Elon Musk hosszú ideje ígérgeti már a teljes önvezetés megjelenését. A legújabb 2020.36 szoftverfrissítés fontos lépést tesz ebbe az irányba. Bár, még mindig nagyon távolinak tűnik, hogy az autónak ne legyen szüksége a járművezető segítségére. Már írtunk a Tesla táblafelismerő rendszerének működéséről, valamint arról is beszámoltunk, hogy az autók képesek a közlekedési lámpák felismerésére. Ennek ellenére a sebességkorlátozásokat továbbra is adatbázisból, nem pedig a kamerák képe alapján ismerték fel az autók.
A frissítésnek köszönhetően a Teslák a kamerák képeit elemezve észlelik a sebességkorlátozó táblákat, így sokkal pontosabb, naprakészebb lehet ez a vezetéstámogatási funkció. További újítás, hogy a képernyőn megjelenő korlátozást megérintve is beállítható a tempomat az ajánlott sebességre, nem szükséges ehhez a kormányon lévő kezelőszervet használni. Az új funkció a Controls > Autopilot > Speed Limit menüpontban kapcsolható be.
A piros lámpákra figyelmeztetés már másfél éve megjelent a Teslák szoftverében. Mostantól azonban az autók hangjelzéssel figyelmeztetnek a zöldre váltó közlekedési lámpákra is. Amennyiben egy másik autó áll előttünk, a hangjelzés nem a lámpa zöldre váltásakor, hanem az előttünk álló autó elindulásakor hallható. Egyelőre automatikusan nem indulhatnak el a Teslák a közlekedési lámpák zöldre váltásakor, ehhez mindig megvárják a járművezető jóváhagyását. Ez azt is jelenti, hogy továbbra is az autós felelőssége meggyőződni arról, hogy a kereszteződésen biztonságosan áthaladhat. A figyelmeztető hangjelzés bekapcsolására a Controls > Autopilot > Green traffic Light Chime menüpontban van lehetőség.
A villanyautó-gyártás legnagyobb problémája jelenleg is a nagy, nehéz és drága akkumulátor, de ha a Tesla alapítójának jóslata beigazolódik, a helyzet sokat javulhat.
Musk szerint 3-4 éven belül nagyszériás gyártásba kerülhetnek a 400 Wh/kg-os, hosszú életciklusú cellák. Ez pedig jó nagy előrelépés lenne a jelenlegi állapothoz képest, hiszen most a Tesla által használt 2170-es hengeres Panasonic cellák 260 Wh/kg-ot tudnak. Azaz ha Elon Musknak igaza lenne, az bő másfélszeres növekedést jelentene az energiasűrűségben. Ez a jelenlegi méretek mellett akár 1000 km körüli hatótávot jelenthet. Vagy ami még vonzóbb lehetőség, harmadával kisebb méretű és tömegű akkucsomagot, arányosan alacsonyabb áron.
A hogyanra vonatkozó kérdésekre állítólag a szeptember 22-ei Battery Day nevű Tesla rendezvényen érkezik a válasz. De a találgatás már megindult. Egyes szakértők szerint a megoldás a szilícium nanoszálas anóddal gyártott cella lehet. Ez már egy ismert, de jelenleg csak kis sorozatban, lényegében laboratóriumi körülmények között készülő, ezért igen drága megoldás.
A Panasonic korábban azt nyilatkozta, hogy a Teslákban használt 2170-es cellák energiasűrűségét öt éven belül 20%-kal biztosan tudná növelni.
Már beszámoltunk róla, hogy a Tesla kínálatában – legalábbis az Egyesült Államokban – megjelent egy új generációs fali töltő, amely wifi internet kapcsolattal is rendelkezik. Most kiderült, miért miért lehet igazán hasznos ez a funkció.
Az Electrek cikkéből megtudhattuk, hogy a Tesla megkereste a célállomás töltő hálózatának üzemeltetőit és javasolta nekik, hogy cseréljék le a töltőket az új változatra. Ezzel ugyanis lehetőség nyílik arra, hogy a helyet biztosító cég pénzt kérjen a töltésért. A korábbi modellben a töltőket a Tesla biztosította, a villanyszámlát pedig az üzemeltető étterem, szálloda vagy egyéb cég fedezte. Az új töltővel azonban az autósoktól beszedhető lesz egy méltányos töltési díj. Mivel a célállomás töltő üzemeltetők többsége vevőcsalogatónak szánja a töltő felszerelését, nem biztos, hogy sokan élnek majd az új lehetőséggel, legalábbis azon cégek közül, akik eddig is üzemeltetettek már ilyen töltőt.
