Month: July 2018

Elektromos töltőállomásokat adtak át Sopronban – fotók

by
A soproni vasútállomás parkolójában elektromos autó gyorstöltő-berendezést adtak át az önkormányzat vezetői hétfőn. A Jereván-lakótelepen a Kodály téren is üzembe helyeztek egyet. A két töltőállomás kiépítésének összköltsége 5.2 millió forint, ebből az állami támogatás összege 4.9 millió forint volt.
Az elektromos meghajtású járművek jelentik a közlekedésben a jövőt. A város önkormányzata országos pályázatot nyert, így vált lehetségessé, hogy két, egyenként két-két töltőfejjel rendelkező oszlop létesüljön az elektromos autók részére. Az ott felhasznált villamos áram díját az önkormányzat átvállalja. További jó hír, hogy a töltés idejére, de maximum három órára az érintett parkolókat ingyenesen vehetik igénybe az elektromos autósok.

A városvezetés az adókedvezmények mellett ezen intézkedésekkel is ösztönzi az elektromos gépjárművek elterjedését – jelentette ki átadó beszédében Fodor Tamás polgármester. Mint mondta, a városvezetés folytatni kívánja az elektromos töltőállomások telepítését.

Elektromos töltőállomásokat adtak át Sopronban. Fotók: Magasi Dávid
Elektromos töltőállomásokat adtak át Sopronban. Fotók: Magasi Dávid

– Ez a beruházás túlmutat önmagán – emelte ki Simon István alpolgármester. – Sopron ismét tett egy újabb lépést a zöldebb, fenntarthatóbb jövő felé. Minden előrejelzés azt mutatja, hogy elérkezett az elektromos járművek korszaka. Az elektromos meghajtású járművek nagy előnye a nulla károsanyag-kibocsátás, továbbá az energetikai hatékonyság – hangsúlyozta.

Barcza Attila országgyűlési képviselő hozzátette, Sopron folyamatosan fejlődik, ez elmúlt években megindított kormányzati és önkormányzati beruházások jól példázzák ezt. A töltőállomások létesítése nemcsak a helyi elektromosautó-tulajdonosoknak, hanem az ilyen modern járművel városunkba látogatók számára is fontos.
A kivitelezők részéről Szilágyi Zoltán, az MVM Partner osztályvezetője érdeklődésünkre elmondta, legközelebb Csornán és Kapuváron is várható elektromos autó töltőállomás kialakítása. A gyorstöltő 2-3 óra alatt, míg a villámtöltő 25-30 perc alatt tölti fel a jármű akkumulátorát.

A Tesla elveszti a szövetségi adókedvezményt

by

Túl nagy lett, így hamarosan kiesik a szövetségi adókedvezmény támogatottjai közül a Tesla az USA-ban. Kábé kétmillió forintnyi dollárral kerülnek majd többe az autóik az adókedvezmény hiányában.

thds

A héten elérte a bűvös 200 ezer autós határt, ezzel pedig elbukik egy fontos szövetségi segítséget a Tesla. Az USA-ban villanyautók számára fenntartott adókedvezményről van szó, ami államtól függetlenül minden villanyautó mellé 7500 dollár adókedvezményt biztosít. Mivel ez kimondottan a villanyautógyártásra ösztönzésről szól, a már befutott gyártókat nem célja segíteni, így az összesen eladott 200 ezer villanyautó fölött járó vállalatok autóira nem igényelhető. Ezt a határt a héten érte el a Tesla.

Most, hogy megvan a Teslának a kétszázezres eladás, nem bukják automatikusan az adókedvezményt: a naptári év végéig, azaz december 31-ig jár az autóikhoz. Utána is lesz egy kétlépéses átmenet: 2019 első felében 3750 dollár, míg az év második felében 1875 dollár jut a Teslák mellé. Ez persze nem jelenti azt, hogy a különböző államok ne biztosíthatnának villanyautóra támogatást, adókedvezményt teslásoknak saját hatáskörben, ha úgy akarják.

