Több mint ezer dollárral csökkenti Model 3 típusú járművének árát az elektromos autókat gyártó Tesla, miután február 1-jén lezárta költséges ügyfélajánló programját – közölte a társaság szóvivője szerdán.
A Tesla idén másodjára csökkenti a Model 3 árát, így a legolcsóbb változat 42 ezer 900 dollárba (mintegy 12 millió forintba) fog kerülni az Egyesült Államokban. A Teslának kiemelt célja, hogy még az idén képes legyen arra, hogy korábbi ígéretével összhangban 35 dolláros áron tudja kínálni legújabb modelljét a vásárlóknak.
Ennek érdekében a Tesla néhány héttel ezelőtt már bejelentett egy durván 3 ezer főt érintő létszámleépítést. A Tesla vezetése elsősorban azért döntött úgy, hogy ilyen sok emberétől megválik, mert a költségek lefaragása nélkül nem lennének képesek teljesíteni korábbi ígéretük, vagyis azt, hogy 35 ezer dolláros listaáron kínálják a vásárlóknak a Tesla Model 3-t.
A listaár lefaragása közép- és hosszú távon komoly szerepet játszhat abban is, hogy tovább nőjön a Model 3 iránti kereslet. A Tesla tervei szerint az idén 360-400 ezer, a tavalyinál 45-65 százalékkal több Model 3-t gyárt majd, 2019 negyedik negyedéve és 2020 második negyedéve között pedig már el akarják érni az évi 500 ezres gyártási darabszámot.
Bár csak minimális mértékben, de az orosz állam részesedést szerezhet az amerikai Tesla autógyártóban a Maxwell Technologies akkumulátorgyártó cégben lévő tulajdonrészén keresztül.
A héten bejelentette a Tesla, hogy 218 millió dollárért felvásárolja a Maxwell Technologies nevű, energiatárolással foglalkozó céget abban a reményben, hogy jobb, nagyobb hatótávolságú akkumulátorokat tud majd gyártani így elektromos autóiba. Ez jól jön neki a költségcsökkentések és az erősödő piaci verseny közepette is.
A felvásárlást teljes mértékben részvénycserével finanszírozza a Tesla, ami azt jelenti, hogy a Maxwell Technologies tulajdonosai részvényenként 4,75 dollár értékű töredék-Tesla-részvényeket kapnak.
A Maxwell Technologies korábban megvásárolta a kanadai Nesscap Energy céget, amelyben viszont 2011-ben részesedését vásárolt a részben orosz állami tulajdonban lévő Rusnano. A Rusnanónak jelenleg 0,2 százalékos részesedése van a Maxwell Technologies cégben, amelyet ha részvénycsere-ügylet formájában megszerez a Tesla, akkor az orosz állam bekerül az amerikai járműgyártó tulajdonosi körébe.
A Tesla jelenleg a Panasonic akkumulátorait használja autóiban, de ha megszerzi a Maxwell Technologies céget, akkor az amerikai járműgyártó rövid időn belül elindíthatja saját akkumulátorgyártását.
A Tesla Model 3 tulajdonosa állítja, hogy az Autopilot vészfékezési funkciója mentette meg, amikor egy hóvihar nyomán semmit nem látott maga előtt, és belecsapódott volna egy másik járműbe, ha a Tesla önvezető módja nem segíti ki.
Annak ellenére, hogy a Tesla mindig hangsúlyozza, hogy a rendszere csak “béta” teszt állapotú, és a vezetőnek mindig készen kell állnia, hogy átvegye felette az irányítást, látható, hogy sokszor nagyon jól jön a gyorsan reagáló rendszer segítsége.
A Tesla Model 3 tulajdonosa a múlt héten rakta fel a hóviharban szerzett tapasztalatait, amikor egy autópálya egyik sávjában megforgott egy jármű, és egyáltalán nem lehetett semmit látni. Nem túlzás talán kijelenteni, hogy a vészfékező rendszer szenzorai és szoftvere miatt tudta elkerülni az ütközést.
A jármű sokkal hamarabb kezdett lassítani és manőverezni, mint azt előre bármi indokolta volna emberi sofőr esetén. Állítólag a Tesla új verziós Autopilot szoftvere már úgy lett átdolgozva, hogy nem csak a közvetlen előttünk haladót képes érzékelni, hanem még egy autóval előrébb is „lát”. A radarjainak jelei ugyanis a kocsik alatt is visszaérkeznek, amelyek alapján az előrébb lévő járműveket is tudja érzékelni – írja az Electrek.
