Egy autótervező készített egy videót arról, hogy milyen lehet a Tesla Roadsterrel egy hétköznapi előzés.
A lövedékszerűen gyorsuló, kétüléses kabrióról már tavaly mutattak meglepő felvételeket, de egy dolgot tisztázni kell, ez a videó nem a valós autót mutatja.
Ez egy 2ncs nevű sráctól származik, aki a 3D-s modellek felépítésével és a valós világba való elhelyezésével foglalkozik. A munkája pedig lenyűgöző.
És itt van néhány őrült szám a Tesla Roadster II-ről: 10 000 Nm nyomaték három villamos motorból, 0-100 km/h 1,9 másodperc alatt és 600 mérföldes hatótáv. A kocsi várhatóan a 2020-as év végére lesz kész, és 200 000 dollárért kínálják majd.
Elon Musk szerint ma már veszélyes lehet, ha nem a robotpilóta vezeti a kocsit. 2020-ban már annyira fejlett lesz a technológia, hogy figyelnie sem kell az autósnak.
Vezetés közben többnyire érdemes a navigációs alkalmazásra hallgatni – már ha használunk ilyet egyáltalán. Nemcsak azért, mert az idegen helyeken sokkal könnyebben tudunk tájékozóndi, azért is, mert jó eséllyel segítenek elkerülni a dugókat, és megmondják, merre érdemes elindulnunk a fő útvonalak helyett. Elon Musk viszont ebben is másként gondolkodik.
A Mashable beszámolója szerint a Tesla vezére egy nemrég megjelent podcastban beszélt arról, hogy amikor vezet, mindig az autópályát választja a Waze által ajánlott rövidebb útvonal helyett. Persze ennek is megvan az oka: Musk ugyanis azért “kerül” egy nagyot, hogy használni tudja a kocsi önvezető funkcióját.Kép megtekintése a Twitteren
Minderről azután beszélgetett az Ark Invest két műsorvezetője Muskkal, hogy kijelentette: 2019 végére a Teslák képesek lesznek a teljesen önvezető módra, 2020-ra pedig a sofőröknek már nem is kell figyelniük az utat vagy a kocsi döntéseit.
Musk szerint veszélyes a robotpilóta nélkül autózni. Mindezt azután mondta, hogy 2018 novemberében egy szoftverfrissítés után lehetővé tette a kocsik számára, hogy azok az autópályán önmagukat kormányozzák, sávot váltsanak, és akár meg is előzzék a lassabb forgalmat.
Az orosz NTV televíziós társaság a blogjában tett közzé egy videót, amelyen a sztavropoli kézműves Zsigulit vezeti a tulajdonosa. A kocsi különlegessége, hogy „fordított építésű”, vagyis háttal megy előre.
A jármű gyorsan hírnevet szerzett sőt meg is címezték egy hírességenk, mondván “Hogy tetszik @elonmusk?”. Néhány nappal később az amerikai milliárdos válaszolt. Az észrevételben egy orosz nyelvű tőmondat van: “haha, félelmetes”.
A Tesla vezére szerint már 2019 végére rendelkezésükre áll az a technológia, amelynek köszönhetően járműveik képesek lesznek sofőr nélkül közlekedni. Elon Musk erről egy podcast interjúban beszélt az ARK Investment vezetőjének, Cathie Woodnak.
Önvezető Teslákat ígér Musk
Musk elmondása szerint már az év végére elkészülnek majd azzal a technológiával, amelynek köszönhetően a járműveik teljesen önvezetőek lesznek. A Tesla vezére a kijelentését követően rögtön pontosít is:
ez azt jelenti, hogy az autó képes lesz egy parkolóban megtalálni az utast, felvenni és eljuttatni egészen a célállomásig anélkül, hogy menet közben bármilyen beavatkozásra szükség lenne.
Majd kijelentésére igyekszik ráerősíteni és megjegyzi, mindebben majdnem biztos.
Ezek a kijelentések egyébként összhangban vannak azokkal az információkkal, amelyeket a Tesla vezére a negyedik negyedéves beszámoló közzétételét követő konferenciabeszélgetés során megosztott a befektetőkkel és az elemzőkkel. Musk ugyanis már akkor arról beszélt, hogy meglátása szerint 2020 végére eljuthatnak odáig, hogy valaki az autós útja során akár álomba is merülhet és csak a végállomáson ébredjen fel.
Ismerős lehet az ARK Investment neve
Az ARK Investment Management neve, amely mintegy 414 ezer Tesla-részvényt birtokol, onnan lehet ismerős az olvasóknak, hogy vezetője, Cathie Wood volt az, aki nyílt levélbenkérte Elon Muskot tavaly, hogy ne vezesse ki vállalatát a tőzsdéről.
