Oroszország nem az a hely, ahol jelenleg tömeges mennyiségben lehet árusítani elektromos járműveket.
A legfrissebb híradások arról szólnak, hogy Oroszországban az idei esztendő első négy hónapjában a tavalyi év hasonló időszakához képest igen dinamikusan, mintegy 65 százalékkal növekedtek az új elektromos autó eladások. Ez alapján tehát mondhatni rózsásan alakul az e-autók orosz piaca.
Azonban gyorsan hozzá kell tennünk, hogy 2018 első négy hónapjában mindössze 28, vagyis huszonnyolc villanyautót adtak el az oroszoknál, vagyis a tavalyi 17 darabos mennyiséghez képest sikerült csak jelentőset nőnie a piacnak.
Az orosz piacvezető elektromos autó jelenleg a Nissan Leaf, melyből az idei év jelzett időszakában 15-öt adtak el, majd pedig a Tesla Model X (9 darab), illetve a Tesla Model S (4 darab) következik a sorban. A legnagyobb felvevő piac Moszkva és környéke, ahol a 28 darabból 10-et értékesítettek.
Oroszországban – ahol mostanság havonta több mint 3 000 darab Lada 4×4 talál gazdára – 2016-ban 74, 2017-ben pedig 95 tisztán elektromos autót adtak el. Összehasonlításképp, hazánkban ezen esztendőkben 172, illetve 749 darab ilyen személyautó talált gazdára.
Sűrített levegős fúvókákat szerelne a Tesla Roadsterbe Elon Musk. A levegőt elektromos kompresszor sűrítené a fedélzeten, így továbbra is tiszta üzemű marad az autó.
Miért akarna bárki is rakétát szerelni autója hátuljába? Hát mert megteheti. És Elon Musk megteheti, méghozzá hitelesen, hiszen egyik cége űrhajózással foglalkozik – emlékezz csak, ők küldték fel Musk régi Tesla Roadsterjét a világűrbe.
Ez a hír viszont nem a régi, hanem az új Roadsterről szól, amelyet Elon Musk sűrített levegős rakétahajtóművel szeretne felszerelni. Nem is eggyel, hanem rögtön tízzel: ezek nem csak a gyorsításban segítenének, hanem a kanyarodásban, a stabilizálásban is.
Gyanús, hogy Musk olvasott a Bosch ilyen irányú fejlesztéséről, és azon felbuzdulva találta ki magának az egészet.
Mindenesetre az ötletnek több hátulütője is van, például az extra tömeg, amely egy elektromos autóban egyébként is kényes kérdés. A másik, hogy a technológia sok helyet is foglal: ha megrendeljük (már ha tényleg meg lehet), le kell mondanunk a két szükségülésről, ami állítólag (szintén nem konkrét információ) a Roadsterhez elérhető lesz.
Az amerikai gyártó azokra is gondol, akiknek még a Model 3 is túl nagy és drága.
A Tesla két évvel ezelőtt leplezte le a Model S olcsóbb kistestvérének szánt Model 3-at, melynek nemrégiben kezdődött meg a sorozatgyártása. A jelenleg gyártás felfuttatási fázisban lévő Model 3 azonban sokaknak még úgy is túl drága, hogy a várhatóan néhány hónapon belül forgalomba kerülő úgymond “fapados” kivitele csak 35 ezer dollárba kerül.
“Úgy gondolom, hogy kevesebb mint 5 éven belül ki fogunk jönni egy kompakt autóval” – nyilatkozta a napokban Elon Musk, a Tesla első embere, ami mindenképpen jó hír azoknak, akik egy a Model 3-nál kisebb és elérhetőbb árú Teslára várnak.
Erről a titokzatos újdonságról egyelőre szinte semmi konkrétumot sem lehet tudni, mindenesetre iparági források szerint a kompakt Tesla leginkább a Volkswagen érkezőben lélvő I.D. Hatch villanyautójához lesz hasonlatos.
Nyílt titok, hogy a Tesla hamarosan megkezdi első elektromos kamionjának a gyártását, ezenkívül pedig érkezőben a cég vadonatúj villanymotoros roadstere, illetve a Model Y néven támadó crossover modellje.
Kedden lezajlott a Tesla közgyűlése, amelynek végén Elon Musk természetesen megtarthatta vezető pozícióját a vállalat élén. Voltak ugyan olyan nagybefektetők, akik jelezték, szívesen leváltanák és akadt olyan is, aki a menedzsmentet struktúráját alakította volna át látványosan, de ezekre nem került sor. Sor került viszont számos olyan terv ismertetésére, amelyeket a Tesla vezetése tűzött ki elérendő célként a következő hetekre, hónapokra és évekre.