Forrás: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/07/15/a_tesla_lesz_az_elso_gyarto_amelyik_elveszti_a_szovetsegi_adokedvezmenyt/

Most már tényleg megéri elektromos autót venni

by
A LeasePlan flottakezelő cég frissen kiadott, éves Car Cost Index elemzése szerint költségek tekintetében az elektromos autók ma már több európai országban is versenyképes alternatívái a benzin- és dízelüzemű járműveknek.

A 21 európai országot érintő kutatásból kiderül, hogy Magyarországon a legalacsonyabb az elektromos autók havi átlagos fenntartási költsége, és a kontinensen egyedülálló módon hazánkban nem kell gépjármű, cégautó- és regisztrációs adót, illetve vagyonszerzési illetéket fizetniük az ilyen járművek tulajdonosainak. Az elemzés megállapította továbbá, hogy több európai országban is egyre kevésbé költséges az elektromos autók fenntartása a hagyományos meghajtásúakéhoz képest. Van, ahol egyenesen olcsóbb is, ami ígéretes jele annak, hogy a villanyautók elterjedése általános trend lehet a közeljövőben.

illusztracio_LeasePlan_Car_Cost_Index

A LeasePlan átfogó riportja 21 európai országban vizsgálta a kis- és közepes méretű autók (B és C szegmens) fenntartási költségeit a vásárlást követő első 3 évben, évi 20 000 km megtétele mellett. A kutatás készítése során a vállalat minden olyan költségtételt számításba vett, amely a különböző országokban felmerülhet ezzel kapcsolatban, így az üzemanyagot, az adókat, a biztosítást, a karbantartást és az értékcsökkenést is.

A Car Cost Index főbb megállapításai:

– A gépkocsi-fenntartási költségek jelentősen eltérnek Európa különböző országaiban: Lengyelországban 448 euró, míg Olaszországban 761 euró havonta ez az összeg. Magyarországon 479 euró a havi átlag, egész Európában pedig 616 euró.

– A GDP arányában vizsgálva az olasz, a finn és a belga autósoknak kerül a legtöbbe fenntartani az autót, míg ír, lengyel, magyar és svájci társaiknak a legkevesebbe.

– Az elektromos autózás költségei jelentős szórást mutatnak Európában. Magyarországon a legalacsonyabbak, ahol a havi átlag 597 euró. Olaszországban ezzel szemben havonta 986 eurót kell erre fordítani, vagyis itt a legdrágább a villanyautó-használat.

– Norvégia az egyetlen olyan ország, ahol az e-autók fenntartásának havi átlagköltsége (670 euró) mind a benzines, mind a dízelüzemű autókénál alacsonyabb (731 illetve 722 euró). Magyarországon az 597 eurós havi átlagos fenntartási költség – ami bár Európában a legalacsonyabbnak számít – a benzin (393 euró) és a dízel (405 euró) meghajtású járművekéhez képest is jelentősen magasabb.

– Norvégiában a legdrágább hagyományos meghajtású járművet használni. A benzines autó fenntartása 731 euróba kerül havonta, míg a gázolajjal működőé 722 euróba. Ez mindkét esetben mintegy 200 euróval haladja meg az európai átlagot. A különbség elsősorban a benzin- és dízelüzemű gépkocsikat érintő magasabb adókból, illetve általában véve a magasabb megélhetési költségekből adódik.

– Sok más európai országban az elektromos autók tulajdonosai többet adóznak. A villanyautó-tulajdonosok 131 eurónyi adót fizetnek havonta a magasabb beszerzési árak miatt. Ez jóval több, mint a benzines (104 euró) és a dízeles (108 euró) járművek használóinak átlagdíja. A magyar adatok szerint hazánkban azonban egyáltalán nem kell ezzel a tétellel számolni, ami az elemzésben résztvevő országok között egyedülálló. Ráadásul az elektromos járművek beszerzéséhez Magyarországon tavaly májusig maximum 1,5 millió forintos állami támogatást is lehetett igényelni.

– Az e-autósok sokat spórolnak az üzemanyagon. Átlagosan 39 eurót költenek áramra havonta, szemben a benzines és dízeles autósokra jellemző havi 110 és 78 eurós üzemanyagköltséggel.