A Tesla részvényének árfolyama valahol 700 és 4000 dollár között lehet majd öt éven belül- írta Wood akkor. Majd hozzátette, hogy a Tesla tőzsdéről történő kivezetése, 420 dolláros árfolyamon, nagyon sok befektetőt megfosztana annak a lehetőségétől, hogy részese legyen a vállalat sikereinek. Meglátásuk szerint ugyanis, a megfelelő befektetési időtávot vizsgálva, a Tesla kifejezetten alulértékelt részvény jelenleg.
Az ARK víziója szerint ugyanis a Tesla teljesen át fog alakulni autógyártóból egy mobilitási szolgáltatókat nyújtó vállalattá, amely egészen elképesztően magas profitabilitással működhet majd. Konkrétan arra számítanak, hogy a Tesla bruttó marzsa 80 százalék felett alakulhat.
Rég volt ilyen komoly partraszállás Amerika felől Európába.
Behajóztak az elmúlt napokban hollandiai kikötőkbe az első Tesla Model 3-szállítmányok. A Zeebrugge nevű kirakodó tele is van velük, ám most a Tesla tulajdonosa, Elon Musk még egy behajózás előtti drón fotót tett közzé, amelyen ezrével állnak a márka autói San Francisco kikötőjében.
Mi tagadás, ki ne lenne büszke 4000 darab autóra, az egyik első szállítmányra, amelyet európai vevők vehetnek majd át hamarosan. Egy ilyen autó átlagosan 50 ezer dollárba kerül, vagyis nem túlzás a 200 millió dolláros összeg, amelyet az Electrek saccolt a kép alapján.
Musk még egy megjegyzést ideszúrt, mégpedig, hogy egy olyan cég érte mindezt el, amely 2011-ben még „0”, azaz nulla darab autót gyártott, és 2019-re már 500 ezerrel számol.
Az Universal Leasing a németországi Tesla támogatásával nyitja meg az első magyarországi Tesla értékesítési pontot.
A Universal Leasing nevű magyar cég az E-Flotta nevű szolgáltatásán keresztül eddig is foglalkozott újenergiás autókkal, és úgy ítélte meg, hogy akkora igény van hazánkban a Tesla modelljeire, hogy gyári támogatással, de saját beruházásban megvalósít egy bemutató- és átadótermet. Emögött pedig az áll, hogy a Tesla Motorsnak annyi munkája van a Model 3-as piacra dobásával, hogy egyszerűen nincs kapacitása arra, hogy a Közép-Európai régióban megjelenjen, de régiónkban akkora az érdeklődés az autók iránt, hogy egyszerűen nem hagyhatja figyelmen kívül a piacot.
Már folyamatban van az értékesítési pont kialakítása, ahol segítenek majd az ügyfeleknek a rendelési folyamatban, és természetesen pénzügyi szolgáltatásokat is kínál majd a Tesla Universal, illetve tesztautók kipróbálására is lesz lehetőség. A középtávú tervek között szerepel egy szerviz létesítése, egyelőre azonban az osztrák szervizpontot tudják igénybe venni a hazai- illetve a régiós tulajdonosok.
Az európai piacra szánt, behajózásra váró Teslák San Francisco kikötőjében
Készül az elektromos autók otthon töltésének áramértékesítési konstrukciója.
Az NKM Nemzeti Közművek Zrt. olyan konstrukción dolgozik, amely arra ösztönzi majd az ügyfeleiket, hogy akkor töltsék elektromos autóikat, amikor az hálózati és kereskedelmi szempontból is mindkét félnek előnyös – mondta a társaság vezérigazgatója a Világgazdaságnak.
A napilap hétfői számában megjelent interjúban Hiezl Gábor ismerteti, hogy ennek a műszaki feltételeit az NKM Áramhálózati Kft. ellátási területén kívánják nyolc-tíz, otthoni töltővel ellátott ügyfél bevonásával tesztelni. Mint mondta, az otthon töltéshez szükséges áramot ugyanolyan energiaterméknek tekintik, mint a normál otthoni fogyasztást.
Arról is beszélt, hogy gyorsítani szeretnék az elektromobilitás hazai elterjedését. A jármű-kereskedelem kivételével az értéklánc egészében piacvezetők kívánnak lenni.
Az NKM már több mint száz nyilvános töltőpontot működtet, ezek tizede villámtöltő. Az első fél év végére elektromos autókkal átjárhatóvá teszik az országot, vagyis 80-100 kilométerenként üzemeltetnek majd villámtöltőt. Ennek érdekében több partnercéggel dolgoznak együtt – közölte a Világgazdasággal Hiezl Gábor.
