Tesla Élményvezetés

Saját április elsejei tréfáját is valóra váltja Elon Musk

Úgy tűnik, tényleg tervben van, hogy piacra dobják a Tesla saját márkás tequiláját.

Beadott egy kérvényt a “Teslaquila” márkanév bejegyzésére a Tesla a héten –írja a CNBC. A kérelem szerint a márkanév desztillált agáve italra, vagyis tequilára vonatkozna, amely a Tesla nevét viselné.

A Teslaquila nevet Elon Musk idén április elsején dobta be először, amikor a Twitteren azzal viccelt, hogy csődbe ment a cége, majd egy olyan fotót posztolt, miszerint egy Tesla Model 3-nek dőlve találtak rá, Teslaquilla-üvegekkel körbevéve, miután végigsírta az éjszakát.

A CNBC most azt írja, a Tesla még áprilisban Jamaikában be is jegyzett egy ilyen márkanevet, most pedig ezt terjesztetnék ki az Egyesült Államokra is.

Musk a CNBC cikkét posztolva a Twitterre először csak annyit írt, hogy “Hamarosan jön a Teslaquila…”

Később pedig egy fotót is közzétett, amelyen az ital lehetséges emblémája látható. Ezt a fotót még áprilisban – azóta törölt – Instagram-oldalán is felvillantotta.

Forrás: https://hvg.hu/kkv/20181013_Sajat_aprilis_elsejei_trefajat_is_valora_valtja_Elon_Musk

A Tesla Motors története

Minden autógyárnak megvan a maga kis története, de nincs még egy olyan, amelyik úgy és annyira változtatta meg a világot, mint a Tesla

A Tesla név hallatán egyre kevesebbszer gondolsz a horvát Katonai határőrvidéken 1856-ban született Nikola Teslára (a terület közvetlen bécsi fennhatóság alá tartozott, nem a Magyar- vagy az azzal perszonálunióban lévő Horvát Királysághoz). Sokkal inkább a lóerőkre, a nyomatékos elektromos autókra, és az összes hype-ra, ami a márkát körülveszi.

Merthogy Elon Musknak már-már egy Apple-szintű márkát sikerült teremtenie szinte a semmiből, nem is akárhogy! A Dél-Afrikai Köztársaságban született Elon Reeve Muskotsokan csak az igazi Vasembernek nevezik, lévén az utóbbi két évtizedben a tech ipart forradalmasította ötleteivel. És csak hogy párat megnevezzünk ezekből: PayPal, X.com, SpaceX (bizonyám, 2001-es alapításával a SpaceX idősebb, mint a Tesla Motors), SolarCity, Hyperloop. És persze a Tesla Motors. Ha követted a híreket az elmúlt 10-15 évben, akkor általában a következőket tapasztaltad:

  • Elon Musk előáll valami futurisztikus ötlettel, amit tálal a nagyközönségnek.
  • Az emberek legtöbbje azt mondja rá, hogy ez őrültség
  • De Elon Musknak sikerül befektetőket szereznie az ötletéhez
  • Az ötlet megvalósul, és az emberek megőrülnek érte

A Tesla Motors indulása a Roadsterrel

Dióhéjban ez történt a Teslával is, viszont a részletek éppolyan érdekesek. 2003-ban alapította a Tesla Motorst Martin Eberhard és Marc Tarpenning, ekkoriban csupán befektetőként volt jelen Musk a cégnél. Martin Eberhard 2007-ig volt a cég vezérigazgatója, azután leváltották a posztjáról. 2006-ban bemutatták a Tesla Roadstert (kódneve a fejlesztési időszakban DarkStar, azaz SötétCsillag volt), az első elektromos autójukat, amelyet a Lotus Cars segítségével fejlesztettek ki.

A Roadster 393 km-es hatótávval rendelkezett, hála a lítium-ion akkumulátoroknak, amiket sikerült továbbfejlesztenie a Tesla mérnökeinek. A Roadster 248-288 lóerővel és 270-400 Nm-es nyomatékkal büszkélkedhetett.  Utólag visszatekintve, a 2008 – 2012 között gyártott Roadster nem forgatta fel a piacot a maga 2500 darabos gyártásával, viszont nem is az volt a célja, de erről később.

Tesla Roadster oldalról

Igazi sportos forma, de a valóságban nagyon is kicsi a Roadster
A 2008-as gazdasági világválság kitörésekor ült a vezérigazgatói székbe Elon Musk, hogy átalakítsa a vállalat szerkezetét, ugyanis félő volt, hogy nem fogja túlélni a cég a válságot. Ahogy a vezérigazgatói székbe került, két dolgot csinált azonnal: elbocsátotta a Tesla Motors dolgozóinak negyedét, és hatalmas iramban elkezdett befektetőknél házalni, hogy se a Teslának, se a SpaceX-nek ne kelljen lehúznia a rolót (erről itt találsz egy érdekes cikket). Miután a céget sikerült megmenteni, hozzáláttak a komolyabb munkához: a Model S-t kellet bemutatni a világnak.