Versenypályán nyomta le a versenytársait az új Tesla csúcsváltozata.
Amikor Elon Musk először beszélt a Model 3 csúcsváltozatáról, már akkor azt mondta, hogy minden versenytársát lenyomja majd versenypályán az új Tesla.
Egy kínai csapat, a Know the Car most megnézte, tényleg jobb-e az új Tesla, mint a legközelebbinek tekinthető prémium autók, a 3-as BMW és a Mercedes C-osztály. Persze ott is a felturbózott változatokkal mérték össze a Model 3-at, a BMW-től az M3, a Mercedestől pedig az AMG C63 indult versenybe.
Hogy izgalmasabb legyen a küzdelem, 2 kínai elektromos autót (NIO ES8, BYD DM) és két sportautót (Ferrari 488 GTB, Nissan GT-R) is versenybe küldtek.
A végeredmény az lett, hogy a pekingi versenypályán a Tesla a várakozásoknak megfelelően alaposan megverte a két kínai elektromos SUV-t, ami viszont érdekesebb, hogy simán lenyomta a BMW-t és a Mercedest is, amik a kínai piacon jóval drágábbak (a BMW közel 80 százalékkal, a Mercedes duplája a Teslának), mint a Model 3.
A Ferrari és a Nissan viszont jóval gyorsabb volt, igaz, azok minden szempontból más ligában játszanak, 3-5-ször annyiba kerülnek, mint a Tesla.
Mutatunk újabb két nagyon tanulságos ábrát a Tesla negyedéves beszámolójából, amelyek jól példázzák, mekkora a Tesla előnye az elektromos autózásban.
A Tesla néhány nappal ezelőtt közzétette negyedik negyedéves beszámolóját, amellyel mi is részletesen foglalkoztunk. Természetesen most sem maradhatott el a rivális autógyártóknak szánt fricska. Az amerikai elektromosautó-gyártó több ábrát is készített, amelyek közül számunkra a legérdekesebb az volt, amely a Tesla üzemi marzsának alakulását mutatta be. Ennek tanulsága szerint a vállalat még úgyis látványos javulást ért el a profitabilitás területén, hogy hatalmas visszaesés volt a ZEV-kreditek értékesítésében, sokkal magasabb importvámok megfizetésére kényszerült több, Kínából érkező alkatrész esetében és bemutatták a Model 3 olcsóbb változatát. Az éjszakai műszak során viszont megfogadtuk, hogy bemutatunk majd további két nagyon tanulságos ábrát is a beszámolóból, amelyek nagyon jól szemléltetik, mekkora előnye is van a Teslának a rivális gyártókkal szemben.
Az első grafikon azt szemlélteti, hogy az Egyesült Államokban a prémium szegmensben nem talált legyőzőre a Model 3, az új modelljéből közel 140 ezer darabot értékesített a Tesla tavaly. Ilyen magas darabszám eladására semelyik rivális gyártó nem volt képes egy adott modelljével. Fontos megjegyezni azt is, hogy a Model 3 nem csak az alternatív meghajtású autókat utasította maga mögé, hanem a belsőégésű motorral szerelt járműveket is. Mindez egyébként azért lesz nagyon érdekes, mert a Model 3 értékesítése idén már az európai és a kínai autópiacon is megkezdődik, amely a Teslának komoly lehetőséget, más márkáknak pedig nagy kihívást jelenthet majd.
A második grafikonon pedig negyedéves bontásban az látható, hogy hány elektromos autót értékesítettek az Egyesült Államokban az elmúlt két évben és az értékesítés mekkora részét adták a Tesla modelljei. Látható, hogy a Model 3 gyártásának felfuttatásának köszönhetően mekkora előnyre tette szert az utóbbi negyedévekben Elon Musk vállalata a riválisokkal szemben, túlzás nélkül mondhatjuk, valósággal letarolták a piacot. Ez a különbség persze a jövőben gyorsan csökkenhet a gyártók beígért fejlesztéseinek, új modelljeiknek köszönhetően, egyelőre viszont látványos az előnye a Teslának a világ vezető autógyártóival szemben az elektromos autózásban.
