába is megérkező Model Y pedig adapter nélkül is tudja használni az összes CCS szabványnak megfelelő villámtöltőt.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2020/07/19/elkeszult-a-ketezredik-supercharger-allomas/

8 éves a Tesla Model S

június 22-én, 8 évvel ezelőtt kezdődött meg a Tesla Model S, a mai modern villanyautózás egyik legmeghatározóbb típusának sorozatgyártása. Nem ez volt az első Tesla, hiszen ekkor már négy éve gyártották a Roadstert. Azonban míg az egy kis sorozatban, manufakturális körülmények között épülő autó volt, amely félig-meddig átépítésnek tekinthető, hiszen a hagyományos meghajtással készülő Lotus Elise alapjaira épült, addig a Model S egy teljesen, az alapoktól a Tesla által, kizárólag elektromos hajtással tervezett típus.

Persze ebben a tekintetben sem volt első a Tesla, hiszen a gyártás megkezdésekor már körülbelül 2 éve kapható volt a Nissan Leaf, amely közel egy évtizedig birtokolta a világszerte legnagyobb példányszámban eladott tisztán elektromos autó címet.

Tesla Model S átadó ünnepség 2012-ben, JB Straubel, a Tesla társalapítója részvételével

Mégis a Tesla Model S forgatta fel leginkább az autós világot. A típus Elon Musk 2006-ban megszületett mestertervének második pontja, azaz a kis sorozatban gyártott drága rétegautóval összegyűjtött pénz felhasználásával egy nagyobb sorozatban gyártott, olcsóbb, szélesebb réteg számára elérhető autó.

Az első Nissan Leaf bevallottan városi, ingázós autó volt, ehhez mérhető hatótávval. A Tesla bizonyította be azt, hogy egy elektromos autó hosszabb utazásokra is alkalmas. Ezt nem csak az autóba épített nagyobb akkumulátor kapacitás tette lehetővé, hanem az is, hogy Musk csapata rendszerben gondolkozott. Nem csak egy autót, hanem egy csomagot kínált a vásárlóknak a Supercharger hálózattal. Igaz ezzel a gondolattal sem alkotott újat Musk, hiszen már a General Motors EV1 programjának kisautóihoz is járt töltőhálózat. Sőt a Nissan is számos villámtöltőt telepített nem csak Nissan márkakereskedések udvarára, de éjjel-nappal hozzáférhető, nyilvános helyszínekre egyaránt.

De akkor miért a Tesla?

A Tesla legnagyobb előnye talán az volt, hogy ők gondolták igazán komolyan. Amíg más gyártóknál a villanyautó gyártás inkább egy kísérleti projekt volt, addig a Tesla valóban szerette volna megreformálni, tisztább alapokra helyezni az egyéni közlekedést. Elon Musk maga is őrült ötletnek nevezte akkoriban azt, hogy egy startup beléphet az autópiacra, amelyet már akkor is hatalmas tőkeerős konszernek uraltak. Ezt csak tetézte, hogy tisztán elektromos autót szerettek volna gyártani. Lehet azt vitatni, hogy a Tesla illesztési hézagai, gyártási minőségei milyen mértékben maradnak el a régi gyártók termékeitől. De az kétségtelen, hogy a Tesla tette kívánatossá az elektromobilitást tömegek számára.

Mi lehetett az, ami miatt a Tesla kezdőként sikeres lehetett a nagyok között? Az egyik ilyen tényező, hogy nem voltak ellenfelei a csatamezőn. Amikor a Tesla alapítását követően befektetőket kezdtek keresni, az üzleti terv fontos pontját képezte, hogy a nagy, hagyományos gyártók nem titkolták, hogy rövid távon eszük ágában sincs megjelenni az elektromos autó piacon. A Tesla tehát versenytársak nélkül indulhatott a fogyasztókért folytatott versenyben. Persze ez nem jelenti azt, hogy könnyű dolguk volt. A Teslának kellett kitaposni az ösvényt a villanyautózás számára, amelyen most bármelyik nagy gyártó könnyedén a nyomukba érhet. A kérdés, hogy mekkora előnyre tett szert az amerikai gyártó, vajon elég lesz a 100 éves múltja bármelyik versenytársnak ahhoz, hogy elektromos autó gyártásban utolérjék, vagy akár meg is előzzék a kaliforniai startupot?