A CleanTechnica oldalán jelent meg az a 17 pontból álló gyűjtemény, amely összefoglalja a Tesla menedzsmentjének legfontosabb terveit és céljait, mi az alábbi 10 pontot tartottuk kifejezetten izgalmasnak:
A Tesla célja, hogy a Model 3 biztosítása 20-30 százalékkal legyen alacsonyabb, mint egy 3-as BMW-jé, vagy egy másik középkategóriás szedáné.
Az amerikai gyártó tervei között szerepel az is, hogy lízingre adja a Model 3-at 2018 végétől vagy 2019 elejétől.
Jó hír az érdeklődőknek, hogy a hónap végén már lehetőségük lesz tesztvezetés keretében is kipróbálni a Tesla új modelljét és a jövő hónap végére az összes Észak-Amerikai Tesla-szalonban kipróbálható lesz a Model 3.
A vállalat tervei között szerepel, hogy már 2018 végén megkezdődjön a Model 3 kisebb akkumulátornak a gyártása és ezt követően 2019 első negyedévében meginduljon a 35 ezer dolláros változat tömeggyártása. Ez azért érdekes egyébként, mert jelenleg sok kritika éri a Teslát azért, hogy csak a nagyobb – 500 kilométer – hatótávolságú és így drágább változat rendelhető az új modellből.
Az Autopilot újabb, frissített változatát már a héten elérhetővé teszi a Tesla. Musk ígérete szerint ráadásul nagyon komoly fejlődés előtt áll a rendszerük a következő 6-12 hónapban.
Míg korábban két gyártósoron készült a Model 3 a fremonti üzemben, addig mostanra elkészült egy a korábbiaknál drámaian jobb 3. gyártósor is, amely érdemben hozzájárulhat az új modell gyártásának felpörgetéséhez. Musk elmondása szerint a hónap végére valóban képesek lesznek eléri a heti több mint 5000 darabos termelést.
A Tesla vezére azt is elárulta, hogy 5 éven belül piacra dobhatnak egy kompakt modellt is.
Musk véleménye szerint a Superchargerek továbbfejlesztett változata már 3-4-szer gyorsabb töltést tesz lehetővé a jövőben, igaz, a megnövekedett terhelés miatt szükség lesz a megfelelő kémiai összetételű akkumulátorokra is. Ez a kijelentés egyben azt is jelenti, hogy a régebbi gyártású akkumulátorok nem lesznek alkalmasak arra, hogy ilyen tempóba töltsék őket.
A Tesla várakozásai szerint hamarosan eljön az az idő, amikor a járművek hatótávolsága eléri a 400 mérföldet (durván 640 kilométert) egyetlen töltéssel.
Ebben az is szerepet fog játszani, hogy az akkumulátoraik energiasűrűsége 30-40 százalékkal növekedhet a következő 2-3 évben. Musk véleménye szerint az igazi áttörést a lítium-ion akkumulátoroknál használt anódok területén fogják elérni.
Ezeken is nagyon örülhettek a befektetők
A Model 3 gyártásának felfuttatásával párhuzamosan drámaian csökken az új modellel kapcsolatos javítások mértéke. Ez magyarul azt jelenti, hogy az egyre jobb gyártósorain, egyre jobb minőségű autókat tud gyártani a vállalat.
A Tesla várakozásai szerint a következő negyedévben az elektromos autóknál használt akkumulátoroknak több mint a felét ők állítják majd elő a világon. Musk hangsúlyozta, hogy ez a szám tartalmazza a kínai elektromos autókat is.
A Tesla elmondta, hogy az energiatárolásra alkalmas eszközeik elérték az 1 GWh-t globálisan és a terveik szerint kevesebb, mint egy év alatt további 1 GWh-nyi tárolókapacitást helyeznek üzembe, noha ennél sokkal többre lenne kereslet.
Musk jelezte, hogy a jövő hónapban valószínűleg bejelentik egy új Gigafactory építését Kínában és egy további gyár helyszínét Európában még az év végéig. A vállalat szerint egyébként 10-12 Gigafactoryre lesz szükségük világszerte.
A Tesla Superchargereinek a száma hamarosan eléri a tízezres darabszámot a világban. A vállalat ráadásul már javában dolgozik a Supercharger továbbfejlesztett változatán, amellyel kapcsolatban az év vége felé osztanak majd meg részleteket.