Model S, egy sikersztori

A Model S-t rohamtempóban fejlesztették, 2008. június 30-án mutatták be a sajtónak a prototípust, 2012. június 22-étől pedig már meg is lehetett vásárolni a Model S-t. Eredetileg az új-mexikói Albuquerque-ben lett volna a gyártás, de egy jól sikerült üzleti húzás miatt végül a kaliforniai Fremont lett a helyszín. A 2008-as válság igazi erőpróba volt a cégeknek, és nem mindenki tudott úgy fennmaradni, mint a Tesla. Mint például a General Motors. A GM a 60-as évek óta gyártott autókat Fremontban, 70 focipályányi hatalmas területen, Fremont legnagyobb munkaadójaként.

Viszont a válság miatt be kellett zárniuk az üzemet, és eladásra került az autógyár is, amit Elon Musk „potom” 42 millió dollárért vett meg, és szintén használt gyártósorokat vásárolt hozzá. Musk zsenialitása ebben is tetten érhető, ugyanis a stratégiája az volt, hogy a már meglévő technológiát felhasználva, azt csiszolva hozzanak létre hatékony elektromos luxusautókat, ezzel is csökkentve a gyártási költségeket.

Tesla Model S havas úton

Az igazi áttörést jelentő Model S hiába lett erősebb, inkább a luxus lett hangsúlyos
Maga a Model S tartalmazott néhány olyan újítást, ami igencsak vonzóvá tette a vásárlók szemében. Például az akkumulátorokat korábban az ülések mögé helyezték, viszont a Model S-ben már az autó padlójában kapott helyet a sok kis energiacella, így több hasznos tér áll rendelkezésre az utasoknak, és jobb súlyelosztást is sikerült elérni. Viszont ennek a konstrukciónak van egy hátránya is: a lítium-ion akkumulátorok erős igénybevétel esetén nagyon fel tudnak melegedni.

Ezt te is tapasztalhatod, ha előveszed a mobilod, és jól megdolgoztatod a telefonod processzorát, minél több alkalmazást egyszerre futtatva. Csak amíg egy telefonnál (amíg nem Samsung Galaxy S7 az a bizonyos telefon) nem okoz ez problémát, egészen más a probléma, ha egy 362 lóerőtől akár 762 lóerő teljesítmény leadására képes sportkocsiról van szó.

A Tesla logója

A Tesla logója oldalnézetből egy stilizált elektromotor keresztmetszete
A cég logójára számtalan találgatás született eddig, hogy vajon mit is ábrázolhat. A
T-betű alakja egyértelmű benne, de hogy mégis mi lehet fölötte az az újabb vonás, az eddig rejtély volt. Újságírói kérdésre egy hete viszont Elon Musk megválaszolta, hogy valójában a logót egészben kell nézni, ugyanis az egy elektromotor keresztmetszete oldalnézetből.

Hogy az akkumulátor ne gyulladjon ki, az energiacellákat hűtőközeggel szeparálják, ez amellett, hogy hűt, megakadályozza, hogy egy esetleges tűz esetén az átterjedjen a többi cellára. Miután 2013. október elsején kigyulladt egy Model S, mert menet közben egy útról felpattanó fémdarab megsértette az akkumulátort, a további esetek elkerülésére egy 6,5 mm vastag alumínium páncélt kapott az akkumulátor.

Ez után is történtek gyulladásos esetek, pár héten belül 3 Model S gyulladt ki töltés közben, ami rendesen megcibálta a Tesla Motors papírjait a tőzsdén is. Ennek ellenére Musk kijelentette, hogy „biztonságosabb elemmel meghajtani egy autót, mint egy tartálynyi gyúlékony folyadékkal”, és lehet benne valami, ugyanis az utóbbi időben nem nagyon lehetett hallani kigyulladó Model S-ekről.

Bővül a termékpaletta: Model X

2012. február 9-én bejelentésre került az új Model X is, ami a Model S platformjára épülő 7 személyes luxus városi terepjárója lett a Teslának. A közös platform miatt jobban hasonlít a Model S-re, mint a Model S a Roadsterre, de a Model X esetében a hátsó ajtók függőlegesen nyílnak (kis Vissza a jövőbe DeLorean-érzet). 2015. szeptember 29-én kezdték el leszállítani az első Model X-eket, amelyek alig 8%-kal nehezebbek, mint a Model S, és 30%-ban közösek az alkatrészeik is (ez a kezdeti tervezés során még 60% volt). Az első két negyedévben nem teljesített jól a piacon a Model X, alig 212 darabot tudtak értékesíteni a legyártott 507 darabból, viszont tavaly év végéig már 25 524 darabot sikerült eladni belőle.

Sirályszárnyas Tesla Model X

A Model X-szel a SUV-kategóriát tették a magukévá a Teslánál, érdekesek a hátsó sirályszárny ajtók

A népautónak szánt Tesla: Model 3

2016. március 31-én jelentették be a Model 3-at (a kódneve BlueStar, azaz KékCsillag volt a fejlesztés során), mely az eddigi legolcsóbb Teslának ígérkezik a maga 35 000 $-os induló árával. Mire Magyarországra ér, nyilván nem 10 millióért vásárolhatod meg, de mégiscsak elérhetőbb, mint a 3-szor ennyibe kerülő Model S. A Model 3 már a kezdeteknél hatalmas áttörést ért el, mivel a bemutatása utáni egy hétben közel 325 000 (!) előrendelést vettek fel. Úgy tűnik, még egy vagy két évtized, és a Teslából igazi népautó válik!