– Romániában a legolcsóbb benzines autót használni. A benzinüzemű gépkocsik fenntartásának havi költsége mindössze 353 euró az országban. A benzines autók után fizetendő gépjárműadó átlagos havi összege mindössze 50 euró, ami az európai átlag 48 százaléka. Románia után közvetlenül hazánk a második a sorban: nálunk havonta 40 euróval kerül többe a benzines járművek fenntartása, az adó ugyanakkor több mint a kétszerese a román értékeknek. Amennyiben viszont lízingeljük a benzines vagy akár a dízeles autót, visszaigényelhetjük az ÁFA-t.

„Jó hír, hogy a villanyautók már több európai országban versenyképesnek számítanak költségszempontból is. A Car Cost Index elemzésből azonban egyértelműen látszik, hogy több fontos területen, így például a gépjárműadózás és a töltési infrastruktúra terén is mielőbbi törvényhozói intézkedésre van szükség ahhoz, hogy az elektromos járművek Európa-szerte működőképes alternatívát jelentsenek. Használatuk a klímaváltozás elleni harc egyik leghatékonyabb módja, és fontos, hogy mindenki megengedhesse magának a zöldebb megoldást” – mondta Tex Gunning, a LeasePlan CEO-ja.

A LeasePlan Car Cost Index elemzéséről:

– A LeasePlan „Car Cost Index 2017” elemzése letölthető innen: https://www.leaseplan.com/corporate/news-and-media/newsroom

 

– A Car Cost Index elemzésben részt vevő 21 ország: Ausztria, Belgium, Cseh Köztársaság, Dánia, Egyesült Királyság, Finnország, Franciaország, Görögország, Hollandia, Írország, Lengyelország, Magyarország, Németország, Norvégia, Olaszország, Románia, Spanyolország, Svájc, Svédország, Szlovákia és Törökország.

– Az elemzésben vizsgált gépkocsimodellek: BMW i3, Ford Focus/Focus Electric, Hyundai Ioniq, Nissan Leaf, Opel/Vauxhall Corsa, Renault Clio, Renault Zoe, Smart Fortwo, VW Golf/e-Golf és VW Polo. Az üzemanyagköltségek számítása a gyártók által megadott üzemanyag-fogyasztási adatok alapján történt.

– A LeasePlan kötelezettséget vállalt arra, hogy 2030-ra teljes flottájában nullára csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A cég az EV100 nemzetközi üzleti kezdeményezés alapító partnere is, melynek célja, hogy felgyorsítsa az elektromos járművekre való átállást és a használatukhoz szükséges infrastruktúra kiépítését. A projektet a 2017 szeptemberében tartott ENSZ közgyűlés alkalmával a klímaváltozásért felelős csoport indította el.

– Havi fenntartási összköltség ország és üzemanyagtípus szerint:

 

 

Benzin Dízel Elektromos
Ausztria €538 €497 €788
Belgium €590 €561 €898
Cseh Köztársaság €416 €425 €800
Dánia €642 €607 €914
Egyesült Királyság €538 €535 €719
Finnország €630 €637 €955
Franciaország €472 €475 €836
Görögország €468 €427 €953
Hollandia €604 €686 €705
Írország €506 €474 €852
Lengyelország €445 €359 €634
Magyarország €393 €405 €597
Németország €515 €489 €788
Norvégia €731 €722 €670
Olaszország €667 €628 €986
Románia €353 €363 €890
Spanyolország €477 €476 €952
Svájc €557 €516 €800
Svédország €631 €568 €770
Szlovákia €442 €416 €955
Törökország €492 €519 –
Átlagosan €536 €523 €819
Forrás: http://formula.hu/auto/2018/07/11/most-mar-tenyleg-megeri-elektromos-autot-venni

Kínában is gigagyárat épít a Tesla

by

Az amerikai és a tervezett európai gyár után Kína lesz a következő gyártási helyszín. A shanghaji szabadkereskedelmi zónában már be is jegyezték a Tesla leányvállalatát és hatóságokkal is megegyeztek a gyártásról. A Gigafactory 3 lesz az első teljesen külföldi tulajdonban lévő beruházás a shanghaji ipari övezetben.

Elon Musk korábban bírálta a kínai szabályozást, ami előírta minden külföldi autógyárnak, hogy egy helyi vállalattal vegyes tulajdonú céget alapítson. Kína azonban fokozatosan enyhít a feltételeken, és alternatív hajtású járművek gyártása esetén például 2022-től ez a feltétel megszűnik. Ezért is döntött a Tesla a Gigafactory 3 projekt elkezdése mellett.