Ezzel a villanyautóval az elmúlt időkben rengeteg kilométert tettek meg, de az akkumulátorának kapacitása ehhez képest elfogadható mértékben csökkent.
Az amerikai Tesloop flottájában csak és kizárólag tisztán elektromos meghajtású személyautók, konkrétan Tesla Model S-ek, illetve Tesla Model X-ek teljesítenek szolgálatot. Ezek közül egy Tesla Model X 90D-ben van jelenleg a legtöbb kilométer, mellyel 2016 közepe óta 350 000 mérföldet, vagyis mintegy 563 000 kilométert tettek meg.
A Tesloop közlése szerint a nagy Tesla kívül és belül is kifogástalan állapotban van, noha az elmúlt 2,5 esztendőben több, mint 7 000-en vették használatba. Ennél is érdekesebb azonban, hogy milyen állapotú az elsősorban hosszabb utakra használt kocsi 90 kWh-s akkumulátor-csomagja?
Nos, a Tesloop adatai szerint a Tesla Model X 90D-vel 95 százalékos töltöttség mellett jelenleg mintegy 215 mérföldet, vagyis 346 kilométert lehet megtenni. Új korában ugyanez az autó hasonló töltöttségi szinttel 247 mérföldes, vagyis 398 kilométeres hatótávval bír, ami azt jelenti, hogy a gyakran nagyteljesítményű Superchargerrel töltött autó hatótávja mintegy 15 százalékkal csökkent, mialatt lényegében tizennégyszer megkerülték vele a Földet.
A fenntartási költség 563 ezer kilométer alatt mintegy 18 000 dollár (5 millió forint) volt, a felfelé nyíló ajtókat már több mint 10 000-szer nyitották ki, illetve csukták be, és még mindig rendben teszik a dolgukat.
A Tesla beszámolójából kiderült, rekordszámú autót gyártott és értékesített a negyedik negyedévben, amely meghatározó szerepet játszott abban, hogy minden korábbinál nagyobb árbevételt realizált. Elon Musk cégének ráadásul ismét sikerült az, ami egyelőre senki másnak az iparágban, nyereségesen gyártott tisztán elektromos autókat. Az elért profit ugyanakkor elmaradt a piaci várakozásoktól és a Tesla pénzügyi igazgatója is bejelentette visszavonulását, így a cég árfolyama jelentősebb esést szenvedett el az amerikai tőzsdék zárását követő kereskedési szakaszban.
A Tesla árbevétele meghaladta a 7,2 milliárd dollárt a negyedik negyedévben, amely több mint duplája volt a 2017 azonos időszakában elért árbevételnek. Ebben fontos szerepet játszott, hogy a core tevékenység, az autógyártó üzletág, a Tesla Energy üzletág, valamint a szerviz és egyéb szolgáltatások árbevétele egyaránt érdemben növekedett. A nettó eredménysoron több mint 345 millió dolláros nyereséget ért el a vállalat, amely 1,93 dolláros egy részvényre jutó nyereséget jelentett a negyedik negyedév során. A Tesla szabad cash flowja 910 millió dollár volt a negyedik negyedévben, amelyet mintegy 3,7 milliárd dolláros készpénzállománnyal zártak.
Ezzel a teljesítményével a Tesla az árbevétel esetében felülmúlta, míg a nettó eredmény és az egy részvényre jutó nyereség tekintetében alulmúlta az elemzői várakozásokat. Az viszont továbbra is elmondható, hogy Elon Musk cége ismét bizonyította, képes arra, amire senki más a világon:
nyereséget tud realizálni elektromos autók gyártásával és értékesítésével.
Rekord gyártás és árbevétel
Érdemes ismét kiemelni, hogy a Tesla sikerében meghatározó szerepe van annak, hogy a kezdeti csúszások és a gyártás poklának leküzdése után a vállalat képes volt a Model 3 termelését jelentősen felfuttatni. A negyedik negyedév során a Tesla összesen 86 555 elektromos autót gyártott le, ebből 61 394 darab volt Model 3-as, valamint 25 161 darab Model S és Model X is legördült a fremonti üzem gyártószalagjairól.