A Tesla új modelljével megrakott óriási konténerhajók futnak versenyt az idővel, hogy a Csendes-óceánon átkelve még március 1-je előtt megérkezzenek Kínába. Elon Musk vállalata nagy árat fizethet, amennyiben az Egyesült Államok és Kína között ismét kirobban a kereskedelmi háború, a szállítmány pedig nem ér időben célba.
A tavalyi G20-as csúcson érdemben tárgyalt Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke és Hszi Csin-ping kínai elnök. Ennek eredményeként ugyanis Kína bejelentette, hogy 90 napra ideiglenesen felfüggeszti azt a 25 százalékos importvámot, amelyet az Egyesült Államokból származó járművekre vetett ki pótlólagosan, a két ország között kirobbant kereskedelmi háború miatt. Ennek köszönhetően a Kínába exportált járművek után csak a korábbi, 15 százalékos vámot kell megfizetnie az autógyártóknak. Így lehetőségük van arra, hogy olcsóbban adják járműveiket, hiszen azok a vámok visszavágása miatt olcsóbban kerülhetnek a szalonokba, ennek köszönhetően pedig nőhetnek az eladásaik.
Mindezt látva érthető, hogy miért tesz meg mindent a kínai gyártással egyelőre nem rendelkező Tesla azért, hogy még a március 1-jei dátum előtt minél több Model 3-t juttasson el Kínába. A beszámolók szerint összesen 3 konténer hajó szállítja el a járműveket a kínai vásárlókhoz, közülük az első, a Glovis Symphony már megérkezett Sanghajba. Két másik hajó, a Mornig Cindy és az Emerald Ace viszont versenyt fut az idővel a Csendes-óceánon azért, hogy a terveknek megfelelően a jövő héten megérkezzen Kínába.
Az Emerald Ace konténer hajó. Forrás: marinetraffic.com
Az ügy kapcsán fontos megjegyezni, hogy Donald Trump tegnap már jelezte, hajlandó meghosszabbítani a kereskedelmi háborúban kötött fegyverszünetet Kínával, amennyiben a két ország között zajló tárgyalások jó irányba haladnak és sikerül érdemi előrelépéseket tenniük a megállapodásért. A gyakorlatban ez azt jelentheti, hogy az Egyesült Államok továbbra sem vet ki pótlólagos vámokat mintegy 200 milliárd dollárnyi kínai árura, Kína pedig cserébe szintén nem vezeti vissza a pótlólagosan kivetett büntetővámjait.
Amennyiben valóban így lesz, a Tesla és a járműveit szállító konténer hajók teljesen feleslegesen futnak versenyt az idővel, hiszen azok után akkor sem kell majd magasabb vámokat fizetni, ha március 1-je után érkeznek meg Kínába.
Rohamléptekben halad a kínai gyár építése
Az elmúlt hónapokban csak úgy záporoztak az információk a Tesla Kínába tervezett gyárával kapcsolatban, így többek között kiderült, hogy az amerikai elektromosautó-gyártó közel 140 millió dollárt fizetett azért a Sanghajban található több mint 86 hektáros ipari területért, ahol a Gigafacotry 3 felépülhet. A teljes beruházás pedig a várakozások szerint mintegy 5 milliárd dollárból valósulhat meg.
Kezdődi a Tesla kínai gyárának építése. Forrás: AFP
A Tesla első Amerikán kívüli gyárában a tervek szerint évi 250 ezer darab autó és akkumulátor készülhet majd és ez a szám a jövőben akár duplázódhat is a menedzsment tervei szerint. Azzal kapcsolatban, hogy a tényleges termelés mikor kezdődhet meg, korábban a 2020-as dátumot említették, mostanra viszont kiderült, hogy már 2019 második felében megkezdődhet a termelés.
A Tesla igyekezete nem véletlen, egyrészt nyilván szeretnének minél nagyobb szeletet kihasítani maguknak a világ legnagyobb elektromos autó piacából. A helyi ösztönzőknek, a dinamikusan fejlődő töltőinfrastruktúrának és az új modelleknek köszönhetően ráadásul egyre népszerűbbek az alternatív meghajtású járművek Kínában. Tavaly például már több mint 1,25 millió darab ilyen típusú járművet értékesítettek, amely 62 százalékos növekedést jelentett 2017-hez képest. A Kína Autógyártók Szövetsége (CAAM) ráadásul nagyon optimista a 2019-es évvel kapcsolatban is, úgy látják, hogy idén több mint 1,6 millió darab részben vagy teljesen elektromos autót találhat gazdára az országban.