A létesítmény feladatai között az évente 500.000 legyártott autón felül szerepelnek még kutatás-fejlesztési és értékesítési folyamatok is. Az építkezés jövő év elején indul Lingang városban. Az új helyi gyártási kapacitástól azt várják, hogy olcsóbban tudják kínálni a hatalmas piacon a Tesla elektromos autóit.

Forrás: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/07/12/kinaban_is_gigagyarat_epit_a_tesla/

A Tesla központjában tárgyalt Varga Mihály

by

A tárcavezető a cég fremonti központjában járt.

Az amerikai cégek jól érzik magukat Magyarországon, ezt mutatja, hogy jelenleg több mint 1500 amerikai irányítású vállalkozás működik hazánkban – erről beszélt Varga Mihály, miután a Tesla fremonti központjában tárgyalt a magyar üzleti delegáció vezetőjeként. A tárcavezető azt mondta: Magyarország az autóiparban elért erős pozícióit továbbra is szeretné megtartani, ezért abban érdekelt, hogy a jövőbe mutató technológiák érkezzenek az országba – írja az Index.

Varga Mihály emlékeztetett: a közép-európai térségben hazánk az első ország, amely átfogó elektromobilitási koncepciót dolgozott ki, elősegítve ezzel a károsanyag-kibocsátás csökkentését, és növelve az ország energiabiztonságát.

A tárcavezető a PACCAR cégcsoport vezetőivel is találkozott, amely a DAF teherautók gyártója. A DAF Hungary Kft. már kilenc éve vezeti a magyarországi forgalomba helyezési statisztikákat a nehéz-tehergépjárművek kategóriájában, a Magyarországon eladott új járművek egyharmada ilyen típus.

Forrás: http://hvg.hu/gazdasag/20180712_A_Tesla_kozpontjaban_targyalt_Varga_Mihaly

Mennyibe kerül hazánk legolcsóbb Teslája?

by

Sokan váltanának hangtalanul suhanó Teslára, de pontosan mi az a minimális összeg, ami a Model S-be történő beüléshez szükséges?

Magyarország jelenlegi legolcsóbb eladó használt Teslája egy Model S P85, melyért konkrétan 15,9 millió forintot kér budapesti eladója. Ezért az összegért egy négy éve, 2014 júniusában gyártott elektromos szedán lehet a miénk, ez a példány:

© Használtautó.hu

A kívül sötétkék, belül bézs színű villanyautó 421 lóerős teljesítményű és eddig 49 ezer kilométert tettek meg vele. A 2019 júniusáig érvényes műszaki vizsgával rendelkező autó természetesen zöld rendszámos, vagyis számos kedvezményt igénybe lehet venni vele.

A típusra 4 év, maximum 80 ezer kilométeres általános garanciát vállal a gyártó, az akkumulátorra és a hajtásláncra pedig 8 év kilométer korlátozás nélküli garancia érvényes.

© Használtautó.hu

Amennyiben vadonatúj Tesla Model S-be ülnénk be, akkor a gyártó német kirendeltségénél 70 ezer euró, vagyis átszámítva mintegy 23 millió forint ellenében vásárolhatunk Model S 75D-t. Ennél jelentősen olcsóbbnak ígérkezik a nemrégiben sorozatgyártásba került kisebb Tesla Model 3, ennek európai forgalmazása azonban várhatóan csak 2019-ben fog megkezdődni.

© Használtautó.hu

Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20180707_tesla_model_s_legolcsobb_hazai_elado_hasznalt_villanyauto_elektromos_akkumulator

Elon Musk tengeralattjárót ajánlott fel a thai gyerekek mentésére

by

Mini tengeralattjárót ajánlott fel a thaiföldi gyerekek mentésére Elon Musk. A Tesla elektromos autót gyártó vállalkozó egy apró, felnőtt búvárok által hordozható tengeralattjárót épített. A jármű tesztjéről készült felvételeket a Twitteren mutatta be. Azt ígéri, hogy a tengeralattjárót 17 óra alatt le tudják szállítani.