Mindez hatalmas ugrást jelentett és hozzájárult ahhoz, hogy a Tesla közel 250 ezer autót gyártott le 2018-ban, míg egy évvel korábban ez a szám alig haladta meg a 100 ezer darabot.
A termelés felpörgetésének köszönhetően az autógyártó üzletág árbevétele meghaladta a 6,3 milliárd dollárt 2018 negyedik negyedévében. Ehhez jött még hozzá a Tesla Energy üzletág több mint 371 millió dolláros, valamint a szerviz- és egyéb szolgáltatások több mint 531 millió dolláros árbevétele. Így a Tesla több mint 7,2 milliárd dolláros árbevételt ért el a negyedik negyedév során, vagyis több mint dupláját annak, mint amit 2017 azonos időszakában realizált.
A teljes évet figyelembe véve pedig elmondható, hogy a Tesla árbevétele közel 10 milliárd dollárral tudott növekedni, így megközelítette a 21,5 milliárd dollárt.
A szokásos fricska sem maradt el
Természetesen most sem maradhatott el a rivális autógyártóknak szánt fricska. A Tesla több ábrát is készített, amelyek közül szerintünk a legérdekesebb az volt, amely az amerikai elektromosautó-gyártó üzemi marzsának alakulását mutatja be. Ennek tanulsága szerint a Tesla még úgyis látványos javulást ért el a profitabilitás területén, hogy hatalmas visszaesés volt a ZEV-kreditek értékesítésében, sokkal magasabb importvámok megfizetésére kényszerült több, Kínából érkező alkatrész esetében és bemutatták a Model 3 olcsóbb változatát. A Tesla külön felhívta a figyelmet arra, hogy míg náluk jelentős javulás következett be az üzemi marzsban, addig más luxusautó-gyártóknál ez az érték csökkent vagy stagnált.
A Tesla olyan dologra képes, amire senki más
A negyedik negyedéves beszámolóból kiderült, hogy a Tesla több mint 345 millió dolláros nettó eredményt ért el, amely 1,93 dolláros egy részvényre jutó nyereséget eredményezett a negyedév során. Ez pedig egyszerre több dolgot is jelentett:
Musk ismét beváltotta korábbi ígéretét, valóban sikerült nyereséggel zárnia a negyedik negyedévet is.
A Tesla ismét bebizonyította, hogy olyan dologra képes, amire senki más a világon, pénzt tud keresni tisztán elektromos autók gyártásával és értékesítésével.
Egy elejtett mondat, ami nagyon fontos
A Tesla beszámolójából kiderült az is, hogy a vállalat működési cash flowja közel 1,23 milliárd dollár volt a negyedik negyedévben, amelyből levonva az 325 millió dolláros capexet, 910 millió dolláros szabad cash flow adódott. A beszámolóban kiemelték azt is, hogy a vállalat pénzügyi pozíciója mintegy 718 millió dollárral javult a negyedév során, így készpénzállománya megközelítette a 3,7 milliárd dollárt.
A vállalat elejtett egy nagyon fontos mondatot is azoknak, akik azért aggódnak, hogy a Tesla forrásbevonásra kényszerülhet a közeljövőben. Eszerint az amerikai elektromosautó-gyártónak elegendő készpénz áll rendelkezésére ahhoz, hogy a 2019 márciusában lejáró kötvényeit kényelmesen visszavásárolja.
Mit mondott a menedzsment?
