Tesla Élményvezetés

A nagy Teslát már sokan temették, erre mi történik Amerikában?

A Tesla Model S eladása a Model 3 érkezése ellenére sem esett össze, toronymagasan uralta az Egyesült Államokban a luxusszedánok piacát 2018-ban is.

A Tesla Model 3 érkezésekor sokan féltek attól, hogy a kedvezőbb áron megvásárolható új modell egyszerűen elszívja majd a nagyobb és drágább változat, a Tesla Model S vásárlóit. A 2018-as statisztikák, valamint a CleanTechnica által készítette várakozások alapján viszont kijelenthetjük, ezek a félelmek alaptalanok voltak. Az Egyesült Államokban ugyanis 29 660 Tesla Model S találhatott gazdára, amely durván 3 százalékos növekedést jelentett 2017-hez képest. Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy a Model 3 legolcsóbb, 35 ezer dolláros alapváltozata még nem volt kapható tavaly, a Teslának csupán 44 ezer dollárig sikerült letornáznia az indulóárát az új modelljének. Így viszont a konfigurálás során hamar megugrott a végső ár, hogyha valaki elkezdte felextrázni a járművet. Ennek eredményeként a Model 3 átlagos értékesítési ára 60 ezer dollár felett volt 2018 harmadik negyedévében.

Az értékesítési adat kapcsán el kell mondani azt is, hogy a Teslának ismét sikerült maga mögé utasítania az összes riválisát, így Amerika legnépszerűbb luxusszedánja egy teljesen elektromos meghajtású autó volt 2018-ban is. A Tesla fölénye ráadásul nagyon látványos, a második helyet megszerző Mercedes-Benz S-osztályból durván feleannyi fogyott, min a Model S-ből. Érdemes azt is elmondani, hogy a Tesla a tavalyi teljesítményével mintegy 37 százalékos részesedést tudhatott magáénak a luxusszedánok piacából az Egyesült Államokban.

Mindez továbbra is komoly fejfájást okozhat a riválisoknak, hiszen a luxusszedánok darabszáma, a Teslát kivéve, ugyan eltörpül egy-egy autógyártó összértékesítésén belül, ugyanakkor ezek a modellek képviselik a gyártástechnológia csúcsát és az általuk kínált megoldások erősítik leginkább az egyes márkák presztízsét. És ami mindezeknél is sokkal fontosabb, jellemzően ezeket a modelleket kínálják a legmagasabb áron az egyes gyártók és érnek el rajtuk jelentős profitmarzsot.

A nagy Teslát már sokan temették, erre mi történik Amerikában?

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/a-nagy-teslat-mar-sokan-temettek-erre-mi-tortenik-amerikaban.4.311109.html


Az elektromos autós forradalomhoz előbb egy másfajta fejlesztés szükséges

A várakozások szerint az elektromos autók és a zöldnek tekintett energiaforrások térhódításának eredményeként 2050-re egész Európa „bezöldül” és kizárólag megújuló energiát használ majd. Nincs azonban annyi lítium a Földön, amennyiből ennyi akkumulátort le lehetne gyártani. Hogyan tovább?

A megújuló energia tárolására, a környezetbarát közlekedésre és a hétköznapi tárgyaink működtetésén túl a napenergia tárolására sem találtak még jobb megoldást, mint az akkumulátor. Jelenleg pedig a szinte minden készülékünkben megtalálható lítiumion típust használjuk a leginkább. Az ehhez szükséges lítium azonban igen korlátozottan található a Földön, ugyanis egy viszonylag ritkán fellelhető alkálifémről van szó – hívja fel a figyelmet a Qubit.

Sokan nagy – környezetvédelmi – jelentőséget tulajdonítanak az elektromos autóknak, ugyanakkor ezeket meg is kell hajtani, mégpedig tisztességes teljesítményű akkumulátorral, úgy, hogy azok ne robbanjanak fel. Michael Zimmermann, a bostoni Tuft Egyetem mérnökprofesszora szerint

könnyen lehet, hogy a jelenlegi fejlesztésekkel már el is értük e technika határait:

a fenti a feltételek teljesülnek ugyan, de az akkumulátorgyártáshoz továbbra is szükségünk van lítiumra és kobaltra, amelyek viszont nem tartanak örökké. Gleb Yushin, a Georgia Institute of Technology anyagkutatója szerint, ha nem lesz áttörés az akkumulátorok területén, nem lesz nagy elektromosautó-forradalom sem.