Ugyanakkor a díjbeszedés lehetősége új lendületet adhat a Tesla célállomás töltő hálózat bővülésének. Úgyanis, ha nem a cégnek kell fedezni a villanyszámlát, elképzelhető, hogy sok új vállalkozás dönt majd töltőtelepítés mellett.
Az Unplugged Performance cég épít elektromos versenyautót a Tesla Model 3 Performance változatából, amely a Pikes Peak hegyiversenyre készül.
Számos kiegészítő elemet kínál a Tesla-tuner cég, az Unplugged Performance a Model 3-hoz, amelyeket most egybegyúrtak, mert versenyautót készültek megalkotni. A Teslák esetében a hajtás teljesítménye nem szokott problémát jelenteni. A 450 lóerő elég is volt, így most is csak azokhoz a mechanikai elemekhez kellett hozzányúlni, amelyekben egy utcai Tesla nem túl erős: abroncsok, felfüggesztés, fékek és aerodinamikai elemek. A teljes listát fel is sorolta a cég a videója alatt, egyben azt is elárulták, hogy a teljes tuningcsomag ára 35 ezer dollár.
A kocsi a Tesla Corsa program keretében Buttonwillow versenypályán meg is mutatta már, hogy mire képes. Futott egy pályacsúcsot, megelőzve egy Porsche 991-es GT3 RS-t. Videó is készült arról, ahogy a pályán fut, igaz nem a rekorddöntésről.
Az Unplugged célja egy olyan autó kialakítása, ami fele annyiba kerül, mint egy GT3 RS, de nagyjából ugyanazt tudja pályán. Az igazi próba majd a Pikes Peak lesz a jövő hónapban, amely az egyik legnevesebb amerikai motorsport-rendezvény. A coloradói helyszínen egy 156 kanyarral tűzdelt, 20 kilométer hosszú szerpentinen kell minél gyorsabban felmenni.
Elon Musk több meglepetést is tartogatott a piaci szereplőknek szerdán. Amellett, hogy újabb nyereséges negyedévről számolt be a Tesla, a vállalat vezére azt is elárulta, hol építik fel a legújabb autógyárukat Amerikában.
A Tesla szerdán, az amerikai tőzsdék zárását követően tette közzé második negyedéves beszámolóját. Ebből többek között kiderült, hogy a brutálisan nehéz működési környezet ellenére az amerikai elektromosautó-gyártó újabb nyereséges negyedévet zárt. Az árbevétel és a nyereség tekintetében ráadásul érdemben sikerült felülmúlnia a vállalatnak az elemzői várakozásokat, amelyet a befektetők kitörő örömmel fogadtak, a Tesla-részvények árfolyama több, mint 4 százalékot erősödött.
Elon Musk és csapata más meglepetést is tartogatott az eredmények közzétételét követő szokásos elemzői konferenciahívásra. Bejelentették, hogy véget ért a hosszas kiválasztási folyamat, amelynek eredményeként texasban építik fel legújabb autógyárukat Amerikában. A Texas állambeli Austin mellett Oklahoma állam is versenyben volt a tervezett új Tesla-üzemért, de vélhetően előbbi sokkal kedvezőbb támogatási csomagot ajánlott fel a beruházásért cserébe.
A durván 1,1 milliárd dolláros új üzem mintegy 800 hektáron valósulhat meg és a tervek szerint közvetlenül mintegy 5 ezer embernek adhat munkát. Elon Musk elmondása szerint az új üzemben készül majd a Tesla Cybertruck, Model Y és 3 is, valamint a vállalat elektromos kamionja, a Tesla Semi is.
A Tesla a világ egyik legizgalmasabb, leginnovatívabb vállalata, büszkék vagyunk arra, hogy ezt a csapatot Texas államban üdvözölhetjük. – jelentette ki Greg Abbott kormányzó a Reuters beszámolója szerint.
A mostani döntéssel kapcsolatban mindenképpen meg kell jegyezni, hogy bár a híradások nem szólnak róla, de szimbolikus jelentősége lehet a helyszín kiválasztásának. Texas állam ugyanis kiemelt szerepet játszik az Egyesült Államok kőolaj és palaolaj kitermelésében. Hasonlóan szimbolikus jelentőségű volt az első európai Gigafactory helyszínének kiválasztása is, amely végül a nagy német riválisok hazájában, Berlin mellett épül fel.
A Tesla sikerének egyik titka, hogy felismerte, villanyautót csak megfelelő töltőhálózattal lehet eladni. Valójában az ötlet nem Elon Musktól származik, már a GM EV1-hez is jártak ingyenes nyilvános töltőpontok. A Nissan is rengeteg CHAdeMO töltő telepítését támogatta és az Ionity mögött is autógyártók állnak. A Tesla azonban ezt is egy kicsit jobban csinálja.