A gördeszka platform nagyobb szabadságot kínál a dizájnereknek, az autó utas- és csomagtere egyaránt tágasabb lehet

Kétségtelenül vannak olyan területek, amiben jelenleg a többiek előtt járnak. Ilyen például az interneten érkező, teljes rendszert érintő szoftverfrissítések (OTA – Over the Air). Ezek nem elsősorban hibajavításokat jelentenek, hanem azt, hogy a korábban megvásárolt autók is továbbfejlődnek. Más gyártóknál ha új funkciók épülnek egy modellbe, akkor általában kénytelenek vagyunk autót cserélni, ha ezt szeretnénk megkapni. A Tesla azonban rendszeresen növeli az autók hatótávolságát vagy töltési teljesítményét is a távolról küldött szoftverfrissítésekkel.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2020/06/29/8-eves-a-tesla-model-s/

Közel 700 kilométeres hatótáv: nagyobb aksit kaphat a kis Tesla

Az amerikai gyártó kompakt villanyautóját hamarosan még ritkábban kell majd töltőre dugni.

A Tesla 2016-ben mutatta be elérhető árú kompakt villanyautóját, az amerikai piacon egy évvel később felbukkant és tavaly óta Európában is kapható Model 3-at. A típus legnagyobb hatótávú, úgynevezett Long Range változatában 75 kWh kapacitású akkumulátor található, ami a szigorú amerikai EPA-szabvány szerint mintegy 518 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé (WLTP: 560 kilométer).

Hamarosan azonban érkezhet egy nagyobb teleppel felvértezett új csúcsmodell is. Legalábbis erre enged következtetni, hogy a Teslánál már fut néhány olyan tesztautó, melyet 75 helyett 100 kWh-s akkumulátorral láttak el. Nem tudni, hogy a megnövelt kapacitású Model 3 mikor érkezhet meg a piacra, mindenesetre az EPA szerinti hatótávolsága várhatóan eléri majd a 690 kilométert.

Az ár egyelőre ismeretlen. A 75 kWh-s típus az USA-ban 49 490 dollárba (15,1 millió forint), Európában pedig 53 790 euróba (18,6 millió forint) kerül.

Hasonló kapacitású, 100 kWh-s aksi található a nagyobb és nehezebb Model S csúcsváltozatában, a Long Range Plusban. Ez a legfrissebb optimalizációkat követően hivatalosan már 647 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20200618_kozel_700_kilometeres_hatotav_nagyobb_aksit_kaphat_a_kis_tesla

Egymillió mérföldes akkumulátort készített a Tesla?

A Reuters értesülései szerint igen komoly újdonságok bemutatására készül a Tesla. A Battery Day-re keresztelt esemény valamikor május 17-23 között lesz, de Elon Musk még nem árulta el a konkrét dátumot. A vállalat alapítója szerint azonban történelmi nap lesz a márka szempontjából.

A hírek szerint Musk egy olyan akkumulátortechnológia bemutatására készül, amely akár 1 millió mérföldet is kibír, ráadásul nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, mint a korábbi típusok és az egyik legdrágább alapanyagból, a kobaltból is kevesebb kell hozzá. Egyesek azt sem tartják kizártnak, hogy egyenesen 0% kobaltot tartalmazó akkukat mutat majd be a Tesla. Ez a hidrogénautókkal vívott harc szempontjából is áttörést jelentene, ugyanis azokat az autókat is ez a fém drágítja meg jelentősen. A Reuters szerint ezek az új akkumulátorok a kínai gyárban készülnének és először a Model 3 kaphatja meg őket.

A Battery Day-en több mint valószínű, hogy a mostani Gigafactory-nél akár harmincszor nagyobb gyár, a Terafactory építését is bejelenthetik. A Reuters belső információkra hivatkozva arról is írt, hogy a Tesla a globális energiaszolgáltató céggé válással kapcsolatban is újdonságokat jelenthet be. A cél, hogy a nagyjából egymillió legyártott Tesla használaton kívül a hálózatba is visszatermelhessen áramot.

Forrás: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/05/16/egymillio_merfold_akkumulatort_keszitett_a_tesla/

Jay Leno találkozása az első Tesla Roadsterrel 2008-ból

A gyűjtőszenvedély egyidős az emberiséggel, van aki bélyeget gyűjt, Jay Leno autókat. Egy televíziós showman esetén a gyűjtőszenvedély természetesen nem kizárólag öncélú, szerencsére a Jay Leno’s Garage című műsorban velünk is megosztja gyűjteménye egy részét. A műsor 2015 és 2019 között a televízióban volt látható, ma pedig YouTube csatornája is van. A műsorvezető tavaly nyáron egy Tesla Model 3-at mutatott be. Azóta tudhatjuk, hogy véleménye szerint ezek után már nincs szükség hagyományos autókra. Azonban nem ez volt Jay Leno első találkozása a Teslákkal.