A különböző alapanyagok bányászata ráadásul emellett etikai és környezetvédelmi kérdéseket is felvet:

a világon felhasznált kobalt 60 százaléka származik a Kongói Demokratikus Köztársaságból, ahol éhbérért, embertelen körülmények között dolgoztatják a munkásokat, a fém ráadásul mérgező is. Komolyabb tartalékok vannak még belőle Ausztráliában, de a legnagyobb exportőre változatlanul a Kongói Demokratikus Köztársaság marad.

Az elektromos autók térnyerésével egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a járművek java részét ezek fogják majd felváltani az utakon.

Ha minden jelenlegi járművet elektromosra cserélnénk, a Föld lítiumkészlete ötven éven belül mindenestül elfogyna. A kifogyó benzint így felcserélnénk egy másik kifogyóban lévő nyersanyagra,

tehát új típusú akkumulátorokra van szükség.

A meglévő technika finomhangolása már jelenleg is folyik, mindeközben az autógyártók és Zimmermann cége, az Ionic szilárdtest-akkumulátorok létrehozásán dolgoznak. Ezek a Wood Mackenzie tanácsadó cég véleménye szerint hiába forradalmasíthatják az elektromos autóipart, 2025-ig nem valószínű, hogy gyártásba kerülnének, még ha a gyárak úgy is gondolják, hogy 2030-ra már ezek kerülnek majd a legtöbb kocsiba.

Mindeközben folyamatosak a fejlesztések a lítiumionos akkuknál is: Elon Musk, a Tesla első embere például tavaly jelentette be, hogy

az elektromos autókat gyártó vállalata mindenestül elhagyja a kobaltot.

Úgy tűnik, hogy váltani muszáj, de nem egyszerű: Caspar Rawles, a Benchmark Mineral Intelligence elemzőcég szakértője szerint a közeljövőt, vagy legalábbis az elkövetkezendő tíz évet még mindenképpen az NCA, vagyis a lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxidos akkumulátorok használata fogja meghatározni (ilyet használ a Tesla is), abban viszont egyetért Zimmermannal, hogy a jövő a szilárdtest-akkumulátoroké.

Forrás: https://infostart.hu/gazdasag/2019/01/16/forradalmi-valtozasra-van-szukseg-az-akkumulatoriparban

A Teslával mentenék meg a New York-i metrót

A cső kicsit nagyobb, mint a Hyperloop esetében, de lehet, hogy a kihívás – New York város metrójának megmentése – még inkább megmozgatja Elon Musk fantáziáját. Az üzletembernek maga a kormányzó könyörög.

A New York City metrórendszere volt a világ egyik legjobbja, csak “az úgy 100 évvel ezelőtt volt, és a dolgok azóta jelentősen megváltoztak” – derült ki az NBC Chanel 4 anyagából. A rendszer ma egy feneketlen bendőjű pénznyelő, ami nem csak csökkenő utaslétszámmal, növekvő költségekkel, de elavult technológiával is működik. Ráadásul inkább a kormányzó, mint a város irányítása alatt áll, bár ez éppenséggel végül lehet, hogy mégis segíthet az eszkalálódó helyzeten. A New York-i kormányzó, Andrew Cuomo ugyanis segítségül hívta Elon Muskot.

A kormányzó pontos területet is megjelölt a Cleantechnica szerint: a metrórendszer a jelzőrendszerének korszerűsítéséhez várna a megoldást. A new yorki mertró jelzőrendszere “második világháborús emlék”, reménytelenül elavult. Cuomo úgy gondolja, hogy Musk csapata azzal, hogy az önvezető autóit közútra tervezi és építi, képesnek kell lennie arra is, hogy a kötött pályán mozgó vonatokat is kezelje. A metrónak nincs a (tömeg)közlekedésben alternatívája a kormányzó szerint, mégsem érti, hogy alakulhatott úgy, hogy nincs olyan technológia New Yorkban, amivel képesek lennének pontosan nyomon követni az ugyanazon a vonalon közlekedő metrókocsik helyzetét, ezáltal elősegíteni azt, hogy azok gyorsabban követhessék egymást. 

Mivel Musk innovációs projektjei több olyan problémát is sikeresen oldottak meg, aminél a kiindulási alaphoz elengedhetetlen volt a klasszikustól eltérő megközelítés, Cuomo szerint nem jelent problémát, hogy az üzletember még nem dolgozott metróval. Van elég terület tesztelni Coumo szerint, és Musk korábbi innovációs projektjei szerinte elég biztosítékot jelentenek arra, hogy “Mr. Tesla” megoldásokkal álljon elő.

A Hyperloop csővasút, a dél-ausztrál energiatároló rendszer építése, vagy legutóbb a Boring Company legutóbb beharangozott dobása (lásd a videót) okot ad némi bizakodásra.