A korábbi hírekkel ellentétben nem 6, hanem 4 gyereket hoztak ki, őket megfigyelésre kórházba szállították.

A kis járműben a Falcon rakéták oxigéncirkuláló rendszerét használták fel, hogy a barlangjáratok vízzel elöntött szűk átjáróin, búvárok segítségével, ki tudják juttatni a gyerekeket.

Forrás: https://hirtv.hu/hirtvkulfold/elon-musk-tengeralattjarot-ajanlott-fel-a-thai-gyerekek-mentesere-2464124

Negatív hatással lehet a Tesla Model 3 a Model S értékesítési számaira

by

Bár gondosan megtervezte termékportfólióját a Tesla, már látszanak az első jelei annak, hogy a Model 3 lehet a Model S legnagyobb gondja.

A Tesla Model S jelen pillanatban egyértelműen az egyik legjobb elérhető elektromos-meghajtású autó a piacon, melynek szárnyalását eddig a pillanatig az ég világon semmi sem hátráltatta. A rivális gyártók modelljei sem megjelenésben, sem teljesítményben nem tudják vele felvenni a harcot, így akinek az ár nem igazán számít, nem sokáig mereng azon, hogy a tisztán elektromos felhozatalból mit válasszon.

Hamarosan azonban változhat a helyzet, hiszen amellett, hogy más gyártók is egyre életképesebb megoldásokkal állnak elő, szép lassan a Model 3 normál ütemben zajló sorozatgyártása is beindul, ami egyszerre lehet jó, és adott esetben rossz hír a kaliforniai vállalat számára.

2016 Tesla Model S update

A Forbes alapkezelő és befektetési elemzője ugyanis felhívta rá a figyelmet, hogy a Tesla mindössze 10.930 Model S-t szállított le előző negyedévben a vásárlóknak, ami 11.4 százalékkal kevesebb az előző negyedéves számoknál, sőt, annál a 12 ezernél is, amit az előző év hasonló időszakában értékesített a gyártó. Jim Collins szerint a jelenség párhuzamba hozható a Model 3 éppen fellendülőben lévő gyártásával, ugyanis a pozitív hírek hallatán sokan dönthetnek úgy, hogy a Model S számukra túl nagy és túl drága lenne, ezért megvásárlása helyett inkább az elérhetőbb árú Model 3-ra várnak.

A Model S számainak visszaesése más szempontból sem meglepő, hiszen a jelenlegi vásárlási trendet figyelembe véve azt láthatjuk, hogy a legtöbb kategóriában a crossover/SUV páros a menő, így a korábban megingathatatlan népszerűségnek örvendő szedánok egy kissé háttérbe szorultak.

Forrás: https://hu.motor1.com/news/251599/negativ-hatassal-lehet-a-tesla-model-3-a-model-s-ertekesitesi-szamaira/

A nap képe: A Tesla Model 3 rejtett funkciója, amire senki sem gondolt

by

Valószínűleg még Elon Muskék sem gondolták volna, hogy a Model 3-nak van egy rejtett funkciója.

Több oka is van annak, hogy az elektromos autókat nem a hagyományos belső égésű motorok hajtják. A nyilvánvaló környezeti okok mellett például erős érv az is, hogy a “motortérben” így felszabaduló helynek köszönhetően plusz gyűrődési zónákkal lehet ellátni az autót, így az utasok is jóval nagyobb biztonságban lehetnek benne. Láttunk már erre elég durva példát is.

A biztonság mellett további pozitív érvként hangozhat el, hogy a kocsinak a belső égésű motor hiányában van egy pluszcsomagtartója – ha nem is túl nagy –, amibe szintén pakolhatnak az utasok. De a jelek szerint van még egy pozitív hozadéka a dolognak, amire talán még Elon Muskék sem gondoltak.

A Reddit Teslával foglalkozó fórumán jelent meg az alábbi kép, amely egy újabb felhasználási módját mutatja meg az autó elejében lévő csomagtartónak. Az autó ugyanis nem egy SUV méretű jármű, így azoknak a családoknak, akik babával indulnak útnak, gondot jelenthet, hogy hogyan cseréljék ki a pelenkáját. A csomagtartó viszont úgy tűnik, remek lehetőséget nyújt a pelenkázáshoz, a gyerek ugyanis pont “elfér” benne.