A Tesla vezetése természetesen most sem mulasztotta el megosztani várakozásait a vállalat befektetőivel, véleményük szerint:
A Model 3 termelése folyamatosan növekedni fog Fremontban és év végére eljut odáig a Tesla, hogy tartósan képes lesz a 7000 darabos heti gyártásra. A Sanghaji üzemben, ahol a tervek szerint már 2019 végén megkezdődhet a gyártás, heti 3000 autó készülhet majd. Így a vállalat vezetői úgy számolnak, hogy a két gyár összesített termelése elérheti a heti 10 000 darabot
Annak hatására, hogy a Model 3 bevezetése megkezdődik Európába és Kínába, 2019 első negyedévében az eladások durván 10 ezer darabbal alulmúlhatják a gyártási darabszámot, a megnövekvő szállítási idő miatt
A Model S és a Model X iránt hatalmas kereslet mutatkozott 2018 első negyedévében, amelytől 2019 első negyedéve elmaradhat majd
A menedzsment mindent elkövet majd azért, hogy a Model 3 esetében elérjék a 25 százalékos bruttó marzsot 2019-ben. A Model S és a Model X esetében pedig arra számítanak, hogy a bruttó marzs a 2018-ashoz hasonló magas szinten stabilizálódik
A Tesla Energy üzletág árbevétele érdemben növekedhet 2019-ben
A szerviz- és egyéb szolgáltatások árbevétele tovább növekedhet, döntően a használt autók értékesítésének köszönhetően
A működéshez köthető kiadások kevesebb, mint 10 százalékkal növekedhetnek 2019—ben
A Tesla 360-400 ezer autót gyárthat 2019-ben, amely 45-65 százalékos növekedést jelenthet 2018-hoz képest
A capex mértéke 2,5 milliárd dollár lehet 2019-ben, amelynek döntő részét a gyártókapacitások növelésére, új modellek, köztük a Model Y fejlesztésére fordítják majd. A Tesla elmondta, hogy a Model 3 gyártásához használt alkatrészek 75 százaléka megtalálható lesz az új modellben. A Model Y előállításához szükséges gyártósor ráadásul lényegesen olcsóbb lesz majd és sokkal gyorsabb felfuttatják az új modell termelését
Nyugdíjba megy a pénzügyi igazgató
A negyedéves beszámolót követő konferenciabeszélgetés legizgalmasabb mozzanata az volt, amikor zárásként a Tesla bejelentette, hogy pénzügyi igazgatója, Deepak Ahuja nyugdíjba vonul. Helyét az a Zachary Kirkhorn veszi át, aki 9 évvel ezelőtt csatlakozott a vállalathoz. Musk ugyan igyekezett mindenkit megnyugtatni, hogy Ahuja még tanácsadóként remélhetőleg sokáig segíti a Teslát, a befektetőket ez nem hatotta meg. Az amerikai piacok zárását követő kereskedési szakaszban a Tesla árfolyama nagyjából 1,5-2 százalékos mínuszban állt a negyedéves beszámolójának közzétételét követően. A pénzügyi igazgató távozásának hírére viszont közel 5 százalékos mínuszba került az árfolyam, így jelenleg 294 dollár közelében forognak a papírok.
Látványos, noha meglehetősen egyszerű optikai tuningot készített a Tesla Model X számára egy kaliforniai stúdió.
Mindössze húsz darabot készül gyártani T Largo névre keresztelt átépítéséből a Los Angeles-i T Sportline, eddig hét darabnál tartanak.HIRDETÉS
A kizárólag fekete színben elérhető T Largo először is krómmentesíti az egész autót. A kerékíveket szénszálas burkolattal szélesítik, ahogy a küszöbtoldat, a hátsó légterelő és a diffúzor is karbon kompozitból (vagy azt idéző mintázatú műanyagból) készül.
Az ablakkereteket és a 22 colos felniket selyemszínű feketére festették, mögöttük határozottan jól mutatnak a narancssárga féknyergek.
A Lamborghini Orange névre keresztelt, harsány tónus az utastérben teljesedik ki, a műszerfal alsó része mellett az üléseket is ebbe a színbe vonták, ahogy a kormánykerék közepét is. Ami nem narancssárga, az fekete a beltérben, a kettő közé szénszálas sáv von határvonalat. Az ülések hátoldala karbon, a biztonsági övek narancssárgák.
A csomagot 13 hangszórós audiofil médiarendszer, valamint radardetektor teszi teljessé.
Gyorsan érdemes ráállni erre az iparágra is, és nevet szerezni az elektromos autók optikai tuningolásában.
A Tesla Model 3 leleplezése óta lassan már eltelt 3 esztendő, de Európába még mindig nem jutott el az amerikai gyártó elérhető árúnak ígért villanymotoros kompakt szedánja. Jó hír, hogy a legújabb Tesla egy ideje már rendelhető az európai országokban, és az első szerencsés vásárlók hamarosan át is vehetik majd új autóikat.
Nálunk 17-19 millió forintos áron debütál az autó a fullextrás változatok ára 24-25 millió forint magasságában alakulhat. Mivel ez még mindig nem számít azért minennapi árnak, vélhetően a tehetősebb vásárlók szívesen költenek még egy kicsit arra, hogy egyedibben is nézzen ki az autó.