A napokban felkerült egy valódi időkapszula a csatornára, egy 2008-ban Elon Musk részvételével forgatott Tesla Roadster teszt. Ma már többségünk ismeri az elektromos autók olyan előnyeit, mint csendes, rezgésmentes működés, valamint álló helyzetből rendelkezésre álló nagy nyomaték. 2008-ban ez még nem volt ennyire magától értetődő. Ezért Jay Leno is ezeken a tulajdonságokon lepődött meg leginkább. Az autót tesztelve számtalanszor vigyorogva nyomott padlógázt. Az autóról is megtudhatunk persze néhány érdekes jellemzőt. Például az első Roadsterek érdekessége, hogy 2 sebességes manuális váltóval készültek. Ezt a hátrányt azonban gyorsan orvosolták egy nagyobb teljesítményű villanymotor beépítésével. Musk elárul néhány műszaki részletet is az autóról. Többek között megtudhatjuk, hogy a cellákat fém lemezekkel szeparálták, hogy ha egy cella esetleg kigyulladna, akkor sem égne le az autó, mivel egy cellában nincs akkora teljesítmény, ami veszélyes lenne, a lemezek pedig megakadályozzák a tűz továbbterjedését.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2020/04/22/jay-leno-2008-ban-az-elso-tesla-roadsterben/

Már a közlekedési lámpákat is ismerik a Teslák

Úgy néz ki, újabb mérföldkőhöz ékezett a Tesla önvezető rendszerének (FSD) fejlesztése. Az autók hamarosan kezelni tudják majd a közlekedési lámpákat és egyes táblákat is. Az új funkciókat a napokban kezdeték megkapni a cég publikus teszt programjában (EAP) résztvevő amerikai autók.

Ízelítő a jövőből

Tehát egyelőre csak az EAP résztvevők és egyelőre csak az USA-ban kapták meg a frissítést. De mint minden Tesla újdonságnál, ez a dolgok normális menetrendje. Ha minden jól megy ezzel az utolsó teszteléssel, akkor pár hét múlva megkapja a teljes amerikai flotta. Aztán később pedig a világ többi része is. De mit is tud pontosan az új szolgáltatás?

Az internetre felkerült videók és egy frissített Model Y használati útmutató tanúsága szerinte a rendszer kombinálja a térkép információkat és az első kamera képét, hogy felismerje hol számíthat közlekedési lámpákra, illetve STOP táblákra. Amíg a kamera nem azonosítja be ezeket, addig a képernyőn csak halványan látszanak a piktogramok. Majd a vizuális megerősítés után jelennek meg teljesen.

Ha éppen használjuk az automatikus navigációt, akkor a rendszer meg fog állni a STOP tábláknál, illetve a piros lámpáknál. Sőt, már sárgánál is lassít és a felfestéshez érve megáll.

Erősen korlátozva

A Tesla talán minden eddiginél óvatosabban vezeti be az új funkciót és ez nem csak a leírásban található megannyi figyelmeztetésből derül ki, de a rendszer korlátozásaiból is.

Először is, jelenleg csak egyenes haladás esetén van engedélyezve a közlekedési lámpák használata. Ha kanyarodó sávban érkezünk a kereszteződéshez, akkor a felfestéshez érve az autó megáll és vizuális illetve hang jelzés mellett visszaadja az irányítást. Azonban még egyenes haladás és zöld jelzés mellett is, a lámpa előtti felfestéshez érve az autó lassít és a sofőrnek kell engedélyt adni a kereszteződésbe behajtásra. Ezt vagy a gázpedál lenyomásával, vagy az Autopilot/váltó karjának ismételt lehúzásával teheti meg. Utóbbi valószínűleg azokra a kritikákra válasz, amelyeket az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal fogalmazott meg azzal kapcsolatban, hogy a Tesla nem tesz meg mindent annak érdekében, hogy a sofőrök ne tudják meg kijátszani a rendszerének biztonsági funkcióit. Azért, ha valakit túlzottan zavarna az autó lassítása, van egy kis könnyítés: nem kell megvárni amíg kezdi elvenni a gázt, ahogy jelzi a képernyőn, hogy felismerte a zöld jelzést, rögtön engedélyt adhatunk a továbbhaladásra.


A világon annyi fajta közlekedési lámpa van, hogy még ezek felismerése sem triviális.
Forrás: Tesla

A rendszer hasonlóan óvatos a STOP tábláknál is. Miután megállt a felfestésnél, a sofőrnek kell továbbvezetnie az autót, nem indul el magától, de hasonlóan, ha egy T kereszteződés szárában haladunk, nekünk kell jobbra, vagy balra kanyarodnunk.

Ezeket a limitációkat valószínűleg fokozatosan vezetik majd ki, ahogy a valós felhasználói adatok alapján az látszik kirajzolódni, hogy a rendszer magától is mindig helyesen döntene.