A 4 ajtós szedán minimum 346 km-es távolság megtételére alkalmas, de a Tesla eddig is széles skálán kínálta autóihoz az akkumulátorcsomagokat, így nem kell félned, ha egy Model 3-ra fáj a fogad, csak a hatótávját kevesled. Bár nem sportautónak tervezik, mint a Model S-t, de egyelőre úgy néz ki, a Model 3-ból még az alapszéria is képes lesz 6 másodperc alatt 0-100 km/h-ra gyorsulni, és a hatótávjának is jót tesz, hogy kiemelkedően jó a légellenállási együtthatóra számítanak, ami a tervek szerint csupán  0.21 érték lesz (összehasonlításképp, az egyik legjobb légellenállási együtthatóval rendelkező sorozatgyártásban lévő autó a Mercedes CLA-nak ez 0.22-es érték).

Ez év második felére elvileg kiderül, teljesíti-e a várakozásokat a Model 3, ha minden ütemszerűen halad, júliustól kaphatják meg először a vásárlók az előrendelt példányokat. De a már most leadott előrendelések nagy száma miatt elképzelhető a csúszás is, ha a gyártókapacitás nem tud lépést tartani a kereslettel.

Négyajtós szedán Tesla Model 3-ak

A Tesla-család legújabb tagja év végéig még várat magára, hogy az utcákon is találkozhass vele

A Tesla robotpilótája

A piaci rést felfedezve, a Tesla nekilátott kifejleszteni az önvezető rendszerét autóihoz (amit Kaliforniában a törvények szerint nem hívhatnak robotpilótának, de elvileg ugyanazt teszi, mint egy repülőgép robotpilótája), aminek az automatikáját 2014. szeptemberétől kezdték el beépíteni az autóikba, majd 2015. október 15-étől aktiválhatták a vásárlók.

Maga a rendszer az első- és hátsó lökhárítókra szerelt radarból áll, a szélvédőbe tetejébe szerelt kamerából áll. A rendszer képes ellenőrizni 360 fokban maga körül a területet, táblafelismerő rendszert, automatikus parkolást, és ami talán még fontosabb, vészfék-funkciót is tartalmaz. Utóbbi azért is olyan nagy szám, mert amióta a rendszer elindult, egyre több olyan videó kerül fel a netre, ahol a Tesla robotpilótája még azelőtt érzékelte a balesetveszélyt, hogy az egyáltalán bekövetkezett volna, így idejében tudott vészfékezni.

A Tesla Gigafactory

Bár nem a Tesla Motors alá tartozik, de mégiscsak meg kell említenünk Tesla Gigafactory-t, aminek alapításába a Panasonic is beszállt, méghozzá nem csak tőkével, hanem szakemberekkel is. A Gigafactory feladata az új generációs akkumulátorok kifejlesztése, és gyártása, hogy a házon belül kifejlesztett technológiával is olcsóbb és hatékonyabb legyen az elektromos autók térnyerése, valamint a Tesla Powerwall-al a háztartások energiaigényét is szeretnék fedezni.

A Nevadában jelenleg is épülő gyár (ugyanis Elon Musk itt se játszik kicsiben, egyből 5 milliárd dollárt fordítottak a gyár építésére) a tervek szerint 2018-ra 35 gigawattórányi akkumulátort igyekszik legyártani, amennyi a világ akkumulátortermelése volt 2014-ben, és persze ezt a kapacitást is növelni szeretnék. Csak összehasonlításképp, a Vissza a jövőbe filmben bőven elég volt az időutazáshoz, hogy 1.21 gigawattot (MAGASSÁGOS EGEK) egy pillanatra a fluxuskondenzátorba juttassanak.

A Tesla üzleti stratégiája és jövője

Elon Musk előadása

Vajon hol lenne ma a Tesla, ha nem lenne kitartó Elon Musk?
Ahogy láthattad az eddigi rövid felsorolásból, Elon Musk nem a szokványos autóipari szemlélettel rendelkezik, sokkal inkább a tech-iparban elterjedtebb módszerrel kívánja sikeressé tenni a cégét. Ugye anno a Ford a T-modellel lett igazán sikeres, azáltal, hogy a futószalag elterjedésével képes volt hatékonyan, alacsony költségek mellett legyártani minél több autót, hogy azt minél többen meg tudják venni.

Ezzel szemben a Tesla a high-tech fejlesztésekre ment rá, a tehetősebb vásárlókat célozva meg, akik megengedhetik maguknak a drágább új technológiákat, ezzel megalapozva a márka hírnevét. Ha megnézed, mennyibe kerültek a Tesla egyes modelljei, csökkenő tendenciát találsz az árban (csak az alapfelszereltségű autókat hasonlítottam össze, hisz ezt mindenki úgy és annyiért extrázhatja, ahogy kedve tartja):

A Roadster 109 000 $-t kóstált, a Model S-ért már „csak” 71 300 $-t kérnek el, a Model X-ért 88 800 $-t, míg mint említettem, a Model 3-nak 35 000 $ a tervezett ára. Azért is az amerikai árakat írtam, mert teljesen más az adórendszer ott, mint nálunk, példának okáért pont jó, hogy kaliforniai a Tesla, ugyanis ott a legmagasabb az ÁFA, ami (kapaszkodj meg) 7,25%.  Ugye ez nálunk csak kicsit magasabb, és teljesen más az állam hozzáállása az elektromos autók támogatására is. A korábban írt cikkemben kifejtettem, hogyan és mire ad másfél millió forintos támogatást az állam, ha új elektromos autót akarsz venni. Ez a Model 3 esetében még akár elérhető is lesz, hacsak nem egy fullextrás változatot szeretnél.