És a két legfontosabb bejelentést a végére hagytuk
Musk ismét megerősítette, hogy a termelés terv szerinti felfuttatásának köszönhetően a Tesla cash flowja bizony pozitív lesz és a harmadik, valamint negyedik negyedévben már nyereséget fognak elérni az amerikai számviteli szabályok szerint. Éppen ezért nem fognak rászorulni a sokak által emlegetett tőkeemelésre.
A Tesla képes lesz lefaragni az 1 kWh-ra eső akkumulátor árát 100 dollár alá, feltéve, hogy a gyártásnál használt nyersanyagárak nem fognak elszállni. Ez pedig két dolog miatt lenne nagyon nagy dobás: (1) senki sem tud ilyen olcsón akkumulátort gyártani a világon, vagyis tovább erősítheti vezető pozícióját a cég ezen a területen. (2) Az akkumulátor árának lefaragása – mivel a jármű legdrágább alkatrésze – érdemben hozzájárulhat ahhoz, hogy csökkenjenek a gyártás költségei, amely a profitmarzs növekedését segítheti.
Közel 10 százalékot ugrott az árfolyam
A befektetők nagyon örültek ezeknek az ígéreteknek, a Tesla árfolyama valósággal szárnyalt a szerdai kereskedésben, amelynek köszönhetően a cég árfolyama közel 10 százalékos erősödést követően 319 dollár fölé került.
Időben messze még az a világ, amikor az elektromos autók teljesen leváltják a hagyományos hajtású társaikat. Azonban a Nemzetközi Energia Ügynökség előrejelzésében elgondolkodtató számok vannak, 2030-ra már bőven 100 millió felett várható az e-kocsik száma.
Az elektromos autók szektora folyamatosan fejlődik, a járművek egyre nagyobb hatótávolsággal és megbízhatósággal működnek. A potenciált már a legnagyobb autógyártók is felfedezték a technológiában, és előbb-utóbb eljön az a nap,amikor több e-autó lesz az utakon, mint benzines vagy dízeles gépkocsi.
Most a mérvadónak számító Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) közölt becslést arról, hogy várhatóan milyen ütemben fog emelkedni az elektromos autók száma a jövőben – írja a CNBC.
Az ügynökség szerint 2030-ra, azaz bő egy évtizeden belül
már 125 millió elektromos autó lesz.
Ez megfelel Japán teljes lakosságának, az ázsiai ország a világ 11. legnépesebb nemzete. Érdekesség, hogy 2017-ben 3,1 millió ilyen autó volt az utakon,
ami 54 százalékos emelkedés 2016-hoz képest.
Az IEA több forgatókönyvvel is számol, van olyan optimista előrejelzés is, amely szerint globálisan 220 millió e-autó lesz az utakon 2030-ban, ehhez azonban az kell, hogy a szabályozói környezet agresszívabb legyen, és a környezetvédelmi előírások is szigorodjanak.
Egyre elterjedtebbek lesznek az elektromos autókFORRÁS: PICTURE-ALLIANCE/AFP/HENDRIK SCHMIDT
Emellett fontos szerepet játszanak az elektromos járművek terjedésében az egyes kormányok is, ugyanis rajtuk múlik a megfelelő innovációs és befektetői környezet megteremtése.
Ugyan a 125 millió (vagy a 220 millió) magas szám, de még messze nem a fordulópont, ugyanis a tanulmány arra is kitér, hogy az autók számavalamikor 2035 és 2040 között érheti el a 2 milliárd darabot globális szinten.
A fejlődés motorjai
A szektor vezető hatalma az Energia Ügynökség szerint Kína lesz, amely a piacon található autók több mint negyedét adja várhatóan 2030-ban.Az európai gyárak is szép hányadot hasítanak ki a globális részesedésből, ezt 23 százalékra teszi az IEA.
Az Egyesült Államokban az elektromos autók térnyerése két lépcsőben valósulhat meg, jelenleg néhány államban van számottevő e-autó koncentráció, a többi állam felzárkózása később várható.
Lehet szokni a látványtFORRÁS: PICTURE-ALLIANCE/AFP/HENDRIK SCHMIDT
Kínában a növekedés üteme már napjainkban is óriási, 2017-ben 72 százalékos volt, ráadásul itt nem csak a gépkocsik, de a buszok és a kétkerekű elektromos járművek is egyre népszerűbbek.
Norvégiában már most az autók 6,4 százaléka elektromos, 2017-ben tízből négy eladott új kocsi már elektromos volt. Mindkettő rekord.
Kína mellett Franciaországban és Hollandiában van a legtöbb tisztán elektromos hajtásláncú autó, míg Japánban, Svédországban és az Egyesült Királyságban egyelőre a hibrid rendszerek terjedtek el.