A fenti új szolgáltatások csak azoknak járnak majd, akik megvásárolták a Teljes Önvezetés (FSD) opciót.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2020/03/29/mar-a-kozlekedesi-lampakat-is-ismerik-a-teslak/

Már nem csak Teslák tölthetők 6 magyar Supercharger helyszínen

2019 végén váratlanul hatalmasat fejlődött a magyar Tesla Supercharger töltőhálózat. A két korábbi hazai helyszín (Győr és Sormás) melle öt új töltősziget épült. Fóton, Törökbálinton, Szegeden, Debrecenben és Miskolcon telepítettek néhány hónap leforgása alatt Tesla Supercharger és Tesla célállomás töltőket. Utóbbiak olyan 22 kW AC töltők, melyekről nem csak Teslák, de bármilyen Type 2 aljzattal rendelkező elektromos autó töltése lehetséges.

A Teslások és a Renault Zoe tulajdonosok kivételével a többi villanyautó tulajdonos kissé háttérbe szorítva érezte magát. Különösen azok, akiknek autóján Type 1 aljzat található. A legtöbb elektromos autó számára ugyanis a CHAdeMO vagy CCS szabványt egyaránt támogató DC töltőoszlopok jelentik a valódi segítséget a gyors továbbhaladáshoz. A helyzet az elmúlt néhány hétben megváltozott a Mobiliti legújabb töltőtelepítéseinek köszönhetően. A fenti öt helyszínre került ugyanis egy-egy Tritium gyártmányú 50 kW teljesítményű DC töltőoszlop. Továbbá 2 vagy 4 Type 2 aljzattal ellátott AC töltő is. Az új AC töltőkről saját kábellel már a régebbi, Type 1 szabványt támogató elektromos autók és plugin hibridek is tölthetők. Ilyen például az első generációs Nissan LEAF és a PHEV kategóriában népszerű Opel Ampera.

Az új töltőknél a töltési díj a Mobiliti töltőin megszokott, azaz egyenáramú töltés esetén 50 Ft minden megkezdett perc, AC töltőknél pedig 80 Ft/kWh. A töltés indításához a Mobiliti alkalmazás vagy a kulcstartó alakú fizikai ügyfélkulcs egyaránt használható, sőt, a Mobiliti roaming szerződéseinek köszönhetően akár Audi e-tron töltőkártyával és Chargemap kártyával is kezdeményezhető töltés.

Az új töltők megjelenésével a Tesla célállomás (AC) töltők egy része is eltűnt, illetve ami maradt, az sem működik. Most ugyan csak az öt új Supercharger helyszín kapott univerzális DC töltőt és bárki által használható AC oszlopot, de a sormási Superchargernél már korábban kialakított a Mobiliti ilyen töltőket.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2020/03/21/mar-nem-csak-teslak-tolthetok-6-magyar-supercharger-helyszinen/

Hatalmas csomagteret és off-road módot kap a Tesla Model Y

A Tesmanian blog közölte a várva várt adatokat a Tesla legújabb modelljéről, melyet a legszerencsésebb első vásárlók 1 héten belül átvehetnek.

Az autó hosszúsága 4750 mm, szélessége visszapillantó tükrökkel 2129 mm, behajtott tükrökkel 1978 mm, tükrök nélkül 1921 mm. A kompakt SUV magassága 1624 mm. Az autó csomagtere hatalmas, 2 üléssel 1870 literes.

A Model Y üres tömege a nagyobb akkumulátorral és két motorral 2003 kg, a megengedett össztömeg 2405 kg, azaz a terhelhetőség 402 kg. Az autó tömegének 46%-a az első, 54%-a a hátsó tengelyeket terheli.

A Model 3 típussal összevetve tehát az SUV 6 cm-rel hosszabb, 12 cm-rel szélesebb és 18 cm-rel magasabb, a tömeg a lényegesen nagyobb méretek ellenére mindössze 160 kg-mal növekedett.


Ez a kép is megerősíti azt, hogy a Model Y motoros csomagtér tetőt kap (Fotó: Tesmanian
)

További, eddig nem ismert újdonság, hogy az autó kap egy „terepjáró” üzemmódot is. Ennek az elnevezése az Off-Road Assist. A funkció leírása szerint ebben az üzemmódban a jármű az optimális off-road teljesítményhez szabályozza a vonóerőt. Terepjáró módban nem használhatók egyes vezetéstámogató funkciók. Ezek például az automatikus vészfékezés és a sávelhagyás figyelés.

Forrás: https://villanyautosok.hu/2020/03/08/hatalmas-csomagteret-es-off-road-modot-kap-a-tesla-model-y/