Ha a gyártott darabszámot nézed, a Roadsterből alig 2 500 darab készült, a Model S-ből tavaly novemberben adták el a 150 000-ik darabot, a Model X-ből 25 500 darab kelt el, míg mint írtam, a Model 3-ból már a bemutatója után egy héttel 325 000 előrendelés futott be. Beszélünk egy olyan cégről, amelyik 9 évvel az első piacra dobott autója után jelenleg ott tart, hogy alig győzik teljesíteni a rendeléseket.

Ha követted a híreket, sokáig csak arról lehetett hallani, hogy a Tesla Motors veszteséges, sőt, elég sokan már kongatták a vészharangot, hogy hamarosan lehúzza a rolót a Tesla, és oda minden. Itt talán jól jött, hogy Elon Musk búr felmenőkkel rendelkezik, ugyanis a híresen makacs búr kitartását bevetette az üzleti ügyekben is, és amikor szükség volt rá, mindig új és új forrásokat tudott bevonni a cégbe, hogy az ne menjen csődbe.

Jelenleg ott tartunk, hogy kitartása meghozta gyümölcsét, az eladási számok meredeken emelkednek felfelé, és 2016. harmadik negyedévére újra nyereségessé vált a cég, ráadásul a 2.3 milliárd $-os bevétel jócskán meghaladta az előretervezett 1.9 milliárd $-t, így 22 millió dolláros nyereséget is sikerült elkönyvelni. Talán nem tűnik soknak, de egy olyan cégről van szó, ami az előtte levő 13 negyedévben veszteséges volt! A hír hallatára rögtön erősödtek 5%-ot a Tesla részvényei, úgyhogy innentől már valami hatalmas katasztrófa szükségeltetik, hogy a Tesla ne emelkedjen a nagyobb autógyártók közé.

Csak így tovább Elon!

Forrás: https://alapjarat.hu/tech/a-tesla-motors-tortenete

Személyesen maga Elon Reeve Musk adott át új tulajdonosának egy Teslát

Igencsak meglepődhetett Devin Scott, a Los Angelestől nem messze lakó amerikai éppen vadunatúj Tesláját várta, az átadásra a lakásánál került sor, és nem más, mint Elon Musk hozta az autót.

Kellett már egy kis pozitív píár Elon Musknak, a thaiföldi barlangban rekedt focista gyerekek kimentése körüli kommunikációs zűrzavarból ugyanis inkább az jött le, hogy a Tesla első embere egy egomán, agresszív, hát, őőő, fura figura, most azonban újra a menő, jó fej cégvezér volt, és olyan akcióban vet részt, ami igazából nem került sokba (na jó, a kiesett Musk-munkaórák értéke értelmezhetetlenül magas), viszont nagyban javítja a cég (és Musk) imidzsét.

A Tesla azon fáradozik, hogy minél hatékonyabban szállítsa ki új tulajdonosainak az elkészült Model 3-asokat, ezért több új módszert is kipróbáltak. A legújabb ötletük az volt, hogy zárt kamionokban szállítják ki az autókat, ennek nagy előnye, hogy az autók a traileres megoldáshoz képest nagyobb biztonságban jutnak el az új tulajdonosaikhoz, mivel külső hatások nem érik a kamion belsejében utazó autót, ezért a szokásos fóliázásra sincs szükség. Legutóbb ezt a remek ötletet még azzal is megfejelték, hogy az új Teslát nem más, mint maga Elon Musk adta át.A Teslának egyébként fel kell pörgetnie a járművek átadását, mivel a gyártás olyan ütemben bővül, hogy gyorsan felhalmozódnának a már legyártott, de még nem átadott autók, a tárolás pedig szintén költséget jelent a cégnek. Az átadásokat a sok papírmunka is lassította, Musk azonban már bejelentette, hogy a hagyományos, papír alapú szerződéskötést teljesen megszüntetik, elég lesz digitális aláírással ellátni az elektronikus szerződéseket, ez is gyorsítja majd az ügymenetet.

 

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/szemelyesen-maga-elon-reeve-musk-adott-at-uj-tulajdonosanak-egy-teslat.4.293242.html

Megállapodás született a szellentő unikornis ügyében

Elon Musk állítólag engedély nélkül használta egy művész képét, most megállapodott vele.

Az ügy előzménye, hogy 2017 februárjában a Tesla vezérigazgatója posztolt egy később törölt Tweetet, amin egy bögre volt látható, rajta szivárvány és egy unikornis, amint éppen áramot szellent az elektromos autókba. A bögrét a coloradói Tom Edwards képzőművész csinálta, akinél Musk Tweetje után felpörgött az élet – az egész világról rendeltek tőle.