Míg a többi gyártótól villanyautót vásárlók elvesznek az árazás tengerében és külföldi utazásra gyakran kénytelenek egy pakli RFID kártyával útnak indulni, addig a Tesla navigációja a hosszú útvonalakat is megtervezi a saját töltőivel. A töltőhöz közeledve az autó gondoskodik az ideális akku hőmérsékletről, hogy a lehető leggyorsabb lehessen a töltés. A töltés indításához sincs szükség semmilyen azonosításra. A töltés automatikusan indul a kábel csatlakoztatásakor és ha az autóhoz nem jár ingyenes Supercharger használat, akkor automatikus a töltési díj fizetése is a megadott bankkártyáról.
A Supercharger hálózat fejlődése visszanézhető az alábbi látványos videóról, amely azt követően jelent meg, hogy elkészült az 500. töltőoszlop az Egyesült Királyságban. Ez azt is jelenti, hogy már 41 országban, 2000 helyszínen 18 000 Supercharger töltőoszlop áll a Teslások rendelkezésére. Magyarországon már 7 helyszínen található 4-8 Supercharger töltőoszlop és a többi, nagy ultra gyors töltőt üzemeltető hálózattal a Tesla jár élen a keleti nyitásban is. Így például Törökország felé is Teslával a legrövidebb az út.
Not a pandemic — these are Tesla Supercharger installations since 2013. There are now 2,000 sites in 41 countries, with 18,000 chargers globally. Last week they installed the 500th Supercharger in the UK. pic.twitter.com/zNnPNhwPQM
Természetesen a Teslák töltése egyéb töltőoszlopokról is problémamentes. Így a fenti számok nem azt jelentik, hogy a Teslák ennyi helyen tölthetők, hanem ennyivel több helyen, mint az egyéb villanyautó típusok. A viszonylag gyors AC töltés (11-22 kW) mellett a Model S és Model X típusok a megfelelő adapterrel CHAdeMO és CCS szabványos töltőkről egyaránt tölthetők. A Model 3, és a remélhetőleg jövőre Európába is megérkező Model Y pedig adapter nélkül is tudja használni az összes CCS szabványnak megfelelő villámtöltőt.
június 22-én, 8 évvel ezelőtt kezdődött meg a Tesla Model S, a mai modern villanyautózás egyik legmeghatározóbb típusának sorozatgyártása. Nem ez volt az első Tesla, hiszen ekkor már négy éve gyártották a Roadstert. Azonban míg az egy kis sorozatban, manufakturális körülmények között épülő autó volt, amely félig-meddig átépítésnek tekinthető, hiszen a hagyományos meghajtással készülő Lotus Elise alapjaira épült, addig a Model S egy teljesen, az alapoktól a Tesla által, kizárólag elektromos hajtással tervezett típus.
Persze ebben a tekintetben sem volt első a Tesla, hiszen a gyártás megkezdésekor már körülbelül 2 éve kapható volt a Nissan Leaf, amely közel egy évtizedig birtokolta a világszerte legnagyobb példányszámban eladott tisztán elektromos autó címet.
Tesla Model S átadó ünnepség 2012-ben, JB Straubel, a Tesla társalapítója részvételével
Mégis a Tesla Model S forgatta fel leginkább az autós világot. A típus Elon Musk 2006-ban megszületett mestertervének második pontja, azaz a kis sorozatban gyártott drága rétegautóval összegyűjtött pénz felhasználásával egy nagyobb sorozatban gyártott, olcsóbb, szélesebb réteg számára elérhető autó.
Az első Nissan Leaf bevallottan városi, ingázós autó volt, ehhez mérhető hatótávval. A Tesla bizonyította be azt, hogy egy elektromos autó hosszabb utazásokra is alkalmas. Ezt nem csak az autóba épített nagyobb akkumulátor kapacitás tette lehetővé, hanem az is, hogy Musk csapata rendszerben gondolkozott. Nem csak egy autót, hanem egy csomagot kínált a vásárlóknak a Supercharger hálózattal. Igaz ezzel a gondolattal sem alkotott újat Musk, hiszen már a General Motors EV1 programjának kisautóihoz is járt töltőhálózat. Sőt a Nissan is számos villámtöltőt telepített nem csak Nissan márkakereskedések udvarára, de éjjel-nappal hozzáférhető, nyilvános helyszínekre egyaránt.
De akkor miért a Tesla?