Érdekes ellentmondást rejthet a német elektromosautó-piacról napvilágot látott felmérés, amely szerint nem fogy a tervezett ütemben az ilyen járművek vásárlásának támogatására elkülönített keretösszeg. Németországban ettől függetlenül az elektromos autók értékesítése megdöntött minden korábbi rekordot: az idei év első negyedében több mint kétharmadával nőttek az eladások, amivel ma már Európa éllovasának számítanak. Ezek az adatok tehát azt rejtik, hogy a német vásárlók úgyis egyre inkább az elektromos autók felé fordulnak, hogy igénybe vennék a támogatásokat?
A támogatást kezelő hivatal, a Bafa (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) adatai szerint a több mint 300 ezer autó megvásárlásának támogatására szánt, 2019 júniusának végéig biztosított keret alig ötödét használták fel a német vásárlók a program futamidejének kétharmadáig.
A német vásárlók 4000 euró támogatást igényelhetnek tisztán elektromos és 3000 eurót plug-in hibrid autó vásárlására, akár visszamenőleg is, a 2016 májusa után beszerzett járművekre. Összehasonlításképpen: a Németországban piacvezető Renault e-Zoe modellek ára felszereltségtől függően 23-30 ezer euró között változik.
A program kezdete, 2016 júliusa óta 63 ezer támogatási kérelem érkezett be a hivatalhoz, ebből 36 ezer tisztán elektromos, 26 ezer hálózatról tölthető (plug-in) hibrid és 17 üzemanyagcellás autóra. Az idén májusban 2873 volt a kérelmek száma.
Noha a támogatásra szánt keretösszeg nem fogy a várt mértékben, a Bloomberg adatai szerint Németország lett Európában a legnagyobb elektromosautó-piac, megelőzve ezzel Norvégiát.Az elektromosan tölthető járművek eladása az első negyedévben 70 százalékkal, 17 574 darabra ugrott német földön, amivel először immár a korábban piacvezető Skandináv-államot is maguk mögé utasították a negyedéves adatok tekintetében.
Érzékelhetően csökken a fosszilis üzemanyagok iránti kereslet Norvégiában, a világ egyik legfejlettebb elektromos autó piacán.
Az energiaátmenet legfontosabb kihívásairól, a megújulók hazai terjedéséről vagy a digitalizáció jelentette feladatokról a Portfolio június 7-i konferenciájának résztvevői bővebben is tájékozódhatnak. Még nem késő jelentkezni!
A skandináv ország új autó piacán tavaly decemberben 50 százalék fölé emelkedett az elektromos járművek aránya, amivel Norvégia világelsőnek számít. Az elektromos járművek aránya ugyan némi ingadozást mutat, de stabilan kétszámjegyű százalékos értéket mutat. A változás gyorsasága ellenére az e-járművek aránya a teljes norvég autóparkon belül még mindig nem éri el a 10 százalékot.
Ezzel együtt a folyamat máris érzékelhetően hat az üzemanyag-forgalomra.
2017-ben 2,9 százalékkal gyengült a benzin- és 2,7 százalékkal a dízelfogyasztás norvég kormányzati adatok szerint.
Az összesített üzemanyag-forgalom 2,2 százalékkal esett, bár bizonyos termékek, például a repülőgép-üzemanyag fogyasztása bővült. (A norvég üzemanyagpiac 2014-ben stagnált, 2015-2016-ban azonban egyértelműen, 1, illetve 3,2 százalékkal bővült.)
A nem mellesleg jelentős olajtermelő Norvégia nagy összegeket fektet az olajfüggőség csökkentésébe, és egyéb területeken is nagy erőfeszítéseket tesz a szén-dioxid-kibocsátás mérséklésére. Az elektromos autók terjedését kedvező szabályozási környezettel támogatja, de például az elektromos repülés, és az elektromos hajózás elterjesztése terén is aktív, amelynek köszönhetően a világörökség részét képező norvég fjordokba 2026-tól csak elektromos hajók és kompok hajózhatnak be, ezzel a világ első zéró-emissziós tengerparti régiói lesznek.
A Consumer Reports a múlt héten hozta nyilvánosságra a Model 3 fékproblémáját, és Elon Musk már akkor beígérte, hogy javítják a hibát, méghozzá az autók elektronikájába kiküldött frissítéssel.
Ez mostanra meg is történt, sőt, a Consumer Reports is tartotta magát az ígéretéhez, és le is tesztelte a Tesla fékrendszerét újra, amely most már hozza a kategóriában elvárható 40 méteren belüli féktávolságot 96 km/h-ról lassítva.