Mindebben még semmi érdekes nem lett volna, csakhogy egy hónappal később Musk újabb képet posztolt az unikornisról: ez már nem az eredeti volt, hanem egy olyan, amit a Tesla új sketch padjén rajzoltak.

Edwards nem akart foglalkozni az üggyel, amíg meg nem tudta, hogy a képet felhasználták ikonként a Tesla operációs rendszerében, sőt még karácsonyi lapon is küldözgetik. A művész megpróbált némi kompenzációt kicsikarni a képért, ami gyakorlatilag a sajátjának egy plagizált verziója, akkor azt mondta, Musk egy nagyon-nagyon érdekes ember, de ő sem áll a szerzői jogi törvények felett, és ideje, hogy bebizonyítsa, kiáll a művészek mellett.

Musk most a Twitteren – Edwards közleményének posztolásával – tájékoztatta a világot, hogy a szellentő unikornis-ügy végre megoldódott. A művész nem árult el részleteket a megállapodásról, de azt mondta, az ügyet “mindenkinek megfelelő módon rendezték” – írja a BBC.

Forrás: http://hvg.hu/elet/20180721_Megallapodas_unikornis_Elon_Musk_kepzomuvesz

Elon Musk tengeralattjárót ajánlott fel a thai gyerekek mentésére

Mini tengeralattjárót ajánlott fel a thaiföldi gyerekek mentésére Elon Musk. A Tesla elektromos autót gyártó vállalkozó egy apró, felnőtt búvárok által hordozható tengeralattjárót épített. A jármű tesztjéről készült felvételeket a Twitteren mutatta be. Azt ígéri, hogy a tengeralattjárót 17 óra alatt le tudják szállítani.

A kis járműben a Falcon rakéták oxigéncirkuláló rendszerét használták fel, hogy a barlangjáratok vízzel elöntött szűk átjáróin, búvárok segítségével, ki tudják juttatni a gyerekeket.

Elon Musk feje most egy unikornis miatt fáj

Még ő sem áll a törvények felett.

Elon Musk a szemünk előtt válik izgalmas feltalálóból könyörtelen üzletemberré – ez a folyamat viszont különös fordulatot vett a héten.

Még 2017 februárjában a Tesla vezérigazgatója posztolt egy mostanra törölt Tweetet, amin egy bögre volt látható, rajta szivárvány és egy unikornis, amint éppen áramot szellent az elektromos autókba. A bögrét a coloradói Tom Edwards képzőművész csinálta, akinél Musk Tweetje után felpörgött az élet – az egész világról rendeltek tőle.

Mindebben még semmi érdekes nem lett volna, csakhogy egy hónappal később Musk újabb képet posztolt az unikornisról: ez már nem az eredeti volt, hanem egy olyan, amit a Tesla új sketch padjén rajzoltak.

Guardian szerint Edwards nem akart foglalkozni az üggyel, amíg meg nem tudta, hogy a képet felhasználták ikonként a Tesla operációs rendszerében, sőt még karácsonyi lapon is küldözgetik. A művész most megpróbál némi kompenzációt kicsikarni a képért, ami gyakorlatilag a sajátjának egy plagizált verziója. Szerinte

itt a lehetőség, hogy Elon Musk kiálljon a művészek jogaiért.

Most szerdán lépett be a történetbe Edwards lánya, Lisa Prank, aki támadni kezdte Muskot, és kisebb tweetháború indult köztük. Az azóta szintén törölt tweetekben Musk azt állította, hogy az unikornisnak semmi köze Edwards képéhez, valaki más rajzolta. Musk felajánlotta, hogy megváltoztatják a képet, és azzal érvelt, hogy tőle Edwards megtámadhatja a Teslát, de az “elég fura” lenne azok után, hogy neki köszönhetően a művész eladásai megugrottak.

Edwards egyébként nagy támogatója az elektromos autóknak, és Musk rajongójának vallja magát. A művész 2010 óta rajzol szellentő unikornisokat, és ez a kép egyfajta viccként született azzal kapcsolatban, mi is az autók által használt energia forrása.

Az után döntötte el, hogy kiáll a jogaiért, miután több művésztől is hallotta, hogyan verték át vagy zsákmányolták ki őket nagy cégek. Reméli, hogy ez az ügy Muskkal és a Teslával elrendeződik, és rendesen kifizetik.

Nagyon szeretném látni, hogy Elon Musk jó fejként viselkedik. Ő tényleg egy nagyon-nagyon érdekes ember. De ő sem áll a szerzői jogi törvények felett.

Forrás: http://hvg.hu/elet/20180629_Elon_Musk_feje_most_egy_unikornis_miatt_faj

Csak pár órán múlt, de betartotta a szavát Elon Musk

Bár csak pár órával a határidő lejárta előtt, de tudta teljesíteni a Tesla Elon Musk célkitűzését és legyártott egy hét alatt 5000 darabot a Model 3-ból a második negyedév utolsó hetében. Az ötezredik darab vasárnap reggel gördült le a gyártószalagról – tudta meg a Reuters a gyárban dolgozó munkásoktól.