A Tesla legnagyobb előnye talán az volt, hogy ők gondolták igazán komolyan. Amíg más gyártóknál a villanyautó gyártás inkább egy kísérleti projekt volt, addig a Tesla valóban szerette volna megreformálni, tisztább alapokra helyezni az egyéni közlekedést. Elon Musk maga is őrült ötletnek nevezte akkoriban azt, hogy egy startup beléphet az autópiacra, amelyet már akkor is hatalmas tőkeerős konszernek uraltak. Ezt csak tetézte, hogy tisztán elektromos autót szerettek volna gyártani. Lehet azt vitatni, hogy a Tesla illesztési hézagai, gyártási minőségei milyen mértékben maradnak el a régi gyártók termékeitől. De az kétségtelen, hogy a Tesla tette kívánatossá az elektromobilitást tömegek számára.
Mi lehetett az, ami miatt a Tesla kezdőként sikeres lehetett a nagyok között? Az egyik ilyen tényező, hogy nem voltak ellenfelei a csatamezőn. Amikor a Tesla alapítását követően befektetőket kezdtek keresni, az üzleti terv fontos pontját képezte, hogy a nagy, hagyományos gyártók nem titkolták, hogy rövid távon eszük ágában sincs megjelenni az elektromos autó piacon. A Tesla tehát versenytársak nélkül indulhatott a fogyasztókért folytatott versenyben. Persze ez nem jelenti azt, hogy könnyű dolguk volt. A Teslának kellett kitaposni az ösvényt a villanyautózás számára, amelyen most bármelyik nagy gyártó könnyedén a nyomukba érhet. A kérdés, hogy mekkora előnyre tett szert az amerikai gyártó, vajon elég lesz a 100 éves múltja bármelyik versenytársnak ahhoz, hogy elektromos autó gyártásban utolérjék, vagy akár meg is előzzék a kaliforniai startupot?
A gördeszka platform nagyobb szabadságot kínál a dizájnereknek, az autó utas- és csomagtere egyaránt tágasabb lehet
Kétségtelenül vannak olyan területek, amiben jelenleg a többiek előtt járnak. Ilyen például az interneten érkező, teljes rendszert érintő szoftverfrissítések (OTA – Over the Air). Ezek nem elsősorban hibajavításokat jelentenek, hanem azt, hogy a korábban megvásárolt autók is továbbfejlődnek. Más gyártóknál ha új funkciók épülnek egy modellbe, akkor általában kénytelenek vagyunk autót cserélni, ha ezt szeretnénk megkapni. A Tesla azonban rendszeresen növeli az autók hatótávolságát vagy töltési teljesítményét is a távolról küldött szoftverfrissítésekkel.
Az amerikai gyártó kompakt villanyautóját hamarosan még ritkábban kell majd töltőre dugni.
A Tesla 2016-ben mutatta be elérhető árú kompakt villanyautóját, az amerikai piacon egy évvel később felbukkant és tavaly óta Európában is kapható Model 3-at. A típus legnagyobb hatótávú, úgynevezett Long Range változatában 75 kWh kapacitású akkumulátor található, ami a szigorú amerikai EPA-szabvány szerint mintegy 518 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé (WLTP: 560 kilométer).
Hamarosan azonban érkezhet egy nagyobb teleppel felvértezett új csúcsmodell is. Legalábbis erre enged következtetni, hogy a Teslánál már fut néhány olyan tesztautó, melyet 75 helyett 100 kWh-s akkumulátorral láttak el. Nem tudni, hogy a megnövelt kapacitású Model 3 mikor érkezhet meg a piacra, mindenesetre az EPA szerinti hatótávolsága várhatóan eléri majd a 690 kilométert.
Az ár egyelőre ismeretlen. A 75 kWh-s típus az USA-ban 49 490 dollárba (15,1 millió forint), Európában pedig 53 790 euróba (18,6 millió forint) kerül.
Hasonló kapacitású, 100 kWh-s aksi található a nagyobb és nehezebb Model S csúcsváltozatában, a Long Range Plusban. Ez a legfrissebb optimalizációkat követően hivatalosan már 647 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik.
A Reuters értesülései szerint igen komoly újdonságok bemutatására készül a Tesla. A Battery Day-re keresztelt esemény valamikor május 17-23 között lesz, de Elon Musk még nem árulta el a konkrét dátumot. A vállalat alapítója szerint azonban történelmi nap lesz a márka szempontjából.