Akkor is, ha Musk egyelőre nem reagált hivatalosan a kormányzói megkeresésre. Az viszont nem valószínű, hogy ha meg is teszi, megoldható-e ennyivel a metró minden problémája. A közlekedési cég évről-évre nagyobb veszteségekkel működik, így az is kérdés, az évi 1 milliárd dolláros mínusszal vegetáló new yorki metró megéli-e egyáltalán a következő éveket.

Forrás: https://www.napi.hu/nemzetkozi_vallalatok/musk-tesla-metro-innovacio-nbc-ny-new-york.676319.html

Elon Musk bemutatta a Csillaghajót

Most először valódi fotót is közzétett róla a Twitteren.

Twitteren, egy fotóval jelentette be Elon Musk, hogy a Csillaghajó készen áll az első tesztelésre. Ez még nem a végleges változat, de így is fontos előrelépés a SpaceX-vezér bolygóközi utazást lehetővé tévő projektjében – írta meg a hvg.hu.

2017 szeptemberében tette Musk a nagy bejelentést: bolygóközi utazást tervez. A Csillaghajóról már eddig is osztott meg néhány fantáziaképet, a fejlesztések után azonban most először valódi fotót is közzétett róla a Twitteren.

A Csillaghajó a Holdra, valamint a Marsa való utazást szolgálja majd, Musk tervei szerint pedig többször használatos lesz.

Forrás: https://www.szeretlekmagyarorszag.hu/lego-robotok-csaptak-ossze-egy-rangos-versenyen-budapesten/

A Tesla dobja a legolcsóbb nagy villanyautóit

Aki olcsó Model S-re vagy Model X-re vágyik, annak most nem árt sietnie a megrendelés leadásával.

Elon Musk, a Tesla vezére bejelentette, hogy hétfőtől már nem vesznek fel rendeléseket a legolcsóbb, alapfelszereltségű Model S és Model X típusokra. Vagyis aki ezen modellek 75 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt változatára vágyik, annak még vasárnapig le kell adnia a rendelését.

A Tesla Model S 75D amerikai alapára 76 000 dollár (21,2 millió forint), ami a helyi kedvezmények levonását követően 66 750 dollárra (18,6 millió forint) mérséklődik. Hétfőtől már a 100D lesz a legolcsóbb Model S, melynek alapára 94 000 dollár (26,2 millió forint), kedvezményesen pedig 84 750 dollár (23,6 millió forint).

© Tesla

A Tesla Model X 75D 82 000 dolláros (22,8 millió forint), a kedvezmények levonását követően pedig 72 950 dolláros (20,3 millió forint) alapáron kapható. Ennek kivezetését követően a 100D lesz a legkedvezőbb árú hétszemélyes Tesla, mely 87 950 dollárba (24,5 millió forint), illetve kedvezményesen 72 950 dollárba (20,3 millió forint) kerül.

© Tesla

A Tesla abszolút legolcsóbb típusa az Európába márciusban megérkező Model 3, melynek hátsókerék-hajtású változata az USA-ban 44 000 dollár (12,3 millió forint) ellenében vezethető haza, mely ár kedvezményekkel együtt 35 950 dollár (10 millió forint).

© Tesla

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20190111_a_tesla_dobja_a_legolcsobb_villanyautoit

Elon Musk kijelentette, hogy a Teslák fékjei örökéletűek

A Telsa főnöke megint beütött egy szöget a hagyományos autózás és szervizelés koporsójába.

Egy Twitter-bejegyzésében egyszerűen közölte, hogy a Teslák fékbetétjeit egyáltalán nem kell cserélni az autó élettartama során. Mindezt egy felhasználó számára tette egyértelművé, aki csodálkozott, hogy nem kell cserélni ezeket.

A Musk leírta, hogy az autóik a lassítások legnagyobb hányadát meg tudják oldani az elektromotoron keresztül, vagyis ezt az energiát fel tudják használni az akkumulátor töltésére. Magyarán a hagyományos üzemi – hidraulikus – fékek nem is használódnak, nem kopnak. (Vélhetően erre vannak már kellő szerviztapasztalataik, hogy kijelentsen ilyet.)

Egyébként, mint a Tesla felhasználói könyvében szerepel, ha mégis elkopna, a fékbetéteken van elhasználódásjelző, amely, ha eléri a féknyerget, olyan hangot ad, amit nem lehet nem észrevenni.