Helyi idő szerint vasárnap hajnali 5-kor fejezték be az ötezredik Model 3 minőségellenőrzését a múlt héten legyártott szériában, ezzel teljesült a cél. (A Model S és a Model X autókkal együtt hétezer autót gyártott le a múlt héten a Tesla.)

A Reuters forrásai szerint nem világos, hogy fenn tudja-e tartani a Tesla ezt az ütemet hosszabb időtávon. De egy Elon Musk által a cégen belül körbeküldött e-mail szerint nem csak hogy sikerült teljesíteni az 5000 darabos célkitűzést, a következő hónapban heti 6000 darabot gyártanának a Model 3-ból.

A Tesla többször visszavette a Model 3 gyártási terveit, de januárban mindenki nagy meglepetésére Elon Musk ígéretet tett, hogy még a második negyedév vége előtt heti 5000 darabot fog az elektromos autóból gyártani, azt demonstrálva, hogy képes az elektromos autó tömeggyártására. A veszteségesen működő Tesla a Model 3 gyártásával csak égeti a pénzt, miközben a késlekedések veszélyeztetik a piaci pozícióját. Tavaly júliusban kezdődött a Model 3 gyártása, de nem volt problémamentes a dolog, az akkumulátorokkal voltak problémák és a gyártási kapacitások is szűkösnek bizonyultak.

De Elon Musk mindent megtett a siker érdekében, állítólag beköltözött a fremonti üzembe és az íróasztala alatt aludt, ha éppen nem a gyártás folyamatát felügyelte.

A mostani hírnek azért lehet nagy jelentősége, mert a Tesla árfolyamának hónap elején indult ralija az elmúlt pár napban kifulladt döntően azért, mert a befektetők kivárnak az újabb vételekkel a július elején publikálásra kerüli gyártási adatok előtt, illetve kiemelten figyelik a gyártással kapcsolatos eseményeket. A hivatalos gyártási adatok a napokban érkeznek.

Csak pár órán múlt, de betartotta a szavát Elon Musk

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/csak-par-oran-mult-de-betartotta-a-szavat-elon-musk.4.290572.html

Elon Musk új ötlete: a Tesla vásárlók segíthetnek a gyárban autójuk összeszerelésében

A Tesla első embere szerint a cég vásárlói számára minden eddiginél mélyebb betekintést lehetne nyújtani a gyártási folyamatokba.

Az autók iránt fokozott érdeklődést mutatók körében mostanság egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek azok a szervezett gyárlátogatások, melyek egy néhány órás program keretében vázolják a laikusok számára, hogy körülbelül hogyan készülnek a kocsik. Ilyen lehetőséget többek közt a Tesla is kínál, és az amerikai vállalat hamarosan egy a hagyományos gyárlátogatáson túlmutató új szolgáltatást is bevezethet.

Elon Musk cégvezér ugyanis arról számolt be, hogy régóta foglalkoztatja a gondolat, miszerint a Tesla-vásárlóknak lehetőséget kellene biztosítani arra, hogy a gyártóüzemben segítsenek az autók összeszerelésében. Musk nagyon örülne, ha összejönne a dolog, de belátja, hogy ennek gyakorlati megvalósítása komoly kihívásokat jelent.

E tekintetben egyébként nem Musk találta fel a spanyolviaszt, ugyanis a Chevrolet-nál már most elérhető hasonló szolgáltatás. A Corvette Z06 és ZR1 sportautók vásárlóinak ugyanis lehetőségük nyílik arra, hogy szakértő mérnöki felügyelet mellett segítsenek a saját autójukba kerülő V8-as motor összeszerelésében. Igaz, ezért 5000 dollárt, vagyis átszámítva mintegy 1,4 millió forintot kell fizetniük.

Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20180628_elon_musk_uj_otlete_tesla_autogyartas_villanyauto_akkumulator_gyarlatogatas_chevrolet_corvette_v8

Elon Musknak általában remek ötletei vannak – nézzük, miket tervez megvalósítani 2030-ig

Nem túlzás azt állítani, hogy Elon Musk minden évben legalább 2-3 új világmegváltó ötlettel áll elő. Íme egy rövid gyűjtés arról, mi mindent várhatunk tőle 2030-ig.

Aki csak egy kicsit is követte azokat a folyamatokat, amik az elmúlt években zajlódtak le a technológia/tudomány világában, annak egész biztosan ismerősen cseng Elon Musk neve. Az amerikai üzletember/feltaláló kapcsán egyszemélyben lett a védjegye azoknak az őrült elképzeléseknek, amelyeknél a legtöbben csak legyintenének, hogy “ez lehetetlen”.

Jó példa erre a Tesla bő tíz évvel ezelőtt bemutatott első elektromos autója, a Roadster is, aminél még kevesen hitték volna, hogy az autóipar forradalmát láthatják. Azóta már elkészítette a rakétát, ami kilövés után képes visszaszállni a Földre – újra helyzetbe hozva az amerikaiakat az űrkutatásban –, és építi a hipergyors vákuumvasutat, ami egyszer Budapest–Bécs–Pozsony között is jár majd – csak, hogy néhányat emlékítsünk a projektjei közül. De ahogy mondani szokás, ez még csak a kezdet, Musk ugyanis renteget dolgot tervez még elkészíteni a következő bő tíz esztendőben. A Futurism nemrég össze is állított egy listát arról, mi minden várható 2030-ig.