© Reddit / dirtyfries

Az üzemanyagár mellett erre figyel a jövőben az autópiac

by
Az elemes autók nagyon drágák még mindig a hagyományos társaikhoz képest, részben az akkumulátorok magas ára miatt, amely nagyban függ az alapanyag, a lítium árától. Utóbbi-elvileg- olyan fontossá válhat, mint a benzinár. Mivel még semmi sem biztos, alternatívákkal is próbálkoznak a kutatók és a gyártók. Előrejelzés a villanyautó-fronton.

Amellett, hogy a mostani villanyautók hatótávja növekszik, még mindig nem éri el a hagyományos autók szintjét, áramkútból is kevés van, és nagyon drágák, leginkább az akkumulátorok miatt. Ezen a téren azonban azért lehet változás, ami hozzájárulhat ahhoz, hogy népszerűbbé, leginkább olcsóbbá váljanak az elemes autók.

Jelentős az árcsökkenés, de csodák még nincsenek

A tisztán elektromos autók 2010-ben még kétszer annyiba kerültek, mint a hasonló kategóriájú robbanómotoros gépkocsik. 2014-ig a feláruk azonban 45 százalékra csökkent, ám ez a trend nem maradt tartós. 2016-ban még mindig 40 százalékkal voltak drágábbak az elektromos autók az összehasonlítható robbanómotoros autókhoz képest – derül ki a stuttgarti menedzsment-tanácsadó, a Horváth & Partners egyik tanulmányából.

Az elektromos autók akkumulátorköltségei 2010-ben még 600 euró körül alakultak kilowattóránként (kWh). Azóta az érték folyamatosan csökkent, és 2016-ban elérte a 225 kWh-t. A stuttgarti szakértők szerint 2020-ra ez a költség 100 euró alá fog esni – ezt Dr. Oliver Greiner, a Horváth & Partners partnere és a tanulmány elkészítésének irányítója állapította meg. Az elektromos autók ára mégsem csökken majd szerinte ugyanilyen mértékben.

A tisztán akkumulátoros erőforrású elektromos autók felára ugyanis az elmúlt három évben többé-kevésbé stagnált (pontosabban a különbség egyre kevésbé csökkent). Vagyis az akkumulátorok olcsóbbá válása végeredményben nem tette ár szempontjából sokkal versenyképesebbé a villanyautókat. Egy másik neves tanácsadó cég, a McKinsey szakértői – bár más időszakot elemezve – még drasztikusabb számokkal álltak elő: megállapították, hogy 2010 és 2016 között a lítium-ionos akkumulátorok ára 80 százalékkal csökkent.

A jelenlegi akkumulátortechnológia alapvetően a lítiumos megoldásokon alapszik. E tekintetben Magyarország nem áll rosszul: három lítiumos akkumulátorgyártó, a koreai Samsung SDI és SK Innovation, illetve a japán GS Yuasa is nálunk gyárt (vagy tervez gyártani) ilyen berendezéseket. Az SK Innovation idén márciusban indította meg építkezését a komáromi ipari parkban. Ott, ahol a kínai BYD elektromos buszokat gyárt.

A tokiói tőzsdén jegyzett, a Mitsubishi elektromos autóinak beszállítójaként ismert GS Yuasa szintén bejelentette januári közleményében, hogy Magyarországon tervez akkumulátor-összeszerelő üzemet, méghozzá lítium-ionos technológián alapuló gyárról van szó. A japán cég a lítium-ionos akkumulátorcellákat egyelőre a távol-keleti szigetországból szállítaná a miskolci gyárba, de hosszabb távon ezeknek a gyártását sem zárják ki Magyarországon.

A lítium a legfontosabb, de úgy fest, van elég

Az akkumulátorok alapanyag a lítium, amelynek ára világpiacon az utóbbi időszakban egyre drágult – egészen az idei évig. Ezt az anyagot ugyanis nemcsak az autóakkumulátorokban, hanem a mobiltelefonokban és egyes gyógyszerekben is fel lehet használni.

A Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) tavalyi cikke szerint vagy az “új olaj”, vagy az “új arany” lehet (vagy lehetett volna) a lítiumból, amelynek árfolyama az írás szerint 2016-ban 60 százalékkal ugrott meg, 2014 és 2016 között pedig megduplázódott. Az ausztrál Galaxy Resources – ez az egyik fő lítiumszállító a világpiacon – tőzsdei kurzusa időközben 1800 százalékkal nőtt két év alatt, 2017 elejéig, ám azóta több változás történt a piacon.

A lítiumot az ezredfordulóig az akkumulátorokon kívül az üveg- és kerámiaipar használta fel, és akkor körülbelül 70 ezer tonna kellett belőle évente a világpiacon. Valódi hiány várhatóan nem lesz, mert még évtizedekre bőven elegendő lítiumkészletek állnak ugyanis rendelkezésre bolygónkon. A lítium egyébként nem olyan ritka elem, ugyanakkor nyolc országban fordul elő komolyabb mennyiségben.

A három legfontosabb közülük fedezi a világkereslet 85 százalékát: Ausztrália, Chile és Argentína. Az összes lítiumkészletet a szakértők 41 millió tonnára becslik egyébként a Földön. Így körülbelül még 200 évre elegendő lítium van a bolygón, ha egyébként tényleg megsokszorozódik a kereslet iránta 2025-re.
Mindazonáltal a Bloomberg idei cikke szerint a lítium ára 2017 közepéig emelkedett dinamikusan, azóta nagyon lassan vagy stagnálva drágul a könnyűfém.

Minthogy az árak így is körülbelül két és félszeresére emelkedtek 2014 és 2018 között, elsősorban az elektromos autógyártásban rendkívül aktív kínai cégek igyekeznek lítium-nyersanyagbázisokat, illetve lítium kitermelésével foglalkozó cégeket megszerezni. A kínai vállalatok egyrészt tőzsdére menetellel akarnak pótlólagos tőkét szerezni a lítiumszállítók felvásárlásához, másrészt már konkrét célpontokat is kijelöltek. Így például egy chilei cégben szeretnének részesedést szerezni.

A japán Toyota autógyár egy argentin lítiumbányászati cég, az Orocobre 15 százalékát vásárolta fel nemrég. Közben koreai és kínai gyártók pedig egy ausztrál kitermelő vállalatban, a Pilbarában szereztek részesedést. Ugyanakkor a lítium ára nem feltétlenül emelkedik tovább: a Morgan Stanley nemrégiben egy sokkoló elemzést adott ki a bányászati cégek számáéra, miszerint 2021-re megfeleződhet a lítium ára, ami azonban a gépkocsi-vásárlóknak nem feltétlenül rossz hír, hiszen így az akkumulátorok is olcsóbbak lehetnek. Ugyanakkor az Investing News szerint a lítium iránti kereslet 2025-ig meg fog háromszorozódni, ez pedig ellenkező irányba hajthatja az árakat.

Van más megoldás is

A lítium-ionos megoldásokon kívül a kutatók más akkumulátortechnológiákkal is foglalkoznak. Martin Finsterbusc – aki a németországi Jülichben működő kutatóintézetben vezeti a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztését egy interjúban arról beszélt, hogy egy évtizeden belül nem számít érdemben jóval erősebb (nagyobb teljesítményű) akkumulátorgeneráció megjelenésére. Finsterbusch 2016 óta vezeti a jülichi kutatócsoportot, amely olyan technológiával foglalkozik, amely nem áll messze attól, hogy a mindennapok részévé váljon.

Tavaly decemberben a BMW bejelentette, hogy szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésébe kezd. Szerinte azonban még komoly problémákat kell megoldaniuk a szilárdtest-akkumulátoroknál, mielőtt azok tömeggyártása megkezdődhetne. Jelenleg az akkumulátorcelláik csak laboratóriumi körülmények között működnek. Szilárdtest-akkumulátorokkal a Toyota és a Fisker autógyártók a 2020-as években akarnak előállni, de a porszívógyártó Dyson is a piacra lépést ígéri ezen a területen.

 

Forrás: https://www.napi.hu/nemzetkozi_gazdasag/az_uzemanyagar_mellett_erre_figyel_a_jovoben_az_autopiac.665630.html