Jalopnik ennek kapcsán egy Jaguar-szervizt is megkeresett, amelynek szintén van már elektromos autója az I-Pace néven. Ők azt mondták, kell cserélni időközönként a fékbetéteket. Természetesen mindez leginkább “láb kérdése”, vagyis, ha valaki nagyon gyötri az autóját, akkor cserélni kell a fékbetéteket.

Egy-két érdekessége, azért van az elektromos autóknál a fékezésnél keletkező energia felhasználásának. Lényeges, például, hogy az akku 80 százalék alatt kell legyen feltöltöttségben, hogy teljes egészében hasznosulhasson a fékezés közben nyerhető energia. (Az elektromos autók aksijainak jellemző tulajdonsága, hogy 80 százalékig lehet őket gyorsan tölteni, utána már lassú töltés jön a cellák védelmében, nehogy túlterhelődjenek.)

Egy elektromos autó számára persze az ideális helyzet az, ha a lehető legtöbb energiát hasznosítja újra egy fékezési manőverből, amely egyben, mint látható, akár életre szólóan is megspórolja a fékbetétcserét.

Annyit azért hozzá lehet tenni, hogy Musk nyilván leegyszerűsítette a kérdést a fékezésből eredő kopásra. De a 10-20 éves élettartam alatt nyilván nem csak fékhatás, hanem korrózió, jegesedés vagy más olyan nem kívánt hatás is éri a fékbetéteket, ami üzemszerűnek tekinthető, és emiatt szintén igényelheti az elhasználódás miatti cserét.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20190110_fekbetet_elon_musk_elektromos_auto

Elkezdi építeni kínai gyárát a Tesla, év végén már az autógyártás is indul

Elkezdődik a kínai Tesla-gyár építése, a gyár nyárra már kész lehet, az autógyártás pedig még idén elindulhat.

Megvolt az alapkőletétel a sanghaji Tesla üzemnél, Elon Musk büszkén jelentette be, hogy a kínai gyárat, a Gigafactory 3-at nyárra befejezik, az lesz a Tesla első olyan nagyobb üzeme, amit az USA-n kívül építenek fel.

A Teslánál nem húzzák az időt, még idén elkezdik az autógyártást az új üzemben, a tömegtermelés 2020-ban kezdődhet.

A Gigafactory 3-ban a Model 3 (az USA-ban már gyártott szedán) és a Model Y (jövőbeni SUV) olcsóbb változatait gyártják , ezekkel az autókkal elsősorban a kínai piacot látják majd el. A Model 3 és az Y drágább változatait, valamint az S és az X modelleket továbbra is az Egyesült Államokban fogják gyártani.

Az új gyárban nem csak az elektromos autókat, de az akkumulátorokat is készítik majd. 
A Tesla nem véletlenül terjeszkedik Kínában, a Föld legnépesebb országában adják el a legtöbb elektromos autót, tavaly az értékesítés meghaladta az egymillió darabot. Egy másik érv a kínai gyártás mellett, hogy ezzel a Tesla megspórolhatja a magas vámokat és a szállítási költségeket.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/elkezdi-epiteni-kinai-gyarat-a-tesla-ev-vegen-mar-az-autogyartas-is-indul.4.309631.html

Nem volt elég emberi a humanoid robot a Teslának, elcsapta – videó

Micsoda világ, ahol már a gépek sem tisztelik egymást.

Újabb balesetbe keveredett egy önvezető módban közlekedő Tesla Model S. Ilyenre azonban még nem volt példa, ugyanis egy másik öntevékeny szerkezettel, egy Promobot nevű robottal sikerült koccannia.

A rövidebbet itt is az emberszerű teremtmény húzta, csúnyán felborították. Az eset a most zajló Las Vegas-i elektronikai vásár (CES) egyik kiegészítő rendezvényén törtért.

Mindenesetre az a tanulsága mindenképp megvan a jelenetnek, hogy akár ember, akár robot vagy, ne rohangálj a kocsik előtt.

Ezt a robotot egyébként úgy tervezték, hogy kiállításokon, rendezvényeken „hostesskedjen”, segítse az érdeklődőket. Ilyeneket állítottak most szolgálatba a CES-en is. A Promobot v2 robotnak egyébként számos fejlett funkciója van, beleértve a hang- és arcfelismerést. Ha valaki megmondja neki a nevét, akkor később felismeri azt a személyt, és a nevén üdvözli – fejlesztői szerint az egyik legjobb a kategóriájában.

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20190108_telsa_baleset_promobot

Európában is elérhető, konfigurálható a Tesla Model 3, vázoljuk az árakat

Kontinensünkön minimum 17 millió forintot kell fizetni az amerikai gyártó kompakt villanyautójáért.