Másrészt a helyi gyártás felpörgetésének köszönhetően jelentős összegeket spórolhatnának meg, hiszen nem kellene kifizetniük a járműveikre kivetett vámokat. Különösen nehéz helyzetben volt a vállalat akkor, amikor Kína a 25 százalékos pótlólagos vám kivetésével 40 százalékra emelte a vámokat. A Tesla ekkor saját bevallása szerint 55-60 százalékos költséghátrányban volt azokhoz a gyártókhoz képest, akik Kínában tudnak termelni. Ez a hatalmas különbség a szállításból és a kínai vezetés által kivetett hatalmas importvámból tevődött össze.
Elon Musk korábban egy felhasználónak ígérte meg, hogy kitalálnak valamit az autóikban arra az esetre, ha valaki szállítja a házi kedvencét, de a kocsiban kell hagynia rövid időre. És most megcsinálta.
Introducing Dog Mode: set a cabin temperature to keep your dog comfortable while letting passersby know they don't need to worry pic.twitter.com/xFU6MGZT53
Az ötlet annyi volt, hogy erre az időre a klíma és valami zene maradjon bekapcsolva, sőt még a képernyő is küldhet valamiféle megnyugtató üzenetet a gazdi hangjával az állatnak, hogy mindjárt jön vissza. A Tesla pedig majdnem pontosan ezt kínálja mostantól. A képernyőn nem a kutyusnak üzen, hanem a külvilágnak, hogy “nyugi, a gazdám tudja, hogy itt vagyok”, mindjárt jön vissza.
A kutyamód addig működik, amíg az akkumulátor teljesítménye lecsökken 20 százalékra, ezt követően egy értesítést küld a tulaj mobiljára.
Azért azt megjegyzik, hogy rendben, hogy mostantól van ilyen a Teslákban, de érdemes tudni, hogy egyes államokban a háziállatok felügyelet nélkül hagyása komoly kihágás, ügyeljenek arra a teslások, nehogy erre hivatkozva megbüntessék őket.
Hetek óta tartja a heti ötezer fölötti gyártási tempót a Model 3 (a Bloomberg számlálójaszerint hatezer alatt is régen járt már), ami őrületesen magas termelési számnak számít egy villanyautónál a Kínán kívüli világban. Ezzel a tempóval másfél év elég volt neki, hogy a valaha volt legjobban fogyó villanyos legyen az USA-ban, ide értve a plug-in hibrideket is. Nem semmi, de az az igazán szép, ahogy ez a gyors élre törés a lenti grafikonon kinéz.
A Reddit egy teslás sarkába töltötte fel valaki ezt a grafikont az amerikai villanyos és plug-in eladásokról. 2010 decemberében indul a verseny a Nissan Leaf és a Chevy Volt, azaz az első igazán elterjedt villanyautó és a Chevrolet plug-in hibridje között. Két-három év után sűrűsödnek hirtelen a szereplők, a Prius PHV tartja egy ideig úgy ahogy a tempót a meccset nyitó duóval, majd beszáll a Model S és kapaszkodik meredeken. Aztán 2017 nyarán a semmiből megjelenik a Model 3 és ellopja a show-t.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
Funkcionális sütik
A cookie engedélyezése lehetővé teszi, hogy javítsuk honlapunkat. Ez azért jó Neked, mert személyre szabott ajánlatokat fogsz kapni.
A feltétlenül szükséges sütiket mindenkor engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Süti szabályzat
Amikor Ön weboldalunkat böngészi, termékeinket és szolgáltatásainkat tekinti meg, többféle sütit (cookie) alkalmazunk. A sütik olyan, a szerverünk által az Ön számítógépén elhelyezett rövid, számítógépek által értelmezhető fájlok, amelyek segítenek a szerverünkön futó programoknak és az Ön böngészőjének abban, hogy Ön könnyebben tudja használni weboldalunkat.
A sütik egy része azért szükséges, hogy a website-unk működőképes legyen, ezek létrehozása és az Ön számítógépén való elhelyezése előtt nem kérünk beleegyezést. Ezek a szükséges sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
PHPSESSID
weboldal működése
lejárata: 23 nap
_cfduid
weboldal működése
lejárata: 29 nap
elementor
weboldal működése
folyamatosan megmaradó
Az általunk használt sütiken túl igénybe vesszük külső vállalatok (harmadik személyek) szolgáltatásait is, amelyek szintén sütiket helyezhetnek el az Ön számítógépén, ezekhez szintén az Ön hozzájárulását, beleegyezését kérjük. A statisztikai célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_ga
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 2 év
_gat
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
_gid
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
A marketing célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_fbp
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
ads/ga-audiences
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
fr
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
tr
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
Amennyiben további információra van szüksége kérjük, érdeklődjön cégünknél.