2018

Várhatóan az idei évben befejezi annak a virtuális erőműnek a kiépítését, ami összesen akár 75 ezer ausztráliai háztartásban is képes lesz biztosítani az elektromos áramot.

© Tesla

2019

Elon Musk tervei szerint 2019-ben indul majd be annak az elektromos kamionnak a gyártása, amelyet 2017 végén mutatott be, és amire már több mint száz megrendelés érkezett. 2018 októbere és 2019 áprilisa között mutathatja be a platós Teslát, 2019 novemberében pedig jöhet az elektromos crossover, a Tesla Y. Emellett ott van még a Boring Company is, a technológia, ami 240 km/h-val szállítaná az embereket a föld alatt. Ennek megvalósítására még nincs konkrét időpont, de az engedélyek függvényében a következő pár évben biztosan elkészül majd.

2020

Itt már kezdenek izgalmassá válni a dolgok. Ebben az évben kerülhet piacra a tavaly novemberben bemutatott Tesla Roadster 2, amelynek 1000 km-es hatótávolsága és 400 km/h-s végsebessége igen ígéretesnek tűnik. Ha a Model 3 gyártása is beindul, a Tesla éves szinten elérheti az 1 millió legyártott autót. Musk tervei szerint ekkorra már 1000 km-es hatótávolsággal közlekednek majd a Teslák.

© Tesla

2021

A számítások szerint három év múlva, 2021-ben indulhat be a gyártás a befejezett Gigafactoryban, ami a világ legnagyobb akkumulátorgyára lesz. Kérdés, milyen káoszt okoz ez akkor, amikor már mostani kapacitásával is globális akkumulátorhiány ütötte fel a fejét. Emellett 1000 darab Superchargert állítana fel Kínában.

2022

Musk valószínűleg ezt az évet várja a legjobban, ekkor veheti kezdetét ugyanis az első Mars-misszió, ami a majdani telepesek számára készítené elő a területet. Ekkorra már a SpaceX alapegysége lesz a Big Fucking Rocket.

2024

A már emléített rakéta segítségével a világ bármely pontjára képesek leszünk 60 perc alatt eljutni, de ami még ennél is fontosabb: elindul(nak) az első ember(ek) a Mars felé.

2030+

Hogy pontosan mi mindenre számíthatunk még Elon Musktól, az egyelőre kérdés, hiszen jóval több tervét nem ismerjünk, mint ahányat igen. Ilyen lehet például a Neuralink nevű fejlesztés, amely az emberi agyat és a számítógépet kötné össze. Bár ezt a projektet 2021-re becsülte Elon Musk, könnyen lehet, hogy 2030 utánra csúszik át a megvalósítás.

Forrás: http://hvg.hu/tudomany/20180627_elon_musk_otletek_tesla_spacex_hyperloop_boring_company_gigafactory_neuralink

Musk elárulta, melyik európai ország lehet a legjobb választás egy új Gigafactory felépítésére

  • Elon Musk Twitteren elárulta, Németország az egyik legjobb választás lehet az első Európába tervezett Gigafactory számára.
  • A Tesla vezére még 2015-ben beszélt arról először, hogy szeretne felépíteni egy, a nevadai üzemükhöz nagyon hasonló létesítményt az öreg kontinensen, az utóbbi időszakban viszont nem igazán lehetett hallani a projektről semmit.
  • A beruházásért, amely a hírek szerint 5 milliárd euróból valósulna meg és közvetlenül, illetve közvetve 17 ezer embernek adna munkát, nagy harc indult az európai országok között, még Magyarország is ringbe szállt.

 

Musk szerint Németország ott van az élen

Elon Muskot a Twitteren kérdezték, mi a véleménye arról, hogy taktikai szempontból Németország az egyik legjobb helyszín lehetne az első Európába tervezett Gigafactory számára. A Tesla vezére pedig jelezte, Németország vezető helyen van, különösen német-francia határ környéke lenne alkalmas egy új üzem megépítésére, közel a Benelux államokhoz.

Musk elárulta, melyik európai ország lehet a legjobb választás egy új Gigafactory felépítésére

 

Az egész 2016-ban vált nagyon komollyá

Elon Musk, a Tesla vezére nagy játékos, amikor évekkel ezelőtt a Gigafactory 1 helyszínét keresték Amerikában, az volt a stratégiája, hogy bedobta a tervezett beruházást a köztudatba és várta, hogy a jelentkezők egymást túllicitálva jobbnál jobb ajánlatokkal halmozzák el. A terve bejött, az új gyárnak végül otthont adó Nevada ugyanis 1,3 milliárd dolláros értékben adott különböző kedvezményeket – döntően adókedvezményt – a Teslának, amely cserébe vállalta, hogy megvalósítja az 5 milliárd dolláros beruházást és összesen 22 500 új munkahelyet teremt a következő években.