Úgy tűnik, ezzel a Consumer Reportstól az Ajánlott címkét is megkapta a típus, bár valószínűleg a többi kritikára – a rázós futóműre, a jelentős szélzajra, és a figyelmet a vezetésről elterelő érintőképernyős kezelőfelületre – még nem találtak megoldást.
Ha valami olyan keresett hiánycikk, mint egy erős Tesla villanyautó, akkor annak alaposan meg lehet kérni az árát.
Teslák egyelőre viszonylag ritkán jönnek szembe a hazai utakon, de azért mostanság az ország szinte minden részén össze lehet futni egy-egy ilyen zöld rendszámos villanyautóval. A Teslákra a gyártási és forgalmazási nehézségek miatt általában sokat kell várniuk a vevőknek, akik általában nem is ússzák meg túl olcsón a vásárlást.
Cikkünk írásakor a Használtautó.hu kínálatának legdrágább Teslája egy győri Model X 100D, melyért nem kevesebb mint 46 millió forintot kérnek el.
Összehasonlításképp, az Egyesült Államokban 105 300 dolláros, vagyis mintegy 29 millió forintos alapáron listázza a gyártó ezt a szárnyas-ajtós típust, melyre 7 500 dolláros (2 millió forint) szövetségi árkedvezményt is lehet kapni. Az extralistán pedig jó néhány több ezer dolláros opció található.
A tavaly szeptemberben gyártott, belül fehér, kívül kék autóval eddig mindössze 1 300 kilométert tettek meg. A 613 lóerős összkerékhajtású Tesla Model X 100D 20 colos kerekeken gördül és opcionálisan egyszerre akár hét személy is utazhat benne.
A 0-100-as gyorsulás 4,8 másodpercig tart, a végsebesség 250 km/h és egy feltöltéssel mintegy 470 kilométeres távolság tehető meg a 100 kWh kapacitású aksival szerelt kocsival.
A San Franciscóban élő Walt Mordenti a legidősebb regisztrált Tesla-tulajdonos a világon. A 96 éves úrnak egy vadonatúj vörös Model 3-asa van.
Élete folyamán Mordenti rengeteg típusú autót vezetett, mert igaz autórajongó, versenyzőként is számon tartották és munkája révén is autós cégnél dolgozott mindig.
A Hudson Motor Company szerelője volt és 40 éven át részt vett autóversenyeken is a keleti parton. Daytona Beach-en még rekordot is ment 1957-ben egy „midget car” típusú autóval 118.421 mph-s sebességet elérve az egymérföldes partszakaszon.
A másik véglet, a legfiatalabb Model 3 tulaj egyébként egy 14 éves srác, aki minden zsebpénzét a foglalóra költötte és úgy számol 16 éves korára, amikor már Amerikában jogsit kaphat, ki is fizeti a kocsiját.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
Funkcionális sütik
A cookie engedélyezése lehetővé teszi, hogy javítsuk honlapunkat. Ez azért jó Neked, mert személyre szabott ajánlatokat fogsz kapni.
A feltétlenül szükséges sütiket mindenkor engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Süti szabályzat
Amikor Ön weboldalunkat böngészi, termékeinket és szolgáltatásainkat tekinti meg, többféle sütit (cookie) alkalmazunk. A sütik olyan, a szerverünk által az Ön számítógépén elhelyezett rövid, számítógépek által értelmezhető fájlok, amelyek segítenek a szerverünkön futó programoknak és az Ön böngészőjének abban, hogy Ön könnyebben tudja használni weboldalunkat.
A sütik egy része azért szükséges, hogy a website-unk működőképes legyen, ezek létrehozása és az Ön számítógépén való elhelyezése előtt nem kérünk beleegyezést. Ezek a szükséges sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
PHPSESSID
weboldal működése
lejárata: 23 nap
_cfduid
weboldal működése
lejárata: 29 nap
elementor
weboldal működése
folyamatosan megmaradó
Az általunk használt sütiken túl igénybe vesszük külső vállalatok (harmadik személyek) szolgáltatásait is, amelyek szintén sütiket helyezhetnek el az Ön számítógépén, ezekhez szintén az Ön hozzájárulását, beleegyezését kérjük. A statisztikai célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_ga
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 2 év
_gat
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
_gid
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
A marketing célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_fbp
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
ads/ga-audiences
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
fr
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
tr
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
Amennyiben további információra van szüksége kérjük, érdeklődjön cégünknél.