Lassan 3 éve már annak, hogy a Tesla leleplezte a nagy és drága Model S kistestvérének szánt elektromos autót, a Model 3-at, melynek gyártását csak a közelmúltban sikerült felfuttatni. Most pedig elérkezett az idő, hogy a széles tömegeknek szánt villanyautó az Egyesült Államok után Európába is megérkezzen.

A Tesla Model 3 immár elérhető a gyártó európai vásárlóknak szánt konfigurátor felületein, ahol az az információ olvasható, hogy az első példányokat márciusban vehetik majd át a megrendelők. A kétféle kivitelben debütáló autó ára országonként eltérően alakul.

A szomszédos Ausztriában a duplamotoros összkerékhajtású alapmodell 58 300 euróba (18,7 millió forint) kerül, a Performance változat listaára pedig 69 100 euró (22,2 millió forint). Németországban az említett két modell 55 400, illetve 66 100 euró (17,8-21,2 millió forint) ellenében vezethető haza, Franciaországban pedig 53 500, illetve 64 300 eurós (17,2-20,6 millió forint) alapárakról beszélhetünk. 

Itt jegyzendő meg, hogy hazánkban jelenleg 20 millió forintos értékhatárig vehető igénybe a bruttó vételár maximum 21 százalékáig terjedő, legfeljebb 1,5 millió forintos e-autó állami támogatás.

© Elon Musk

Amennyiben minden extrát megrendelünk a Performance kivitelbe, akkor Németországban 75 930 eurót (24,4 millió forint) kell fizetnünk a mintegy 4,7 méter hosszú villanyautótért.

Az olcsóbb változat 560 kilométeres WLTP hatótávval, 233 km/h végsebességgel és 4,8 másodperces 0-100-as szintidővel bír, a drágább kivitel 3,5 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100-as tempóra, 250 km/h a végsebessége, és egy feltöltéssel mintegy 530 kilométert lehet megtenni vele.

Az Egyesült Államokban 35 950 dollárba (10 millió forint) kerül a hátsókerékhajtású fapados változat, a két drágább, összkerékhajtású modell alapára pedig 42 950, illetve 53 950 dollár (12-15,1 millió forint).

© Tesla

Forrás: https://hvg.hu/cegauto/20190108_europaban_is_elerheto_a_tesla_model_3

Vigyázat! Nyakunkon a pickupos-teslás háború!

Miért állják el a pickuposok a teslások töltőpontjait? Áram-irigység? Benzin-védelem? Világok harca kezdődött meg.

Vigyázat! Nyakunkon a pickupos-teslás háború!

Kevés annál lebilincselőbb van, mint az első sorból nézni, ahogyan vastag betűkkel íródik a történelem. Bár azt hihetnénk, hogy a világban béke honol, mindenhol akadnak kisebb vagy nagyobb harcok. Amerikában például pickuposok maroknyi csoportja indított hadjáratot a villanyautósok népcsoportjának felsőházába tartozó teslások ellen. Akár vastagon be is jegyezhetjük 2018 decemberének alkonyát, amikor Észak-Karolina államban először történt meg a szervezett töltőállomás-blokád. Az esetet a Redditen tette közé egy bizonyára megrendült Tesla-tulajdonos.

Jóhiszeműek talán azt is hihették, hogy szegény pickuposok olyan magasan ülve nem láthatták, miféle szent parkolóhelyre álltak be, de ez nem így történt. A drámai hatást és a szándékosságot megerősítő Fuck Tesla felkiáltásokkal köszöntötték az áramra éhező autósokat. Az első csata nagyjából tíz teljes percig tartott, utána elzavarták a blokkoló csoportot. Ezzel azonban nem ért véget az összecsapás, az elmúlt napokban több alkalommal is lecsaptak pickupos hordák a Superchargerek-re és minden Teslával érkezőnek keményen beszóltak.

ICE-ingnek hívja a villanyautós közösség azt a gaztettet, amikor egy ódon módon hajtott autó állja útját az áldásos feltöltődésnek. Eddig legtöbb esetben ez puszta figyelmetlenség volt, ám most durva fordulatot vett a dolog ezzel az egyértelmű hadüzenettel az elszánt benzin- és gázolajpártiak táborától. Egyelőre nagy kérdés, hogy mit lépnek erre az Elektromos Hatótáv Munkacsoport tagjai. Addig is nézzünk meg egy Model X-szel kivitelezett Silverado-vontatást:

Forrás: https://www.vezess.hu/vezetunk/2019/01/05/teslas-pickupos-haboru-kirobbanasa/