A hírek szerint Musk egy olyan akkumulátortechnológia bemutatására készül, amely akár 1 millió mérföldet is kibír, ráadásul nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, mint a korábbi típusok és az egyik legdrágább alapanyagból, a kobaltból is kevesebb kell hozzá. Egyesek azt sem tartják kizártnak, hogy egyenesen 0% kobaltot tartalmazó akkukat mutat majd be a Tesla. Ez a hidrogénautókkal vívott harc szempontjából is áttörést jelentene, ugyanis azokat az autókat is ez a fém drágítja meg jelentősen. A Reuters szerint ezek az új akkumulátorok a kínai gyárban készülnének és először a Model 3 kaphatja meg őket.
A Battery Day-en több mint valószínű, hogy a mostani Gigafactory-nél akár harmincszor nagyobb gyár, a Terafactory építését is bejelenthetik. A Reuters belső információkra hivatkozva arról is írt, hogy a Tesla a globális energiaszolgáltató céggé válással kapcsolatban is újdonságokat jelenthet be. A cél, hogy a nagyjából egymillió legyártott Tesla használaton kívül a hálózatba is visszatermelhessen áramot.
A gyűjtőszenvedély egyidős az emberiséggel, van aki bélyeget gyűjt, Jay Leno autókat. Egy televíziós showman esetén a gyűjtőszenvedély természetesen nem kizárólag öncélú, szerencsére a Jay Leno’s Garage című műsorban velünk is megosztja gyűjteménye egy részét. A műsor 2015 és 2019 között a televízióban volt látható, ma pedig YouTube csatornája is van. A műsorvezető tavaly nyáron egy Tesla Model 3-at mutatott be. Azóta tudhatjuk, hogy véleménye szerint ezek után már nincs szükség hagyományos autókra. Azonban nem ez volt Jay Leno első találkozása a Teslákkal.
A napokban felkerült egy valódi időkapszula a csatornára, egy 2008-ban Elon Musk részvételével forgatott Tesla Roadster teszt. Ma már többségünk ismeri az elektromos autók olyan előnyeit, mint csendes, rezgésmentes működés, valamint álló helyzetből rendelkezésre álló nagy nyomaték. 2008-ban ez még nem volt ennyire magától értetődő. Ezért Jay Leno is ezeken a tulajdonságokon lepődött meg leginkább. Az autót tesztelve számtalanszor vigyorogva nyomott padlógázt. Az autóról is megtudhatunk persze néhány érdekes jellemzőt. Például az első Roadsterek érdekessége, hogy 2 sebességes manuális váltóval készültek. Ezt a hátrányt azonban gyorsan orvosolták egy nagyobb teljesítményű villanymotor beépítésével. Musk elárul néhány műszaki részletet is az autóról. Többek között megtudhatjuk, hogy a cellákat fém lemezekkel szeparálták, hogy ha egy cella esetleg kigyulladna, akkor sem égne le az autó, mivel egy cellában nincs akkora teljesítmény, ami veszélyes lenne, a lemezek pedig megakadályozzák a tűz továbbterjedését.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
Funkcionális sütik
A cookie engedélyezése lehetővé teszi, hogy javítsuk honlapunkat. Ez azért jó Neked, mert személyre szabott ajánlatokat fogsz kapni.
A feltétlenül szükséges sütiket mindenkor engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Süti szabályzat
Amikor Ön weboldalunkat böngészi, termékeinket és szolgáltatásainkat tekinti meg, többféle sütit (cookie) alkalmazunk. A sütik olyan, a szerverünk által az Ön számítógépén elhelyezett rövid, számítógépek által értelmezhető fájlok, amelyek segítenek a szerverünkön futó programoknak és az Ön böngészőjének abban, hogy Ön könnyebben tudja használni weboldalunkat.
A sütik egy része azért szükséges, hogy a website-unk működőképes legyen, ezek létrehozása és az Ön számítógépén való elhelyezése előtt nem kérünk beleegyezést. Ezek a szükséges sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
PHPSESSID
weboldal működése
lejárata: 23 nap
_cfduid
weboldal működése
lejárata: 29 nap
elementor
weboldal működése
folyamatosan megmaradó
Az általunk használt sütiken túl igénybe vesszük külső vállalatok (harmadik személyek) szolgáltatásait is, amelyek szintén sütiket helyezhetnek el az Ön számítógépén, ezekhez szintén az Ön hozzájárulását, beleegyezését kérjük. A statisztikai célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_ga
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 2 év
_gat
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
_gid
statisztikai adatgyűjtés
lejárata: 1 nap
A marketing célra használt sütik a következők:
SÜTI NEVE
CÉLJA
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ
_fbp
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
ads/ga-audiences
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
fr
marketing adatgyűjtés
lejárata: 3 hónap
tr
marketing adatgyűjtés
lejárata: a munkafolyamat vége
Amennyiben további információra van szüksége kérjük, érdeklődjön cégünknél.