A RevoZport ismert tuner és már a Tesla Model 3-hoz is kínálnak is egy „R-Zentric” bodykitet. Nagyjából 5000 dolláros árért frontspojler, oldalsó légterelők, diffúzorelem, és matt színű fényezést is lehet választani. Az biztos, hogy könnyebb lesz kiszúrni melyik a miénk, amikor a Superchargereknél sorakoznak.
Egy évvel ezelőtti indulása óta több mint 40 ezer felhasználó regisztrált a Mol budapesti autómegosztó szolgáltatására, a Limóra. A Mol az évforduló alkalmából közölte, a jövőben folyamatosan növelni kívánja a gépkocsiflottát, és megerősítette, az elektromos autók arányát is emelné, a szolgáltatási terület folyamatos bővítése is a célok között szerepel.
Az indulásnál a társaság azt ígérte, 2020-ra a szolgáltatás működési területét Budapest közigazgatási határáig kívánja kiterjeszteni, illetve megduplázza flottáját, fokozatosan emelve benne az elektromos autók arányát. Az akkori ígéret szerint a flotta évente 100 elektromos autóval bővül majd, 2020-ban pedig a terv szerint már csak ilyen járművek alkotják majd az autóparkot. Ezt a tervet egyelőre nem sikerült időarányosan teljesíteni, az Index korábbi cikke szerint azért, mert bár a Mol továbbra is úgy gondolja, hogy az elektromos autók ígérik a legjobb megoldást a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, azonban az elektromos autók rövid hatótávolsága és töltésének nagyobb időigénye problémákat okozott, ezért a társaság egyelőre inkább a benzines autók számát emelte.
A Mol Limo első éve számokban:
A Mol 2018. január 25-én indította el közösségi autómegosztó szolgáltatását, a Mol Limót.
A kezdetben 300 autóból álló flotta ma 450 autót számlál, melyben 100 elektromos, valamint 300 benzinüzemű Volkswagen up! és 50 Mercedes-Benz A-osztály jármű áll a felhasználók rendelkezésére.
Az indulás óta 3 millió kilométert tettek meg a Mol Limo autói, és több mint 10 millió percet voltak forgalomban.
Ezalatt több mint 200 000 kWh energiát használtak fel, ami megegyezik 100 magyar család átlagos éves villamosenergia fogyasztásával.
A Limo-zóna a kezdeti 60 km2-ről mára 77,5 km2-re nőtt párhuzamosan a flotta bővítésével. Így 1 km2-en belül továbbra is átlagosan 6 autót találhatnak a felhasználók, ami azt jelenti, hogy sétatávolságban átlagosan 5 percen belül elérhetők az autók.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
Funkcionális sütik
A cookie engedélyezése lehetővé teszi, hogy javítsuk honlapunkat. Ez azért jó Neked, mert személyre szabott ajánlatokat fogsz kapni.
A feltétlenül szükséges sütiket mindenkor engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Süti szabályzat
Amikor Ön weboldalunkat böngészi, termékeinket és szolgáltatásainkat tekinti meg, többféle sütit (cookie) alkalmazunk. A sütik olyan, a szerverünk által az Ön számítógépén elhelyezett rövid, számítógépek által értelmezhető fájlok, amelyek segítenek a szerverünkön futó programoknak és az Ön böngészőjének abban, hogy Ön könnyebben tudja használni weboldalunkat.
A sütik egy része azért szükséges, hogy a website-unk működőképes legyen, ezek létrehozása és az Ön számítógépén való elhelyezése előtt nem kérünk beleegyezést. Ezek a szükséges sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
PHPSESSID
weboldal működése
lejárata: 23 nap
_cfduid
weboldal működése
lejárata: 29 nap
elementor
weboldal működése
folyamatosan megmaradó
Az általunk használt sütiken túl igénybe vesszük külső vállalatok (harmadik személyek) szolgáltatásait is, amelyek szintén sütiket helyezhetnek el az Ön számítógépén, ezekhez szintén az Ön hozzájárulását, beleegyezését kérjük. A statisztikai célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_ga
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 2 év
_gat
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
_gid
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
A marketing célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_fbp
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
ads/ga-audiences
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
fr
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
tr
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
Amennyiben további információra van szüksége kérjük, érdeklődjön cégünknél.