Nyerő stratégián soha ne változtass, gondolhatta annak idején Musk, aki pontosan ugyanezt kezdte el játszani Európában is. A 2015-ös lebegtetést követően 2016-ban bejelentette, hogy cége 2017-ben kiválasztja majd az újabb Gigafactory helyszínét az öreg kontinensen. A tervezett beruházásért persze komoly harc indult, még Magyarország is ringbe szállt, a tét ugyanis hatalmas:

  • Nagyságrendileg egy 5 milliárd eurós – 1 610 milliárd forintos – projektről lehet szó, amely közvetlenül és közvetve összesen 17 ezer embernek adhat munkát a becslések szerint.
  • A leendő üzemben ráadásul nem csak akkumulátorcellákat, hanem elektromos autókat is gyártanak majd az ígéretek szerint.

 

Aztán hosszú időre jegelték a témát

A kezdeti lelkesedés aztán gyorsan alábbhagyott, a Teslának ugyanis egy sor problémával, kiemelten a Model 3 gyártásának felfuttatásával kellett megküzdeni, így végül nem is került sor arra, hogy a vállalat megnevezze az európai gyártóhelyszínt 2017-ben. Ráadásul menet közben egy kínai Gigafactory felépítése is képbe került, az események ezen a fronton különösen akkor gyorsultak fel, amikor néhány hónapja Kína bejelentette, enyhít a korábbi szigorú szabályozási gyakorlatán és a jövőben már nem lesz kötelező egy helyi szereplővel közös vegyesvállalatba tömörülni és ebben a formában autót gyártani. A Tesla számára ezzel megnyílt az út egy önálló gyár felépítése előtt, amely néhány éven belül el is készülhet a tervek szerint Sanghajban. A vállalat éves rendes közgyűlésén viszont ismét előkerült a téma, amikor Musk kijelentette, céljaik megvalósításához 10-12 Gigafactoryre lenne szükségük globálisan.

Nem véletlen a helyszínválasztás

Musk Twitterposztjában nem véletlenül beszélt arról, hogy különösen egy német-francia határhoz közeli lokáció lenne kedvező a számukra. A Tesla ugyanis még 2016-ban vásárolta meg a Grohmann Engineeringet, amely azóta Tesla Grohmann Automation néven fut és a vállalat számára készít autómatizált gyártósorokat a németországi Prüm településen, amely történetesen pont a Benelux államok közelében helyezkedik el. Éppen ezért, nagy segítséget nyújthatna a Tesla számára, hogyha az európai Gigafactory helyszíne közel esne a Tesla Grohmann Automation főhadiszállásához, így ugyanis sokkal egyszerűbbé válna az új üzem gyártásának felfuttatása.

Musk elárulta, melyik európai ország lehet a legjobb választás egy új Gigafactory felépítésére

Forrás: Google

 

Németország már évekkel ezelőtt tárgyalt a Teslával

Németország egyébként már 2015-ben harcba szállt a Tesla európai üzeméért, az akkori német gazdasági miniszter, Sigmar Gabriel maga ismerte el, hogy tárgyalásokat folytatnak az amerikai elektromosautó-gyártóval. Beszélt arról is, hogy egyeztettek a beruházás helyszínéről, illetve arról, hogy mekkora támogatást tud felajánlani Németország annak érdekében, hogy megnyerje a beruházást. Konkrétumokat ugyanakkor nem volt hajlandó elárulni és a Tesla sem ment bele a részletek kommentálásába.

Nagyon érdekes az időzítés

Ahogy fentebb már írtuk, általánosságban ugyan említette Musk a közgyűlésen, hogy hány darab Gigafatoryre lenne szükségük a világon, de konkrétan az európai gyártóhelyszín nem került szóba. Most viszont a semmiből előbukkant egy üzletileg érzékeny Twitter-kérdés, amelyre a Tesla vezére szinte azonnal készségesen válaszolt is. Történt mindez egy nappal az után, hogy Musk emailt írt a cég dolgozóinak, hogy egy szabotőrt fogtak, aki nemcsak lassította a Model 3 gyártásának felfuttatását, hanem fontos adatokat is kiszivárogtatott a megbízója számára. Az esettel kapcsolatban Musk nagyon sejtelmesen annyit írt, hogy

Mint tudjátok, nagyon hosszú azoknak a listája, akik holtan akarják látni a Teslát. A Wall Street-i short sellerektől kezdve, az olajcégeken át, egészen más rivális autógyártókig.

Konkrét szereplőt ugyan nem nevezett meg, de az is lehet, hogy Musk a németeket sejti a háttérben, vagy csak a versenytársakat akarja gyengíteni. Ezért beszélt arról ilyen váratlanul, hogy bizony közvetlenül Németországban fogja felépíteni az első Gigafatoryjét annak minden áldásos, illetve negatív következményével együtt. Az üzem működtetéséhez szükséges több ezer munkavállalót ugyanis valahonnan elő kell teremteni és a közelben éppen ott van Baden-Württemberg tartomány, ahol több német prémiumautógyártó is képviselteti magát, illetve akiktől megpróbálhatja elcsábítani a dolgozóikat.

Forrás: https://www.portfolio.hu/vallalatok/musk-elarulta-melyik-europai-orszag-lehet-a-legjobb-valasztas-egy-uj-gigafactory-felepitesere.4.289490.html